Ұнайды McLaren 620R , Британдық бренд бірнеше бақытты адамдарға 570S GT4 «чемпионатына» жақын модельмен трассада жүру артықшылығын бергісі келді, содан кейін «өздігінен» жаяу шығып, үйге қайтарылған қоғамдық жолдармен жүру.
Формула 1-де шыққан ДНҚ-ның көмегімен ғана онжылдық өмір сүрген жол көлігі өндірушісі Lamborghini немесе Ferrari сияқты жарты ғасырдан астам тамаша спорттық брендтерді қалай түсінетінін түсінуге болады.
Бұл McLarens бренді 2011 жылы қайта іске қосылғаннан бері шығарылған жолды қорытындылаудың бір жолы ғана. Бірінші күннен-ақ тамаша басқару тиімділігі мен мәнерлі өнімділігі бар спорттық көліктер екенін дәлелдеген машиналар, бірақ олардың артында кейбір бұзақы әуесқойлар тұр. доңғалақ оларды «тым жақсы мінез-құлық» деп айыптауға азғырылуы мүмкін.
Олардың барлығымен дерлік жүргізген тәжірибелерімде мен әрқашан олар орташа жүргізушіге өте жылдам жүру оңай болатын ең жоғары калибрлі спорт сияқты әсер аламын.
Сондықтан да болар, соңғы жылдары Senna және 600 LT-нің келуі жол көліктерінде жетіспейтін драманың дұрыс бөлігін қосып, оларды тіпті жол жүруге де ыңғайлы етіп жасады.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Енді логика өзгерді және осы 620R көмегімен McLaren бүкіл әлем бойынша GT жарыстарында жақсы нәтиже көрсеткен 570 GT4 жол нұсқасын жасағысы келді, нәтижелер өздері үшін сөйлейді: дәл өзінің бірінші жылында, 2017 жылы, сегіз титул, 24 полюс, 44 жеңіс және 96 тұғыр жинады (ол ойнаған GT4 жарыстарының 41% -ында қол жеткізді).
Негізгі өзгерістер
Джеймс Уорнер, McLaren 620R-нің бас инженері, жаңа көлікті әзірлеу ұранын қысқаша баяндайды:
«570S GT4 тіпті кәсіпқой емес жүргізушілер де жүргізуге оңай және біз жарыс көлігінің атрибуттарын алып, оларды жалпыға ортақ жол ортасына жеткізгіміз келді».
McLaren сериясы
Sport Series, Super Series, Ultimate Series және GT - McLaren өз ауқымын осылай құрастырады. 620R, 600LT немесе 570S сияқты модельдер Спорт сериясының бөлігі болып табылады; 720S және 765LT - супер сериялар; Senna, Elva және Speedtail - бұл соңғы серия; және GT әзірше бөлек жағдай.
Іс жүзінде бұл миссия қалай орындалды?
3,8 л қос турбо V8 қозғалтқышы McLaren Sports Series диапазонындағы ең қуатты модельді тудырған арнайы басқару блогын алды — 620 а.к. және 620 Нм —; жеті жылдамдықты автоматты беріліс қорабы «Inertia Push» технологиясын қабылдады (Уорнер түсіндірді, «қос ілінісу бар жетекті басқару «бір жоғары» өту кезінде қосымша жеделдету жасау үшін инерциялық руль дөңгелегі энергиясын пайдаланады »); және Pirelli PZero Trofeo R сериялы шиналар (орталық бір гайкамен бекітілген) жартылай тегіс және 620R үшін арнайы әзірленген, ол толық тайғақтарды «ойлап тапқанда» шығармашылық болуы керек еді, деп ол көзге көрінетін мақтанышпен түсіндіреді. сіздің әкеңіз инженерліктен:
«620R алдыңғы жағында 19 дюймдік және артқы жағында 20 дюймдік дөңгелегі бар, бұл көп бас ауруын тудырды, өйткені 20 дюймдік тайғақ шиналар жоқ, бірақ біз тұтынушының трассаға келіп, ол мінген Trofeo-ны ауыстырғанын қалайтынбыз. жалпыға ортақ жолда толығымен жылтырату арқылы тек тікелей ауыстыру арқылы - шассиді түзетуді қажет етпестен - біз арнайы шиналарды алуымыз керек еді ».
