THE Skoda Scala чех брендінің C сегментінде болуының жаңа кезеңін белгілеу үшін келді.Осы уақытқа дейін бұл екі модель, Rapid және Octavia арқылы қамтамасыз етілді, олардың өлшемдері бойынша «сегменттердің арасында» табылды.
Енді Scala көмегімен Skoda C-сегментіне «байыпты» енудің уақыты келді деп шешті және MQB-A0 платформасына (SEAT Ibiza немесе Volkswagen Polo сияқты) жүгінгеніне қарамастан, оның өлшемдері сәйкес келеді. оның орналасуына қатысты күмәндануға жол бермеу.
Көрнекі түрде, Skoda Scala дәстүрлі хэтчбек пен фургонның арасындағы «жарты жол» бола отырып, Volvo V40-ға жақын философияны ұстанады. Жеке өзіме Scala-ның байсалды және ақылды түрі ұнайды және мен әсіресе артқы терезеде қабылданған шешімді бағалаймын (бірақ ол оңай ластануға бейім).
Бір ғана сұрақ бар: қай қозғалтқыш 116 ат күші бар Skoda Scala, 1.6 TDI немесе 1.0 TSI сияқты қозғалтқыштарға жақсы «сәйкес келеді»? Екі қондырғы да бірдей стильдегі жабдықпен жабдықталған, бірақ беріліс қорабы әртүрлі болды — TDI үшін алты сатылы механикалық беріліс қорабы және TSI үшін жеті сатылы DSG (қос ілінісу) беріліс қорабы. Екі қозғалтқышты бағалаудағы соңғы нәтижені ештеңе өзгертпейтін айырмашылық.
Skoda Scala ішінде
Чехиялық брендтің жаңа дизайн философиясының пионері, Scala интерьері Skoda үйренген қағидалардан ауытқымайды, негізгі стилистикалық ерекшеліктері жоқ байсалды көріністі ұсынады, бірақ жақсы жалпы эргономикамен және сыннан ада құрастыру сапасымен .
Ақпараттық ойын-сауық жүйесіне келетін болсақ, ол тек графикасы үшін ғана емес, сонымен қатар пайдаланудың қарапайымдылығы үшін де мақтауға лайық. Дегенмен, қазір жоғалып кеткен физикалық басқару элементтерін еске түсіру, мысалы, радионың дыбыс деңгейін басқаруға мүмкіндік берді, эргономикалық тұрғыдан жақсы шешім, сонымен қатар маған ұнайтын нәрсе.
Соңында, Skoda Scala-ның ең жақсы дәлелдерінің бірі не екенін айтудың уақыты келді: тұруға болатын кеңістік. Аяқ бөлмесінің артында анықтамалық бар және биіктігі бойынша ол өте жомарт, төрт ересек адамды ыңғайлы және «шынтақсыз» тасымалдауға болады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Тұтастай алғанда, Skoda Scala бортындағы сезім - біз одан үлкенірек көлікте екенбіз. Жолаушыларға арналған орын сияқты, багаж бөлімі де әсерлі және іс жүзінде сілтеме жасайтын 467 литрді жазатын көп орынды ұсынады.
Skoda Scala рулінде
Осы уақытқа дейін мен сізге Skoda Scala туралы айтқанымның бәрі таныс чех диапазонын кесіп тастайды. Осы сынақтың басында қойған сұраққа жауап беру үшін, жолды басып, әрбір қозғалтқыштың дәлелдерін және олардың Skoda Scala жүргізу тәжірибесіне қалай үлес қосатынын көрудің уақыты келді.
Жаңадан бастағандар үшін және екеуіне де ортақ, жүргізу орны шынымен ыңғайлы. Жақсы тірегі бар және оңай реттелетін орындықтар, жан-жақты жақсы көріну және былғарымен қапталған руль (барлық нұсқаларға тән), бұл тек ыңғайлы ұстауға ғана емес, сонымен қатар сәйкес өлшемге ие.
Бірақ іске кірісейік, қозғалтқыштар. Екеуінің де қуаты бірдей, 116 а.к., момент мәндері бойынша ерекшеленеді — TDI-де 250 Нм және TSI-де 200 Нм, бірақ бір қызығы, олардың арасындағы айырмашылықтарға қарамастан (біреуі бензин, екіншісі дизель) олар кейбіреулерін ашады. төменгі режимдерде өкпенің болмауы.
