Жаңа жылдың келуі тағы бір жаңалық әкелді Mazda CX-5 , бұл қазір бұрынғыдан да көп — жапондық өндірушінің созылмалы неміс бәсекелестеріне қатысты анағұрлым жоғары позицияға ұмтылуын растауды жалғастыруда.
Егер эстетикалық тұрғыдан ешқандай өзгерістер болмаса, онда бұл жол талғамайтын көліктің ішінде бірден жаңа ақпараттық ойын-сауық жүйесінен бастап, мен көрген ең жақсылар тізіміне бірден «секіретін» көптеген жаңа мүмкіндіктер бар ( және сыналған) соңғы уақытта.
Мен жаңартылған Mazda CX-5-ті бұрын-соңды болмаған Homura нұсқасында (жапон тілінде өрт/жалын дегенді білдіреді) жүргіздім, ол электрлендіру мен турбо бензин қозғалтқыштарынан бас тартуды жалғастыруда. Бірақ бұл ниет туралы мәлімдеме әлсіздік пе, әлде актив пе?
Хомура арнайы шығарылымы
Mazda CX-5 жаңартуы жапон брендінің осы жол талғамайтын көлігіне эксклюзивті элементтерді қосатын Homura деп аталатын жаңа арнайы басылымның енгізілуімен ерекшеленеді. Ең бастысы - қара түсті 19 дюймдік легирленген дөңгелектер және сыртқы бүйірлік айналар бір реңкте.
Бұған 2020 жылғы шығарылымдағы танымал сурет қосылды — сыртынан ештеңе өзгерген жоқ — ол өте жеңіл сызықтарға, агрессивті «бет-әлпетіне» және өте күшті сәйкестендіруге негізделген Мазданың ең соңғы көрнекі тіліне жақсы аударылады. , жыртылған жарқыраған қолтаңбаның және жомарт алдыңғы тордың нәтижесі.
Ішінде Хомура қолтаңбасы ерекше қара жабындардың, электрмен реттелетін жүргізуші орындығының (және алдыңғы жолаушы сияқты жылытылатын) және руль дөңгелегіндегі, орындық тірегіндегі қызыл тігістің арқасында көзге түседі. орталық консоль қолдары және ішкі есік панельдері.
Орталық экран маңызды жаңа
Егер эстетикалық өзгерістер түбегейлі болудан (алыс) алыс болса, жаңа орталық экранды және жаңа ақпараттық ойын-сауық жүйесін енгізу - бұл Mazda HMI (адамдық машина интерфейсі) деп атайды - бұл елестеткеннен әлдеқайда маңызды.
Бұл жаңа панель 10,25 дюймді құрайды (алдыңғы панель 8 дюйм болатын), сондықтан ол бақылау тақтасына жақсырақ сәйкес келетін көлденең форматты алады. Бұған қоса, оның керемет ажыратымдылығы және өте жақсы оқылу мүмкіндігі бар. Басқаруға келетін болсақ, ол орталық консольде орнатылған айналмалы пәрмен арқылы орындалады, ол сонымен бірге мультимедиялық жүйеге жылдамырақ қол жеткізу үшін физикалық командаларды жинайды.
Жаңа 10,25 дюймдік орталық экран сегменттегі ең жақсы экрандардың бірі болып табылады. Жүйе Android Auto және Apple CarPlay бағдарламаларымен үйлесімді.
Бұл панель де тактильді болса жақсы болар еді, сондықтан біз бүкіл жүйені басқару жолын ауыстыра аламыз. Дегенмен, оны пайдаланған барлық дерлік брендтер бас тартқанына қарамастан, айналмалы командалық шешім әлі де жақсы жұмыс істейді.
Бұған қоса, бұл жаңартылған жүйе енді MyMazda қолданбасынан басқарылатын қосылған қызметтердің кең ауқымын біріктіреді. Оның арқасында есіктерді қашықтан құлыптауға, көлік құралының орнын анықтауға, навигациялық бағыттарды алдын ала бағдарламалауға және көлік күйінің есебіне қол жеткізуге болады.