Сликтердің артықшылығына келетін болсақ, сандар көңіл көншітерлік: «Біз жанасу бетіне 8%-ға және бүйірлік ұстауға 4%-ға көбірек қол жеткіздік, бұл біздің эталондық сынақ тізбегіміз Nardo-да әр айналымда үш секундтық өсімді білдіреді», - деп қорытындылады ол. Уорнер. .
GT4-тен не сақтайды
GT4-тен не өзгерді немесе аз өзгерді? Реттелетін көміртекті талшықты артқы қанат екі модельде де бірдей профильге ие (ол шанақтан 32 см биіктікте, осылайша көлік төбесінен шығатын ауа ағыны артқы жағындағы турбуленттік аймақты болдырмайтын жоғары деңгейде қалады) және үш реттелетін позициялар.
Тұтынушы көлікті үшеуінің ең орташасымен қабылдайды, бірақ кез келген уақытта бұрыш ұлғайған сайын автомобильдегі аэродинамикалық қысым да артып, 250 км-де максимум 185 кг-ға жететіндей етіп өзгертуге болады. / Х. Оны жол көлігінде пайдалану үшін бағдаршам қабылданды.
Аэродинамика саласындағы басқа да шешуші элементтер GT4 тәрізді бампер және алдыңғы ерін болып табылады, ол Sports Series үлгісіндегі бірінші көміртекті капотпен бірге көліктің алдында 65 кг қысым жасауға көмектеседі, бұл өте маңызды. McLaren 620R алдыңғы және артқы арасындағы тепе-теңдікті қамтамасыз ету.
Сондай-ақ төрт доңғалақтың әрқайсысының алдыңғы жағында доғалы профильдер, сорғыштағы ауа сорғыштары (оның астында дулыға немесе демалыс күндеріне арналған жол сөмкесі сыяды) және шатырда (қосымша) ауа туннелі бар. кабинадағы акустикалық драманы көтеру кезінде кіріс инженериясы.
Шассиде McLaren 620R сығу мен ұзартуға арналған тәуелсіз реттеулері бар демпферге арналған серіппелі жинақтың 32 позициясында қолмен реттеу жүйесімен қызмет етеді (жарыс машинасына тән катушкалар), ол 6 кг жеңілірек. алюминий үшбұрыштарын пайдалану) 570S-де қолданылатын адаптивті демпферлік жүйеге қарағанда — тұтынушы оны таңдауы бойынша, гараждарға кіру/шығу, нашар асфальт және т.б. үшін автокөліктің мұрын көтеру жүйесін біріктіре алады).
570S-пен салыстырғанда тұрақтандырғыш жолақтар, серіппелер және жоғарғы тіректер (тот баспайтын болаттан жасалған және резеңке емес) қаттырақ, ал тежегіштер керамикалық дискілермен жақсартылған — алдыңғы жағында 390 мм және артқы жағында 380 мм, сондықтан үлкенірек McLaren Senna ұсынатын тежегіш күшейткіш пен вакуумдық сорғыға қосымша, алдыңғы жағында соғылған алюминийден жасалған алты поршенді және артқы жағында төрт поршеньді штангенциркульдер GT4-ке қарағанда) және калибрлер.
Жарыс хош иісті интерьер
Интерьердегі спартандық атмосфера 620R-дің мақсатты тұтынушысының жеке басын растайды (бізге McLaren-де түсіндіргендей, демалыс күндері «ойыншықтарын» трекке апаратын суперспортпен айналысатын британдықтар көбейіп келеді), сонымен қатар оның екі жақты мақсаты да бар. модель, өйткені ультра жеңіл көміртекті талшықты бакеттер «азаматтық» қауіпсіздік белдіктерін, сондай-ақ арнайы жарыс белдіктерін немесе алты бекіту нүктесі бар белдіктерді біріктіреді.
