Мен бұл мақаланы ең жақсы жапондық қозғалтқыштар туралы мақаланы бастаған сияқты бастаймын. Табиғи түрде дизельдерді мазақ ету…
Сондықтан, әйгілі қозғалтқыштың табынушылары 1,9 R4 TDI PD оның ең алуан түрлі нұсқаларында, олар өз діндерін басқа топқа уағыздай алады. Иә, бұл тамаша қозғалтқыш. Бірақ жоқ, бұл жай ғана дизель. Осыны жазғаннан кейін мен енді ешқашан демалмай ұйықтамаймын… нашар қайта бағдарламаланған ЭКЮ-дан қара бұлт маған түседі.
«Неміс инженериясы» мәселесі
Біз қаласақ та, қаламасақ та, Германия еуропалық автокөлік өнеркәсібінің жүрегі. Фольксваген, Порше, Мерседес-Бенц да Ферр елі... ой, бұл Италия. Бірақ менің қайда барғым келгенін түсінесің бе? Бұл ең жақсы инженерия Германияда шоғырланған дегенді білдірмейді, бірақ бұл сыра мен глинтвейнді ішетіндер - бұл Glühwein деп аталады, тіпті жақсы ішеді ... - оқиғалардың алдыңғы қатарында.
Сондықтан еуропалық емес брендтер кәрі құрлықта жеңіске жетуді ұйғарса, «лагерьлерін» неміс жерінде іргелейді. Мысалдар керек пе? Ford, Toyota және Hyundai. Әлемдегі ең талапшыл тұтынушылардың үміттерін қанағаттандыру үшін Германияны таңдаған еуропалық емес брендтер: еуропалықтар.
Олай болса, неміс жерінде дүниеге келген ең жақсы механизаторларды еске түсірейік. Қозғалтқыштар жетіспейді ме? Мен сенімдімін. Сондықтан түсініктеме жолағын пайдалану арқылы маған көмектесіңіз.
Тағы бір ескерту! Ең жақсы жапондық қозғалтқыштар тізіміндегідей, бұл тізімде қозғалтқыштардың реті де кездейсоқ. Бірақ менің ТОП 3-те Porsche M80, BMW S70/2 және Mercedes-Benz M120 қозғалтқыштары болуы керек деп дәл қазір шыға аламын.
1. BMW M88
Дәл осы қозғалтқышта BMW өз беделін түзу алты қозғалтқышты жасауда құрды. 1978 және 1989 жылдар аралығында шығарылған бұл қозғалтқыштың бірінші буыны әйгілі BMW M1-ден BMW 735i-ге дейін барлығын жабдықтады.
BMW M1-де ол шамамен 270 а.к. күшіне ие болды, бірақ оның даму әлеуеті соншалық, Бавариялық брендтің 5-ші тобына сәйкес келетін M88/2 нұсқасы 900 а.к. жетті! Біз 80-ші жылдары болдық.
2. BMW S50 және S70/2
S50 қозғалтқышы (спец. B30) өте ерекше кірістірілген алты цилиндрлі болды, қуаты 290 а.к. болды, VANOS клапан басқару жүйесін (BMW VTEC түрі) қолданды және BMW M3 (E36) жабдықталған. Біз сонда тоқтай аламыз, бірақ әңгіме әлі жарты жолда қалды.
Сіз әлі жарты жолдасыз ба? Сондықтан екі еселеніңіз. Әңгіме емес, қозғалтқыш. BMW екі S50 қозғалтқышын біріктіріп, S70/2 жасады. Нәтиже? 627 ат күші бар V12 қозғалтқышы. S70/2 атауы сізге оғаш емес пе? Бұл табиғи. Дәл осы қозғалтқыш McLaren F1-ге қуат берді, бұл ең жылдам атмосфералық қозғалтқыш моделі және тарихтағы ең әдемі инженерлік бөліктердің бірі. Ешқандай әсірелеусіз.
3. BMW S85
S85 қозғалтқышы - сонымен қатар S85B50 ретінде белгілі - соңғы 20 жылдағы BMW-ның ең қызықты қозғалтқышы болуы мүмкін. Ашығын айтқанда, бұл BMW M5 (E60) және M6 (E63) қозғалтқыштарын қуаттандыратын атмосфералық 5.0 V10 қозғалтқышы. Ол 7750 айн/мин жылдамдықта 507 а.к. және 6100 айналым кезінде 520 Нм максималды айналдыру моментін берді. Redline? 8250 айн/мин!
