Жол талғамайтын көліктердің силуэті барлық сегменттерді қамтығандықтан – дәстүрлі түрде еуропалық нарықтағы ең маңыздысы болса да, C ерекшелік емес – классикалық еуропалық нарықтағы үстемдік етушілер тек толқынға қарсы шығып, өздерінің атрибуттарын мүмкіндігінше жақсарта алады. . Жаңа SEAT Leon жай ғана солай істеді.
Егер біз осы өзектілікке Леонның SEAT-тің ең көп сатылатын моделі (2019 жылы 150 000 данадан астам) және соңғы бес жыл ішінде өзінің ішкі нарығында, Испанияда ең көп сатылған көлік екенін қоссақ, бұл қиын емес. жаңа буынның іске қосылуының қаншалықты маңызды екенін қараңыз.
Дизайн осы C сегментіндегі сатып алудың негізгі мотивацияларының бірі болып табылады және жаңа SEAT Leon Golf VIII-ден (сауда тым консервативті) ерекшелену үшін SEAT стилінің директоры Алехандро Месонеро-Романостың батыл қасиетінен туған. оның сыртқы сызықтары).
Бұл испан компактінің 4-ші ұрпағы бірінші Леон дүниеге келген 1999 жылдан бері жиынтықта 2,2 миллион дана сатылған үш предшественниктің коммерциялық мансабын жалғастыруы керек болатын трамплиндердің бірі болады.
Алдыңғы тордың жаңа үш өлшемді пішінімен агрессивтілікке ие болатыны бірден анық болды, ал айналадағы фаралар ұзындығы 8 см өсетін жаңа Леондағы өрнекті күшейтеді, ал ені мен биіктігі әрең өзгереді. Капот сәл ұзағырақ, алдыңғы бағаналар сәл тереңдетілген және алдыңғы әйнек Месонеро түсіндіргендей, «көрінуді жақсарту үшін» тігінен орналастырылған.
Ford Focus торы мен артқы бағанының кейбір ұқсастықтары бар және осы Леондағы Mazda3 корпусының панельдерін еске түсіреді, ол бұрыштық алдыңғы буынға қарағанда дөңгелектеу, бірақ соңғы әсердің даусыз сипаты мен көрнекі әсері бар.
Гольфқа қарағанда көбірек орын...
Бұл MQB модульдік базасы өндірушіге автомобильдің пропорцияларымен Lego жинағы сияқты ойнауға мүмкіндік беретінін біле отырып, жаңа SEAT Leon доңғалақ базасы Skoda Octavia-ға (2686 мм) тең болуы таңқаларлық емес. Гольф пен A3 (сонымен қатар алдыңғы Леонға қатысты) жағдайдан 5 см артық. Сондықтан SEAT екі неміс «асыл» бәсекелестеріне қарағанда артқы аяққа көбірек орын ұсынады және осы сыныптағы осы тарауда ең жомарт модельдердің бірі болып табылады.
Магистральдың көлемі класс бойынша орта есеппен 380 литрді құрайды және Volkswagen мен Audi-ге тең, бірақ седан шанағы тұлпары бар Octavia-дан әлдеқайда аз, артқы аралығы өте созылған — Леонмен салыстырғанда 32 см — Бұл сегментте нарықтағы ең үлкен багажды тасымалдаушы атағын алуға мүмкіндік береді: кемінде 600 литр.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Жүк бөлігінің пішіндері өте қалыпты және қолдануға жарамды, ал көлемді орындық арқалықтарының әдеттегі асимметриялық бүктелуі арқылы ұлғайтуға болады, бұл дерлік тегіс жүк кеңістігін жасауға мүмкіндік береді.
Артқы жағындағы биіктік 1,85 м-ге дейінгі жолаушылар үшін жеткілікті және бос ұзындықтың көп болуы, егер олар баскетболшылар болса, жамбас сүйектерін реттеуге мүмкіндік береді, ал ені бойынша екі артқы жолаушы өте жақсы жүреді, ал үшіншісі. Едендегі көлемді туннель алаңдатады, орталықта, осы платформасы бар барлық модельдердегідей.
Артқы жағында тікелей желдеткіш розеткалардың болуы, кейбір жағдайларда сандық дисплеймен өздерінің температуралық реттеулері бар.
Технология мен сапа, бірақ бақылау тақтасында спорттық сипат жоқ
Ішінде материалдар мен әрлеу беріктік пен тактильді сапаның арқасында сенімді шабыттандырады, ал орындықтар жеткілікті кең және ыңғайлы, күшті нұсқалардағы күшейтілген бүйірлік тіректерді көреді.
