Қаттылық, ерлер лексиконындағы негізгі ұғым және әр түрлі аспектілерде. Көп ұрған «жігіт» «қатты» дейді; кім ерке болса, оны «қатты» сақал дейді; әлгі дене бітімі жақсы әйел «мықтымын» дейді (...); әлсіз адам өзін «жұмсақ» деп атайды; жалқау адам өзін «жұмсақ» деп атайды. Олай болса, осы жерден тоқтағанымыз дұрыс, әйтпесе әңгіменің қай жерде аяқталатынын білеміз...
Бірақ олар идеяны алды, солай емес пе? Қатты – жақсы, жұмсақ – жаман . Ал автомобиль шассиінде бұл дәл солай, бірақ әртүрлі себептермен.
Құрылысшы жаңа үлгіні іске қосқан сайын, қаттылық туралы әңгіме шығады - мұнда өсті, сонда өсті, сонда өсті. Неліктен шассидің қаттылығы соншалықты маңызды? Дәл осы сұраққа біз бүгін жауап беруге тырысамыз.
Қаттылық екі жағынан маңызды: жайлылық пен мінез-құлық . Шассидің қаттылығы неғұрлым көп болса, оның бұралу кедергісі соғұрлым жоғары болады. Бұралу күштері, өз кезегінде, шасси тежеу, жеделдету және ең алдымен (!) автомобиль бетпе-бет келетін қисықтар мен тесіктер арқылы өтетін қысымнан басқа ештеңе емес. Суспензиялардың дұрыс жұмыс істеуі үшін көліктің бұл қысымдарға «мықты» қарсы тұруы маңызды.
Автокөлік құрастырылған кезде оны әзірлеу кезінде ескерілетін аспектілердің бірі аспа геометриясы болып табылады. Суспензия геометриясы автомобильдің шинаның өнімділігін арттыруға және белгілі бір қолайлылық пен тиімділікті қамтамасыз етуге қабілеттілігін анықтайды.
Шасси жеткілікті қатты болмаған кезде не болады, ол біз айтқан қысымның әсерінен майысып қалады. Ал иілу кезінде не болады, суспензия геометриясы өзгереді, яғни суспензия ол әзірленбеген болжам бойынша жұмыс істейді.
Қағаз парағын елестетіп көріңіз және парақтың әр ұшында дөңгелекті елестетіңіз. Параққа түсетін кез келген қысым «доңғалақтардың» біреуінің бетімен тамаша байланысын жоғалтады. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл шассиге де қатысты.
Қаттылыққа әсер ететін тағы бір фактор - жүру ыңғайлылығы. Шассидің қаттылығы азырақ болса, кабинаға жететін тербелістердің мөлшері соғұрлым көп болады, өйткені бүкіл автомобиль бұл тербелістерді дөңгелектерден бүкіл құрылымға дейін күшейтетін резонансты қорап ретінде жұмыс істейді. Керісінше, шасси қатты болса, бұл тербеліс кабинаға жетпейді, өйткені олар автомобиль құрылымы арқылы «саяхаттай алмайды».
Дәл осы себептерге байланысты конверттелетін автомобильдер әдетте олар шығарылатын «әдеттегі» автомобильдерге қарағанда азырақ «композициялық» түрде қисық болады. Шасси жақтауында шатырдың болмауы пирамиданың жоғарғы бөлігін алып тастау сияқты. Барлық басқа шыңдар әлсіреген. Дәл осы себептерге байланысты өндірушілер конвертерлердің шассиіне арматураларды қосады: шатырды алып тастаған кезде жоғалтқан қаттылықтың бір бөлігін қалпына келтіруге тырысу.