Спорт салоны осындай архитектурасы бар қозғалтқышты алғаш рет пайдаланды және нәтиже... ұмытылмас болды. Қозғалтқыштан шыққан дыбыс мас болды, ал қуат беру артқы осьтің шиналарды оңай бұзды, мен бала кезімде аркада бөлмелерінде 100-эскудо тиындарын балқытқаным сияқты.
Техникалық тұрғыдан алғанда, бұл өнер туындысы болды. Әрбір цилиндрде жеке басқарылатын дроссель корпусы, Mahle Motorsport жеткізген соғылған поршеньдер және иінді білік, екі май инжекторы бар (дерлік!) құрғақ картер болды, сондықтан майлау жеделдету немесе тіреу кезінде бұрылыста ешқашан істен шықпады.
Қалай болғанда да, жалпы салмағы небәрі 240 кг болатын қуатты концентрат. Тапсырыс беретін газ шығару желісі бар BMW M5 (E60) тарихтағы ең жақсы дыбыс салондарының бірі болып табылады.
4. Mercedes-Benz M178
Бұл өте жаңа қозғалтқыш. Алғаш рет 2015 жылы шығарылған M177/178 қозғалтқыштар тобы AMG конструкциясының «бір адам, бір қозғалтқыш» принципіне сәйкес келеді. Бұл осы отбасының барлық қозғалтқыштарында оларды құрастыруға жауапты техник бар дегенді білдіреді.
Механиканың сенімділігіне кепілдік берудің тамаша тәсілі, бірақ ең бастысы, досыңыздың бетіне ысқылау үшін тағы бір деталь. «Менің көлігімнің қозғалтқышын Торстен Ольшлягер мырза құрастырды, ал сіздің қозғалтқышыңыз? А, бұл рас... сіздің BMW-де қолтаңба жоқ».
Егер бұл дау — аздап мақтану, бұл рас... — сіздің достығыңызға нүкте қоймаса, сіз әрқашан қозғалтқышты іске қосып, 1,2 бар қысымы бар екі турбокомпрессормен жұмыс істейтін V-дегі сегіз цилиндрге өмір бере аласыз. нұсқасы 475 а.к. (C63) және 612 а.к. (E63 S 4Matic+) арасында жеткізе алады. Дауысы керемет. #самбандонажауларменжүзінде
Бұл қозғалтқыштың тағы бір қызықты сәті - круиздік жылдамдықта тұтынуды және шығарындыларды азайтуға мүмкіндік беретін цилиндрді өшіру жүйесі. Күш пен тиімділік бір-бірімен бірге, бла бла бла... кімге бәрібір!
Бірақ бұл қозғалтқыш туралы жазу жеткілікті. Енді (тіпті!) маңыздырақ нәрселерге көшейік…
5. Mercedes-Benz M120
Мүдделер туралы декларация: Мен бұл қозғалтқыштың үлкен жанкүйерімін. Mercedes-Benz M120 қозғалтқышы Джеймс Бонд қозғалтқышының бір түрі болып табылады. Ол таптық пен талғампаздықты біледі, сонымен қатар «таза және қатты» әрекет туралы бір-екі нәрсені біледі.
90-шы жылдардың басында дүниеге келген бұл жалған алюминийден жасалған V12 блогы, ол өзінің мансабын мұнай магнаттарына, республика президенттеріне, дипломатиялық органдарға және табысты бизнесмендерге (бір күні осы соңғы топқа қосыламын деп үміттенемін) жаппай анимациялау кезінде бастады. Mercedes-Benz S600. 1997 жылы оған еркелікті артқа тастап, Mercedes-Benz CLK GTR-ді анимациялай отырып, FIA GT чемпионатына қатысуды сұрады.
Нормативтік себептерге байланысты мемлекеттік нөмірмен, бұрылыс сигналдарымен 25 гомологизация қондырғысы шығарылды ... қысқасы, полиция органдарына алаңдамай супермаркетке жарыс көлігімен бару үшін барлық қажетті құрылғылар. Қазір әлем ол үшін жақсы орын.