Барлық жерде Alcantara бар, сонымен қатар көміртекті талшықтар, көптеген жағдайларда құрылымдық, автомобильдің магистральына қосылған орталық консоль аймағында, бір бөлік (Monocell II) толығымен көміртекті талшықта, барлық McLarens (детерминант) сияқты. жеңіл салмағы үшін бұл жағдайда 1282 кг құрғақ, Mercedes-AMG GT-ден шамамен 200 кг аз).
Кондиционер, қолғап бөлімдері және кабинаның еден жабындары ақысыз қосымша болып табылады, сонымен қатар тұтынушы Bowers & Wilkins қолтаңбасы бар премиум аудиожүйені таңдай алады ... бірақ ол керемет Bi-turbo V8 саундтрек сапасынан асып түсетініне күмәнданады. кабинаның дәл артында орнатылған.
Минималистік бақылау тақтасының ортасында 7 дюймдік монитор болуы мүмкін (мен оның жүргізушіге көбірек бейім болғанын қалаймын, өйткені көзіңізді жолда ұстау үшін алынған кез келген секундтың оннан бір бөлігі құпталады...) бұл сізге мүмкіндік береді. ақпараттық ойын-сауық функцияларын басқару үшін.
Одан әрі төмен, орындықтардың арасында мінез-құлық үшін Қалыпты/спорт/трек режимдерін таңдауға арналған айналмалы басқару элементтері бар жұмыс аймағы (Тұрақтылық басқаруы да өшірілген өңдеу) және Моторизация (қуат беру жүйесі), сондай-ақ Іске қосу режимін және іске қосу түймесі. іске қосу/тоқтату… газды үнемдеу үшін. Дұрыс…
сіз жолда өмір сүре аласыз
McLaren 620R жүргізу тәжірибесінің бірінші бөлігі Англияның солтүстік-шығысындағы Норфолк аймағындағы жолдарда өтті, осылайша GT4-тің «азаматтық» нұсқасына айналуы қаншалықты қажет екенін түсінуге мүмкіндік берді. әсері.
Мен сыртқа жақсы көрінуді байқаудан бастадым (кең жел әйнегінің тар тіректермен біріктірілген әсеріне байланысты), өзімді орнатқаннан кейін және негізгі басқару элементтерімен (қайта) танысқаннан кейін.
Екінші жақсы әсер суспензияның салыстырмалы түрде ақылға қонымды демпферлік сыйымдылығымен байланысты болды, McLaren механиктері оны таңдауға болатын 32 ең қолайлы параметрлердің біріне жақындатты.
Мен «H» (Қолдану) селекторының орнын өзгертуге тырысамын, бұл «P» (қуат беру) селекторымен болатын жағдайға қарағанда, реттеуде шын мәнінде ешқандай өзгерістер жоқ екеніне көз жеткізу үшін (ол қолмен жасалған, электронды емес). бәсекелестікпен күштерді теңестіру қажеттілігінен туындаған шектеулерге байланысты GT4-тен (шамамен 500 а.к.) күштірек қозғалтқыштың реакциясына әсер етеді.
Таңқаларлық емес, жеделдетулер бас айналдырады және әр бағытта бір жолақты жолдардағы кез келген басып озуды шайтан көзді сипап тұрғанда, қозғалтқыштың дыбысынан кем емес құрметке бөлейді, керісінше.
Руль керемет жылдам және коммуникативті, тежегіштер біз баяу қарқынмен жүргенде немесе 620R-ді баллистикалық жылдамдықтан тоқтатуға дайын болмаған кезде көлікті бірден дерлік қозғалтпайтын сияқты.
анықтаманы жеуші
Мен трек тәжірибесі үшін Снеттертон тізбегіне келдім және өзімді бірден жүргізушіге айналдырмағанымды сезінбесем де, еш ойланудың қажеті жоқ.