Біз жақында Volkswagen ықшам модельдер тобына енгізілген элементтерді кездестіреміз және физикалық басқару элементтерін азайту тенденциясы бар, олар ақпараттық ойын-сауық сандық экранының мәзірлері арқылы берілген нұсқауларға жол береді, ал орталық аймақта бос орын босатылады. бақылау тақтасы мен алдыңғы орындықтардың арасында.
Бұл экран опция ретінде немесе жоғарғы нұсқаларда 8,25 дюймдік немесе 10” болуы мүмкін және кез келген нәрсені және барлығын дерлік басқаруға мүмкіндік береді, ал климаттық бақылауды оның астында реттеуге болады. Дегенмен, тактильді жолақ жүйесі өте интуитивті емес және бұл дәл сол жаңа MIB3 электрондық платформасын пайдаланатын Volkswagen Group басқа модельдерімен салыстырғанда түнде нашар көрінеді.
Жалпы конфигурация мен жұмыс принципі Леон III-ге қарағанда әлдеқайда заманауи екені даусыз, мен орталық экранды бақылау тақтасына жақсырақ біріктіреді деп күткенмін (алдыңғы модельде бұл болған), біз көріп отырғанымызға қарамастан. жаңа Golf және A3-де, сонымен қатар ол жүргізушіге көбірек бағытталған (сол жөндеуді жаңа Skoda Octavia-да жасауға болады).
Цифрлық аспаптар (жабдықтың жоғары деңгейлеріндегі стандарт) және көлденең төменгі бөлігі бар жаңа руль дөңгелегі DSG ауысымдық автоматты беріліс қорабының электронды селекторы сияқты заманауи бейне мен қатар өмір сүруге көмектеседі. Басқаша айтқанда, енді беріліс қорабымен физикалық байланыс жоқ, бұл басқа артықшылықтармен қатар автоматты тұрақ көмекшісіне селекторды жылжытпай өзгерістерді таңдауға мүмкіндік береді, бірақ енді онымен қолмен өзгертулер енгізу мүмкін емес. автоматты беріліс қорабы. , тек руль дөңгелегі артындағы құлақшалар арқылы.
Жүргізу режимдері бар нұсқаларда жаңа SEAT Leon суспензиямен жабдықталған кезде суспензияның қаттылығынан басқа, рульдік басқару реакциясын, беріліс қорабын (автоматты) және қозғалтқыш дыбысын өзгертетін Eco, Normal, Comfort және Sport режимдерін таңдауға болады. айнымалы демпферлік (DCC немесе динамикалық шассиді басқару). Бұл жағдайда Жеке режимде тоқтата тұру параметрлерінің кеңірек ауқымы үшін жүгірткі пәрмені бар.
MIB3 платформасы сонымен қатар барлық жүйелерді eSIM картасы бар желілік қосылым блогына қосуға мүмкіндік береді, осылайша пайдаланушылар өсіп келе жатқан қызметтер мен функцияларға көбірек қол жеткізе алады.
Жаңа Леон ең көп прогреске қол жеткізген салалардың бірі - жүргізушіге көмек көрсету жүйелері: жолақты күту, жаяу жүргіншілерді бақылау және қалалық апаттық тежеу, болжамды адаптивті круиздік бақылау, көлік қиылысында болған кезде тежеу функциясы және көліктің жылдам жақындауы анықталған, 800 м радиуста басқа автомобильдермен және жол инфрақұрылымының өзімен байланыс функциялары бар қозғалмайтын автомобильдер қатарының соңына жақындағанын анықтау (немесе апатқа ұшыраған көлік құралы). Қауіпсіздікті қамтамасыз ететін немесе болуы мүмкін жүйелер (олар міндетті емес болса).
Кез келген талғамға (дерлік) қозғалтқыштар
Қозғалтқыштарға келетін болсақ, барлығы 110 ат күші бар бір литрлік үш цилиндрлі жаңа бензин блогынан басталады, кейінірек 1,5 төрт цилиндрлі 130 а.к. дейін өзгереді, олардың барлығы Миллер циклінде, турбомен жұмыс істейді. Айнымалы геометрия, екі жағдайда да тиімділік үшін.
150 ат күші бар 1,5-тің неғұрлым қуатты нұсқасы «жұмсақ-гибридті» гибридті болуы мүмкін - eTSI, әрқашан автоматты жеті сатылы қос ілінісу автоматты беріліс қорабы - 48 В технологиясымен және стартер/айнымалы қозғалтқышы бар. Жүйе баяулау кезінде энергияны қалпына келтіре алады (12 кВт-қа дейін), ол кейін шағын литий-ионды аккумуляторда сақталады. Функциялардың ішінде ол автомобиль қозғалған кезде, өзінің инерциясымен немесе үдеткіштің төмен жүктемелерімен қозғалған кезде бензин қозғалтқышын өшіруге немесе жылдамдықты қалпына келтіру кезінде электрлік импульсті (50 Нм дейін) қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.