Барлығына және барлығына орын
Ішкі әрлеу әлі де өте жақсы стандартта және бұл кабинаны өте қонақжай етеді, бізге үнемі сапа сезімін береді. Мен осы Mazda CX-5 көлігімен өткізген алты күн ішінде мен ешқандай паразиттік шуды естімедім.
Бірақ егер жұмсақ материалдар мен жұмыс сапасы ерекшеленетін болса, бұл борттағы кеңістік. Орындардың екінші қатарындағы орын өте кең және отбасылық саяхаттың әдеттегі талаптарына өте жақсы жауап береді. Артқы жағында, жүксалғышта, сыйымдылығы 477 литр және резеңке негіз бізге барлық заттарды тасымалдауға сенімділік береді.
Ешқандай прогресс жоқ...
Ассортименттегі ең үлкен механикалық жаңалық 184 а.к. күші 2.2 Skyactiv-D дизельдік қозғалтқышы болса да, ол қазір артқы жетекті де қол жетімді, мен сынаған Mazda CX-5 165 а.к. 2.0 Skyactiv-G (бензин) және Қуатты тек алдыңғы дөңгелектерге жіберетін Skyactiv-MT алты сатылы механикалық беріліс қорабымен біріктірілген 213 Нм.
Бұл биномдық — қозғалтқыш + беріліс қорабы — бізге басқа сапарлардан белгілі және осы жаңартуда Mazda газ педальының жұмысын оңтайландырғанына қарамастан, қорытындылар өте ұқсас. Қағазда қозғалтқыш нөмірлері біршама қарапайым және беріліс қорабының таңқаларлықтығы оларды одан да көп тұндыратын сияқты.
Мені қате түсінбеңіз. Қозғалтқыштың нақты жұмыс және сызықтық жұмысы бар, ал қолмен беріліс қорабы - мен жақында қолданған ең жақсылардың бірі. Оның механикалық сезімі бар, ол бізге өзгерістерді сезінуге мүмкіндік береді және ол өте дәл. Маған бұл қорап қатты ұнайды. Бірақ дәл осы, дәлірек айтсақ, оның таңқаларлықтығы бұл қозғалтқышты «өлтіреді».
Бұл қораптың масштабы бұл қозғалтқыш үшін дұрыс емес сияқты. Бірінші және екінші қарым-қатынаста ештеңе айтуға болмайды. Бірақ содан кейін қарым-қатынастар өте ұзақ және бізді әр жағдайға сәйкес өзгертуден кейін үнемі «жүгіруге» мәжбүр етеді.
Қорапты жиі пайдалану мені алаңдататын нәрсе емес, дәл осы сияқты қорапта әлдеқайда аз. Бірақ ұзағырақ сапарда басып озу үшін бесінші және жиі төртіншіге дейін төмендеу керек, қазірдің өзінде ыңғайсыздықты «сыпырып тастайды». Бірақ бәрі жаман жаңалық емес болғандықтан, тас жолдың шегіне сәйкес, жұма күні біз отын үнемдеуге мүмкіндік беретін 3000 айн / мин төмен түсе алдық.
Осының бәріне қоса және Mazda CX-5 салмағы 1538 кг-ды ескере отырып, бұл жинақ (қозғалтқыш + қорап) менің ойымша, мақсатты пайдалану үшін біршама қысқа болып көрінеді. Ал жанұя мүшесіне келетін болсақ, бұл көбінесе бортында екі адамнан артық және жүк салғышында жүкпен жүретін көлік екенін есте ұстаған жөн. Содан кейін бұл шектеулер одан сайын артады.
Тұтынулар туралы не деуге болады?
Қораптың ұзақ таңқалуы ішінара тұтынуды азайтуды іздеумен ақталады, бірақ бұл Mazda CX-5 осы салада сәтті бола ма?