Көлікті толығымен жылтыратылған шиналары бар көлікке ауыстыру тек процесті жылдамдату үшін жасалды, өйткені әртүрлі параметрлерді қоспағанда, жол мен тректердің бірдей екеніне сенімді бола аламын. Амортизатордың өзінде жасалған суспензия (мен жолда жүрген көліктен 6-12 рет басу қиынырақ, яғни 25% «кептіргіш») және артқы қанаттың күйі (ол аралық жағдайға көтеріліп, артқы жағындағы аэродинамикалық қысым шамамен 20%.
Менің қасымда өрт сынақтарының нұсқаушысы ретінде, тәжірибелі британдық жүргізуші, Porsche Cup және GT жарыстарында тәжірибелі британдық жүргізуші Юан Хэнки бар. Жақында ол сынақ жүргізушісі болып табылатын McLaren-де, сонымен қатар чемпионатта жарысады. Британдық GT, ол жерде ол McLaren Automotive компаниясының бас директорына үйленген Миа Флюитт ханыммен бірге жұмыс істейді. Сондықтан жақсы қосылған.
Жақсы көңіл-күйде, мүмкін бірнеше күн бұрын GT жарысында жеңіске жеткендіктен, Хэнки маған коммуникаторды дулығаға киюге көмектесіп, алда не болатыны туралы бірнеше кеңестер берді.
Мен бакетке кірген кезде, белбеуден туындаған қозғалыстың шектелуі орталық консольді және есікке бекітілген бауды көтеруді әсіресе пайдалы ететінін түсінемін, осылайша оны корпусты қозғалтпай дерлік жабуға болады. Бас бармақ пен қалған төрт саусақтың арасында (қолғаппен қорғалған) әр қолымда бетінде түймелері жоқ руль бар! Бұл тек бастапқыда жасалған нәрсеге қызмет етеді: дөңгелектерді бұру (иә, оның ортасында мүйізі бар ...).
«200 км/сағ-тан 0-ге дейін 116 м 570S-тен 12 м кем»
Үлкен беріліс рычагтары руль дөңгелегі артында орнатылған (F1-де және көміртекті талшықта қолданылған), үлкен орталық тахометрдің жанындағы екі циферблаты бар аспаптар (бүгінгі цифрлық циферблаттардағы норма сияқты презентацияны өзгертуге болады) .
Біз трассаның ең үлкен конфигурациясын (4,8 км) қолданамыз және әдеттегідей, мен автомобиль мен трек туралы жинақталған білімнің капиталын пайдалана отырып, орташа қарқынмен айналымнан басқаларға сәл жылдамырақ дамып жатырмын (16 айналым). өте «қабырғалы» ырғақтармен жарты жүздеген километрден астам жолды білдіреді.
Рульді басқару қажетінше жылдам, ал Алькантарамен жабылған шағын шеңбер мінсіз ұстауға көмектеседі. Хэнки ең қолайлы траекториялар мен тізбектің әрбір нүктесінде өзгерістер туралы нұсқаулар беруден ешқашан жалықпайды және маршрутты жаттап алуға кететін уақыт үшін кешірім сұрағанда күлімсірейді, екі үлкен түзу және (12) барлық талғамға сай қисық, «Кәсіби жүргізуші емес адам үшін бұл қалыпты жағдай».
Жүргізу ырғақтары таңғаларлық болуы мүмкін деп айту артық және тым айқын болуы мүмкін, бірақ мен оны айтуым керек.
Жеті жылдамдықты қос ілінісулі автоматты беріліс қорабы McLaren компаниясының бағдарламалық жасақтамасымен жылдамырақ болу үшін және V8 режимдерінде аз болса да төмендеп кетпеу үшін жасалған, ол жауап берудегі кідірістерді білмейді, тіпті 620 Нм максималды айналу моменті ғана жасайды деп есептесе де. салыстырмалы түрде кеш (5500 айн/мин). Қалай болғанда да, ол жерден қызыл сызыққа дейін — 8100 айн/мин — әлі көп нәрсені зерттеу керек.