Екі 1,5 л қондырғы ACM жүйесімен жабдықталған, ол дроссельдің төмен жүктемелерінде цилиндрлердің жартысын өшіреді.
Бензин диапазоны табиғи газ нұсқасымен және максималды қуаты 204 а.к. болатын қосылатын гибридпен (сыртқы қайта зарядтаумен) толықтырылған — бұл Португалияда әлі шығарылмаған — ол 1,4 ла бензин қозғалтқышын 150 а.к. электр қозғалтқышына біріктіреді. 85 кВт (115 а.к.) және 330 Нм, 13 кВт/сағ аккумулятордан қуат алады, бұл 60 км-ге 100% электрлік автономияны уәде етеді.
Дизельдің ұсынысы, керісінше, 115 а.к. немесе 150 а.к. бар 2.0 TDI-мен шектелген, біріншісі тек алты сатылы механикалық беріліс қорабымен, екіншісі жеті сатылы DSG (бүкіл диапазонға сәйкес келетін логика, яғни, тек қолмен беріліс қорабы бар кіріс нұсқалары, екеуі бар немесе жай ғана автоматты түрде жоғарырақ нұсқалар).
1,5 eTSi электрлік импульспен жарқырайды
Жаңа SEAT Leon сатылымы осы мамыр айында басталады, бірақ пандемиядан туындаған шектеулермен біз Гольф пен A3-де болған 1,5 eTSi (жұмсақ гибридті) нұсқасын ғана басқара алдық. , өте жақсы көрсеткіштер қалдырды.
Ол 0-ден 100 км/сағ-қа дейін 8,4 секундты кешіктіруі немесе 221 км/сағ жетуі мүмкін болғандықтан емес, негізінен бастапқы айналулардан дайын реакцияны көрсететіндіктен немесе максималды момент (250 Нм) жақын арада қол жетімді болмайды. 1500 айн/мин.
Жылдам және тегіс жеті жылдамдықты DSG беріліс қорабының жақсы бейімделуі аралық жеделдетулерде байқалатын «тегіс» гибридті жүйенің электрлік импульсі сияқты, жүргізуді жеңілдететін және тұтынуды азайтатын әсер етеді.
Бұл нұсқада суспензияда электронды амортизаторлар болған жоқ және баптау «құрғақ» болуы мүмкін болды, оған орнатылған шиналар ықпал етті, 225/45 17 дюймдік дөңгелектер. Бұрыштардың ортасындағы кейбір бұзушылықтар қажет болғаннан да көп байқалды, өйткені артқы аспа бұралу осіне жауап береді және тәуелсіз дөңгелектердің күрделі архитектурасы емес - жаңа SEAT Leon және жаңа Skoda Octavia тек айтқан. 150 а.к. жоғары қозғалтқыштары бар нұсқалардағы ось, ал Volkswagen Golf және Audi A3 150 а.к. қоса алғанда тәуелсіз көп қолды артқы осьті пайдаланады.
Біз алдыңғы нұсқаға қарағанда әлдеқайда дәл және коммуникативті бағытта сезінген жақсы эволюция, ал тежегіштер күшті бастапқы «шағуды», интуитивті прогрессияны және шаршауға жақсы қарсылықты көрсетеді. Паразиттік шулардың жоқтығын білдіретін сындарлы қатаңдық және дыбыс өткізбейтін сапасы жаңа Леон руліндегі осы тәжірибеден алған басқа да жағымды аспектілер болды.
Техникалық сипаттамалар
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Мотор | |
| Сәулет | Бір қатарда 4 цилиндр |
| Тарату | 2 ac/c./16 клапан |
| Тамақ | Жарақат тікелей, турбо |
| Сыйымдылығы | 1498 см3 |
| қуат | 150 а.к. 5000-6000 айн/мин |
| Екілік | 250 Нм 1500-3500 айн/мин аралығында |
| Ағын | |
| Тартқыш | Алға |
| Беріліс қорабы | Автоматты, қос ілінісу, 7 жылдамдықты. |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: MacPherson түріне қарамастан; TR: жартылай қатты, бұралу жолағы бар |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: Дискілер |
| Бағыт | электрлік көмек |
| Руль дөңгелегі бұрылыстарының саны | 2.1 |
| айналу диаметрі | 11,0 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4368 мм x 1800 мм x 1456 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2686 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 380-1240 л |
| қойма сыйымдылығы | 45 л |
| Салмағы | 1361 келі |
| Дөңгелектер | 225/45 R17 |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 221 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 8,4 с |
| аралас тұтыну | 5,6 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 127 г/км |
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Мұнда Sportstourer сүйемелдеуімен.