2019 жыл BMW 1 сериясының (F20 және F21) қазіргі буынының аяқталуын көрсетуі керек және оны ауыстыру қазіргі ұрпақтан ерекшеленбеуі мүмкін. Жаңа мүмкіндіктердің ішінде өлшемдердің сәл ұлғаюы, толығымен жаңартылған дизайн және неғұрлым технологиялық мазмұн қарастырылған. Бірақ біз ең түбегейлі өзгерістерді жаңа киімдердің астында көреміз ...
Келесі BMW 1 сериясы алдыңғы доңғалақ жетекті болады.
BMW қазірдің өзінде алдыңғы дөңгелегі бар X1, 2 сериялы Active Tourer және Grand Tourer сатады. Бұл модельдердің барлығы MINI қызмет көрсететін UKL платформасын пайдаланады.
Осы платформамен BMW сегменттегі ең кең таралған архитектураны қабылдады: көлденең қозғалтқыш және алдыңғы жетек. Оның тікелей бәсекелестері сияқты: Audi A3 және Mercedes-Benz A-Class.
Неліктен алдыңғы дискіні өзгерту керек?
Қазіргі 1 сериясы тартылған күйдегі бойлық қозғалтқыштың арқасында 50/50 шамасында салмақты дерлік тамаша бөлуге ие. Қозғалтқыштың, артқы жетектің және алдыңғы осьтің тек бағыттау функциясы бар бойлық орналасуы оның қозғалысы мен динамикасын бәсекелестерден ерекшелендірді. Ал жалпы, жақсы жаққа. Ендеше неге өзгеру керек?Біз бұл опцияны негізінен екі сөзбен қорытындылай аламыз: шығындар және кірістілік. Платформаны X1, Series 2 Active Tourer және Grand Tourer-пен бөлісу арқылы ауқымды үнемдеу айтарлықтай кеңейіп, шығындарды азайтады және 1 серияның сатылған бірлігіне шаққандағы кірісті арттырады.
Екінші жағынан, бұл өзгеріс практикалық сипаттағы басқа артықшылықтар әкеледі. Қазіргі 1 сериясы ұзын қозғалтқыш бөлігі мен кең трансмиссиялық туннелдің арқасында бәсекелестерге қарағанда бөлменің бағасы төмен және артқы орындықтарға қол жетімділік, айталық... нәзік.
Жаңа архитектураның және қозғалтқыштың 90º айналуының арқасында BMW кеңістікті пайдалануды жақсартады және бәсекелестік үшін біраз жерді қайтарады.
C сегменті ең ерекше ұсыныстарының бірін жоғалтуы мүмкін, бірақ брендке сәйкес бұл опция оның имиджіне немесе модельдің коммерциялық өнімділігіне әсер етпейді. Болады? Тек уақыт көрсетеді.
Жолдағы алты цилиндрдің соңы
Архитектуралық өзгерістің салдары көп. Олардың ішінде жаңа 1 сериясы алты қатардағы цилиндрлерсіз жұмыс істейді, бұл біз әрқашан брендпен байланыстыратын тағы бір элемент. Бұл опция жай ғана жаңа модельдің алдыңғы бөлігінде бос орынның болмауына байланысты.
Бұл қазіргі M140i мұрагері 3,0 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштан бас тартатыны анық. Оның орнына біз толық жетекті жүйемен біріктірілген 2,0 литрлік төрт цилиндрлі «витаминді» турбокомпрессорлы қозғалтқышты табуымыз керек. Сыбыс Audi RS3 және болашақ Mercedes-AMG A45-ке сәйкес шамамен 400 ат күші бар екенін көрсетеді.
Бір немесе екі деңгейден төмен, жаңа 1 сериясы UKL платформасын пайдаланатын Mini және BMW-дан бізге белгілі үш және төрт цилиндрлі қозғалтқыштардың артықшылығын пайдалануы керек. Басқаша айтқанда, 1,5 және 2,0 литрлік турбо блоктар, бензин де, дизель де. 2-сериядағы Active Tourer сияқты келесі 1-серияда плагин гибридті нұсқасы болады деп күтілуде.
1 сериялы седан Қытайдағы болашақты болжайды
BMW өткен айда Шанхайдағы көрмеде 1 сериялы седанды таныстырды, бұл Бавариялық брендтің таныс компактінің салондық нұсқасы. Ол қазірдің өзінде алдыңғы жетекпен бірге келеді. Бұл модель тек қана Қытай нарығында сатылады - әзірге - нарықтың шанақтың осы түріне деген тәбетін ескере отырып.
Бірақ оның іргетасы болашақ еуропалық BMW 1 сериясынан ерекшеленуі екіталай. Алдыңғы доңғалақ жетек болғанымен, ішінде трансмиссиялық туннель бар. Себебі UKL платформасы толық тартуға мүмкіндік береді – немесе BMW тілінде xDrive. Қауіпсіздікке қарамастан, жергілікті есептер артқы жағында тұруға және қол жетімділіктің жақсы деңгейін көрсетеді.
Еуропада сатылатын екі томдық нұсқасына көшетін мүмкіндіктер. «Қытай» салоны доңғалақ базасын X1-мен бөліседі, сондықтан бұл модельдің жаңа BMW 5 сериясы сияқты ұсыныстардан шабыттанған стилі бар қысқа нұсқасын елестету қиын емес.
BMW 1 сериясының мұрагері қазірдің өзінде сынақ сатысында және нарыққа 2019 жылы шығуы керек.