Бірақ бұл қозғалтқыштың түпкілікті түсіндірмесі Паганидің қолында болды. Горацио Пагани мырза M120-ны өзінің супер спорттық көліктерін екі себеппен жабдықтау үшін тамаша қозғалтқыш ретінде көрді: сенімділік пен қуат. Шамамен үш жыл бұрын мен миллионнан астам километрге ие болған Пагани туралы жазған едім - оны осы жерде есте сақтаңыз (мақаланың пішімі қорқынышты!).
Егер сіз Pagani мен Mercedes-Benz арасындағы қозғалтқыштардың осы несиесінің барлық мәліметтерін білгіңіз келсе, осы мақалаға кіруіңіз керек — Сіздің көзқарастарыңыз бойынша өмір сүретінімізді білесіз бе? КЕЙІН БАСЫҢЫЗ!
6. Volkswagen VR (AAA)
Гольф пен Хирон сияқты әртүрлі модельдер туралы сөйлесейік. Неге екенін түсінесіз...
Термин VR V (қозғалтқыштың архитектурасына қатысты) және Reihenmotor (португал тілінде желідегі қозғалтқыш дегенді білдіреді) тіркесімінен шыққан. Біршама өрескел аудармада VR терминін «inline V6 қозғалтқышы» деп аударуға болады. Фольксваген бастапқыда бұл қозғалтқышты алдыңғы жетекті модельдерге көлденең орнату үшін әзірледі, сондықтан ол ықшам болуы керек еді.
Жұмыс істеу тұрғысынан Фольксвагеннің VR қозғалтқышы дәстүрлі V6 сияқты барлық жағынан жұмыс істеді - тіпті тұтану тәртібі бірдей болды. Дәстүрлі V6-мен салыстырғанда үлкен айырмашылық «V» бұрышы бар болғаны 10,6° болды, бұл дәстүрлі 45°, 60° немесе 90° бұрыштардан алыс. Цилиндрлер арасындағы осы тар бұрыштың арқасында барлық клапандарды басқару үшін тек бір басты және екі таратқыш біліктерді пайдалануға болады. Бұл қозғалтқыштың құрылысын жеңілдетті және шығындарды азайтты.
Жарайды... сондықтан Volkswagen қозғалтқыштың көлемін азайта алғанын қоспағанда, бұл қозғалтқыштың қандай артықшылықтары бар? Сенімділік. Бұл 400 а.к.-ден асатын қуат мәндеріне төтеп беретін өте оңай дайындалған қозғалтқыш болды. Бірегей таратқыш білігі мен клапанның бұрышы осы қозғалтқыштың негізгі шектеуі болды.
Дәл осы қозғалтқышта қолданылатын технологиядан Volkswagen тобының W8, W12 және W16 қозғалтқыштары алынды. Дұрыс! Bugatti Chiron қозғалтқышының негізінде гольф қозғалтқышы орналасқан! Ал оның еш зияны жоқ. Тарихтағы ең эксклюзивті және қуатты көліктердің бірінің негізінде тыныш гольф тұрғаны таң қалдырады. Әр нәрсенің бастауы бар.
7. Audi 3B 20VT
Кезектегі бес цилиндрлі қозғалтқыштар Audi үшін Porsche үшін жалпақ алты немесе BMW үшін тікелей алты қозғалтқыш. Дәл осы архитектурамен Audi өз тарихындағы автоспорттағы ең әдемі беттерді жазды.
3B 20VT қозғалтқышы осы конфигурациясы бар бірінші Audi қозғалтқышы емес, бірақ ол 20 клапан және Turbo бар бірінші «байыпты» өндірістік қозғалтқыш болды. Осы қозғалтқышпен жабдықталған ең танымал нұсқалардың бірі - Audi RS2. RS2-мен жабдықталған ADU нұсқасында бұл қозғалтқыш Porsche-дан «кішкентай қолға» ие болды және сау 315 а.к. шығарды, оны бірнеше «түртумен» 380 а.к.-ға айналдыруға болады.