ойландыратын тежеу
McLaren 620R динамикасының ең сенімді аспектілерінің бірі - оның қашықтықтарда да, процестің жүру жолында да тежеу қабілеті. 200 км/сағ-тан 0-ге дейін 116 м, қазірдің өзінде тамаша регистрі бар 570S-тен 12 м-ге аз.
Бұл тура мәренің соңында анық болған нәрсе болды, біз 200 км/сағ жоғары жылдамдыққа жеттік және мен келесі айналымда кейінірек тежей бастайтынымды қанша ойласам да, мен әрқашан аяқтадым. қисық шыңына тию үшін траекторияның бастапқы нүктесінен алыс.
Жалғыз шешім - Ханкидің күлкісімен қайта көтеріліп, мақтанышқа зиян келтіру болды. Бірақ көлік тежеуінің тәсілі де қарусызданады: тіпті, керісінше, ол тежеу нүктесіне тым тез жеткенде, тежегішті басып, рульді бұруға әрқашан мүмкін болды, ал McLaren ешқашан екіге бағынудан тартынбады. бірдей құзыретті нұсқаулар.
Жарты сағаттан астам бірте-бірте қарқынды қолданудан кейін тежегіштер бүкіл қызметке жарамды болды және сеанстың соңында сыртқы шаршау белгілерін көрсетіп, тағы да ілулі тұрған бұл жүргізушіге қарағанда әлдеқайда аз шаршады. Кәсіби маман кешірім сұрап, бір күн бұрын басқа әріптестер сессияның соңында көліктің ішінде әлі су алу керек болғанын айтты.
Бұл калибрді дәйекті және үздіксіз үдеулерге төтеп беру және тежеу, тіпті олардың арасындағы азды-көпті әдейі ойнақы сәттер болса да, үлкен дайындықты қажет етеді.
қашан келеді және қанша тұрады
McLaren 620R 225 данамен шектелетін шығарылымға ие болады, маркетингтің басталуы 2020 жылдың соңына дейін жарияланған. Бағасы, Испаниядағы 345 500 еуро және ресми бағасын ескере отырып, Португалия үшін 400 мың еуроны құрайды деп есептейміз. Германияда 300 000 еуродан бастап.
Техникалық сипаттамалар
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | Артқы орталық, бойлық |
| Сәулет | V-де 8 цилиндр |
| Тарату | 2 айнымалы ток/32 клапан |
| Тамақ | Жарақат жанама, 2 турбокомпрессор, Intercooler |
| Сыйымдылығы | 3799 см3 |
| қуат | 620 а.к. 7500 айн/мин |
| Екілік | 620 Нм 5500-6500 айн/мин аралығында |
| Ағын | |
| Тартқыш | артқа |
| Беріліс қорабы | 7 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы (қос ілінісу). |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Independent — қос қабаттасатын үшбұрыштар; TR: Тәуелсіз — қос қабаттасатын үшбұрыштар |
| тежегіштер | FR: Керамикалық желдеткіш дискілер; TR: Керамикалық желдеткіш дискілер |
| Бағыт | Электр-гидравликалық көмек |
| Руль дөңгелегі бұрылыстарының саны | 2.6 |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4557 мм x 1945 мм x 1194 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2670 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 120 л |
| қойма сыйымдылығы | 72 л |
| Дөңгелектер | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Салмағы | 1386 кг (1282 кг құрғақ) |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 322 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 2,9 с |
| 0-200 км/сағ | 8,1 с |
| 0-400 м | 10,4 с |
| Тежеу 100 км/сағ-0 | 29 м |
| Тежеу 200 км/сағ-0 | 116 м |
| аралас тұтыну | 12,2 л/100 км |
| CO2 шығарындылары | 278 г/км |