Екеуінің арасындағы айырмашылықтар әрқайсысының осы сипатқа тап болу жолында туындайды. TSI жоғары көтерілудің, турбоны тезірек толтырудың, үш цилиндрге жандылық әкелудің, содан кейін тахометрді TDI армандайтын жерлерге апарудың үлкен жеңілдігін көрсетеді. Дизель, керісінше, орташа режимдерде өзін жайлы сезіне отырып, үлкен айналу моменті мен ығысуын (+60%) пайдаланады.
TDI жақсы масштабталған (және пайдалану жағымды) алты сатылы механикалық беріліс қорабы мен TSI жеті сатылы DSG автоматты беріліс қорабымен біріктірілгеніне қарамастан, екі блоктың өнімділігі біршама ұқсас.
Автоматты беріліс қорабымен жабдықталған Scala жүргізу режимдері болды.
Тұтынуға келетін болсақ, бұл қозғалтқыштардың ешқайсысы әсіресе ашкөз болған жоқ. Әлбетте, дизель неғұрлым «үнемді», бұл аймақта орташа есеппен 5 л/100 км (тыныш және ашық жолда 3,8 л/100 км-ге жеттім). TSI-де орташа 6,5 л/100 км және 7 л/100 км аралығында жүрді.
Соңында, екеуінің арасындағы шамамен 100 кг айырмашылыққа қарамастан, екі Skoda Scala-ны динамикалық түрде ажырататын ештеңе жоқ. Бұл жинақы отбасы мүшесі болуы мүмкін, бірақ оның страдистанттық қасиеттері жоқ және қисықтарға келгенде, Скала қорықпайды. Мінез-құлық дәл, болжауға болатын және қауіпсіз, нақты бағытпен, тиісті салмақпен толықтырылған.
Көлік маған сай ма?
Оның Mazda3 сияқты динамикалық анықтығы немесе Mercedes-Benz A-Class-тың премиум тартымдылығы жоқ екені рас, бірақ мен мұны мойындауым керек, өйткені маған Skoda Scala қатты ұнайды. Бұл жай ғана чех үлгісінде атап өтуге болатын жағымсыз тұстары жоқ — біртектілік, оң жағынан, оны сипаттайтын нәрсе.
Көріп отырғаныңыздай, TDI қозғалтқышы бар нұсқаны TSI қозғалтқышымен жабдықталған нұсқадан айыру іс жүзінде мүмкін емес.
Берік, жақсы жабдықталған, ыңғайлы және (өте) кең, Skoda Scala C сегментіндегі модельден объективті түрде сұралғанның бәрін орындайды.Осы дәлелдерді ескере отырып, егер сіз өте сауатты және кең ықшам отбасын іздесеңіз, онда Scala. Сіздің «дұғаларыңызға» жауап болуы мүмкін.
Идеал қозғалтқышқа келетін болсақ, 1.6 TDI және 1.0 TSI екеуі де жақсы таңдау болып табылады, олар Scala жол жүру сипатына жақсы сәйкес келеді. Ақыр соңында, қайсысын таңдау керек?
Көңілділік тұрғысынан шағын 1,0 TSI 1,6 TDI-ден асып түседі, бірақ әдеттегідей, жылына орындалатын километрлердің саны айтарлықтай көп болса, дизельдің жоғары үнемділігін ескермеу мүмкін емес.
Әдеттегідей, ең жақсысы - калькуляторды алып, математиканы жасау. Көбірек дизельдік модельдерді жазалап қана қоймай, сонымен қатар жоғары ығысуды талап ететін салық салуымыздың арқасында Scala 1.6 TDI сыналған. төрт мың еуро 1,0 TSI-ден асады және IUC да ол 40 еуродан жоғары. Бұл жабдықтың бірдей деңгейіне қарамастан және 1.0 TSI тіпті ең қымбат беріліске ие. Ойландыратын құндылықтар.
Ескертпе: Төмендегі деректер парағындағы жақшадағы сандар арнайы Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv стиліне қатысты. Бұл нұсқаның негізгі бағасы – 28 694 еуро. Сынақ нұсқасы 30 234 еуроны құрады. IUC мәні €147,21.