Mazda орташа отын шығыны 6,8 л/100 км деп мәлімдейді, бұл сынақ кезінде мен ешқашан жақындай алмадым, ол орташа есеппен 7,9 л/100 км рекордымен аяқталды. Тіпті тас жолда ең жақсы рекорд 7,4 л/100 км болды.
Бұл қозғалтқышта үдеткіш басылмаған немесе жүктеме аз болған жағдайда 1 және 4 цилиндрлерді өшіретін цилиндрді өшіру жүйесі бар екенін атап өткен жөн. Бұл басқару автоматты түрде орындалады және үздіксіз жұмыс істейді.
Дегенмен, айта кететін жайт, мен бұл модельді Mazda Portugal қондырғыларында алған кезде ол одометрде небәрі 73 шақырым болатын, сондықтан тұтыну бірнеше мың километрге жинақталғанда азаяды.
Ал динамика сендіреді?
Mazda әрқашан көлік жүргізуден ләззат алуды ұнатады және бұл 2020 жылы жаңа амортизаторлар мен тұрақтандырғыш жолақтарын және, ең бастысы, G-Vectoring Control жүйесін алған осы CX-5-те де айқын көрінеді.
Бұл жүйе алдыңғы оське түсетін моменттің мөлшерін өзгертеді және массаны тасымалдау кезінде дене қозғалысын бақылай отырып, бұрыштардағы ұстауды оңтайландырады, осылайша нақтыланған динамиканы қамтамасыз етеді.
Бұл отбасылық міндеттері бар жол талғамайтын көлік болуы мүмкін, бірақ оны басқаратын адамға ұнайды. Дегенмен, нашар жолдарда демпфинг біршама құрғақ болып шықты. Бұған 19 дюймдік дөңгелектер де кінәлі болуы мүмкін.
Сонымен қатар, бұл CX-5 тұрақтылық пен жайлылық арасында жақсы ымыраға қол жеткізеді (фантастикалық алдыңғы орындықтар бұл идеяны нығайтады). Тежегіштер өте сауатты және теңдестірілген және рульді басқару өте тура, өйткені бізге - бензин жүргізушілеріне - ұнайды.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Mazda CX-5 орташа жол талғамайтын көліктер сегментінде өзінің жеке «бұрышына» ие және барған сайын жалғыз болып келеді және электрлендіруден бас тартып, атмосфералық қозғалтқыштарға (дизельдерден басқа) адал болып қалады.
Ал егер бұл мен құрметтейтін нәрсе болса, — мен Мазданың осы тәсілді барынша таза ұстағаны үшін батылдығын мақтаймын — бұл да мен шектейтін нәрсе деп санаймын. Барлық нәрсенің шығу тегі қорапта болса да, дәл осы қозғалтқыш менің ең үлкен сынға лайық. Дәлірек айтқанда, қораптың масштабында.
Бірақ соған қарамастан және қозғалтқыштың түріне қарап, тұтыну қадамнан тыс емес және бұл жапон жол талғамайтын көлігі өткен жылы біз оны мақтағанның бәріне тұрарлық: ол өте жақсы салынған, тазартылған, жақсы жабдықталған және кең. Және бәрі жарқыраған «пакетке» оралған, шынымды айтсам, маған өте ұнайды.
Өте қонақжай, жақсы жобаланған салоны және көлік жүргізгенді ұнататын көлік жүргізу орны бар бұл CX-5 қисық жолға «шабуылдауға» келгенде көңілін қалдырмайды. Бұл кез келген отағасы отбасылық жол талғамайтын көлікте бағалайтын нәрсе.
Evolve жабдығы деңгейі бар 2.0 Skyactiv-G нұсқасы үшін 33 276 еуродан басталатын бағамен, біз сынақтан өткізген CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G 37 003 еуродан басталады — науқан осы мақаланы жариялау кезінде жүріп жатыр. бәсекеге қабілетті құндылыққа мүмкіндік береді.