Бұл қозғалтқыш туралы айтатын көп нәрсе бар, бірақ менде тағы сегіз қозғалтқыш жазу керек. Әңгіме CEPA 2.5 TFSI-мен жалғасады…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
RS6 туралы кім армандаған емес? Егер сіз оны ешқашан армандамаған болсаңыз, бұл сіздің жүрегіңізде бензиннің тұтынуы мен бағасына қатысты суық және сұр есептеу машинасы болғандықтан. Егер сіз бізге қосылуды армандаған болсаңыз, сіз күштің оң жағындасыз. Ал күш туралы айтатын болсақ, бұл қозғалтқышта күш жетіспеді.
Audi RS6 (C6 ұрпағы) әрекетінің негізінде дәл осы BUH 5.0 TFSI би-турбо қозғалтқышы 580 а.к., алюминий блок, қос бүрку жүйесі, 1,6 бардағы екі турбокомпрессор (IHI RHF55), жанармай бүрку жүйесі болды. қысым (FSI) және ең жоғары сағат жасауға лайықты ішкі бөліктер. Audi өзінің барлық ноу-хауын осы қозғалтқышқа алюминийді өңдеуде, бөлшектерді құю немесе өңдеу арқылы қолданғанын біліңіз.
Бұл базаның көмегімен қуатты 800 а.к.-ға дейін арттыру мүмкіндігін пайдаланбаған иелерін бір қолмен санауға болады. Мен де солай істейтін едім...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Бұл Audi-ның бес цилиндрлі қозғалтқышының түпкілікті түсіндірмесі. BUH 5.0 TFSI-да көргеніміздей, Audi осы қозғалтқыш үшін де нарықтағы ең жақсысын пайдаланды.
Жаңа Audi RS3-де бұл қозғалтқыш алғаш рет 400 а.к. жетті. Бұл қозғалтқыштың BorgWarner K16 турбокомпрессорымен жабдықталған нұсқалары секундына 290 литр ауаны сыға алады! Ауа мен бензиннің осы мөлшерін өңдеу үшін CEPA 2.5 TFSI құрылғысында Bosch MED 9.1.2 басқару блогы бар. Сізге бұл қозғалтқыш ұнады ма? Мынаған қара.
10. Audi BXA V10
Неміс туылған, бірақ Италияда натуралданған. Біз бұл қозғалтқышты Audi үлгілерінен (R8 V10) және итальяндық брендтің жеке туындысы болып табылатын Lamborghini үлгілерінен (Gallardo және Huracán) таба аламыз, бірақ ол барлық технологияны Audi-мен бөліседі.
Қуат нұсқаға байланысты өзгереді және 600 а.к.-ден асуы мүмкін. Бірақ бұл қозғалтқыштың басты ерекшелігі - оның сенімділігі мен айналу мүмкіндігі. Осылайша, бұл модель Nissan GT-R-мен бірге өндірістік автомобильдермен драг-рейс жарыстарында рекордтарды жаңартқан фавориттердің бірі болды.
11. Porsche 959.50
Небәрі 2,8 литр сыйымдылығы бар екі турбокомпрессормен жұмыс істейтін бұл жалпақ алты қозғалтқыш 450 а.к. Бұл 80-жылдары!
Ол Поршеде сол кездегі барлық технологиялар мен инновацияларды біріктірді. Porsche-ны әлем ралли чемпионатына қайтару мақсатында дүниеге келген, алайда В тобының жойылуы айналымдарды неміс брендіне ауыстырды. В тобынсыз бұл қозғалтқыш Дакарда ойнап, жеңіске жетті.
Ол Ferrari F40-тың соңғы қарсыласы Porsche 959-мен бірге сатылды және қазіргі заманғы автокөліктің алдында әлі де ұялмайтын бірқатар технологияларға ие болды. Porsche 959-ның қуаттылығы мен толық жетектілігі әлі күнге дейін көптеген автокөліктерді санаға салуға қабілетті. Қызық ретінде жол талғамайтын өзгеріс болды, ол іс жүзінде жол талғамайтын болды — сіз осы жерден көбірек білесіз.
12. Porsche M96/97
Егер Porsche 911 әлі күнге дейін бар болса, M96/97 нұсқаларында осы қозғалтқышқа алғыс білдіріңіз. Бұл 911-ді қуаттандыратын алғашқы сумен салқындатылған жалпақ алты қозғалтқыш болды. Ол «ауа салқындатылған» дәуірдің аяқталуын білдірді, бірақ Porsche-нің және дәлірек айтқанда 911-нің аман қалуына кепілдік берді.
Бұл тізімге кіру үшін жеткілікті себептер. M96 бірінші буыны кейбір мәселелерден зардап шекті, әсіресе блок деңгейінде, кейбір блоктарда әлсіздіктері бар. Porsche тез әрекет етті және кейінгі нұсқалары Штутгарт брендінің мойындалған сенімділігін тағы бір рет көрсетті.
13. Porsche M80
Бұл қозғалтқыштың тарихы таңқаларлық, бірақ ол мұқият оқуға лайық! Ол F1 және Ле-Манның 24 сағатындағы Porsche тарихымен араласады. Бұл мақалада қайта жазу тым ауқымды, бірақ оның барлығын осы жерден оқи аласыз.
Күшті болудан басқа, бұл қозғалтқыштың шуы жай ғана керемет. Бұл M80 қозғалтқышы мен Lexus LFA қозғалтқышы менің жеке ТОП 5 ең жақсы дыбыс шығаратын қозғалтқыштарымның қатарына кіреді.
14. Porsche 911/83 RS-спец
Porsche-де Rennsport (RS) тарихын бастаған қозғалтқыш туралы айту міндетті болды. Жеңіл, айналмалы және өте сенімді, біз 60-шы жылдардағы бұл жалпақ алтылықты осылай сипаттай аламыз.
Оның ерекшеліктерінің бірі Bosch механикалық бүрку жүйесінде (MFI) болды, бұл қозғалтқышқа әсер етудің тамаша жылдамдығы мен сезімталдық берді. Оның 210 а.к. күші бүгінгі күні кішкентай болып көрінуі мүмкін, бірақ ол жеңіл салмақты 911 Carrera RS-ті 0-100 км/сағ жылдамдықпен небәрі 5,5 секундта бағындырды.
Біз Porsche қозғалтқыштары туралы айтып жатқандықтан, мен кемшілікті қабылдауым керек. Мен Ганс Мезгер туралы бірде-бір жол жазбадым. Мен бұлай қалмайды деп уәде беремін!
15. Opel C20XE/LET
Мен сенбеймін. Сіз бұл мақаланы әлі оқып жатырсыз ба? Мен солай болады деген сенімдемін. Олар бүкіл интернетті және оның іздеу жүйелерін «сканерлей» алады, мен ең жақсы неміс қозғалтқыштары туралы осы сияқты кеңірек мақаланы таппадым. Сондықтан мен алтын кілтпен жабыламын! Opel…
Бала кезімде төрт доңғалақты кейіпкерлерімнің бірі Opel Calibra болды. Мен Opel Calibra-ны Turbo 4X4 нұсқасында алғаш рет көргенде шамамен алты жаста едім. Ол қызыл түсті, өте талғампаз шанағы және шетелдік нөмірлі болды (қазір мен оның швейцариялық екенін білемін).
Бұл Opel тарихындағы ең жақсы туылған спорттық көліктердің бірі болды және C20LET қозғалтқышымен жабдықталған, ол іс жүзінде кейбір жаңартулары бар C20XE болды. Атап айтқанда, KKK-16 турбокомпрессоры, Mahle соғылған поршеньдері, Bosch электронды басқаруы. Бастапқыда оның қуаты 204 а.к. болды, бірақ барлық құрамдас бөліктердің құрылыс сапасы басқа ұшуларға мүмкіндік берді.
Бұл қозғалтқыштар отбасы соншалықты жақсы дүниеге келген, тіпті бүгінгі күні көптеген стартер формулалары осы қозғалтқыштың C20XE нұсқасын пайдаланады. Турбоны пайдаланбай 250 а.к. күшіне оңай жететін қозғалтқыш.
Неміс қозғалтқыштарының ТОП 15-і ақыры аяқталды. Көптеген қозғалтқыштар қалды ма? Мен мұны білемін (және мен тіпті бәсекелестік қозғалтқыштарына кірген жоқпын!). Түсініктеме жолағына қайсысын қосқаныңызды айтыңыз және «2-бөлім» болуы мүмкін. Келесі тізім? Итальяндық қозғалтқыштар. Мен Busso V6 туралы жазғым келеді.