Ariya, Nissan-ның бірінші толық электрлі жол талғамайтын көлігі нарыққа 2022 жылдың жазында шығады және жапон брендінің LEAF көмегімен ашылған электрлендіруге жол көрсетеді. Осының бәріне қарамастан, Nissan бестселлерінің аты әлі де бар: Қашқай.
Ол 2007 жылы жол талғамайтын көлік/кроссоверді танымал етті, содан бері ол үш миллионнан астам дана сатылды. Бұл өте маңызды сан және ол жаңарған сайын немесе қазіргідей жаңа ұрпақ алған сайын сізге қосымша жауапкершілік береді.
Осы үшінші тарауда Nissan Qashqai бұрынғыдан да үлкен, жетілдірілген жабдықтар тізімін, кеңейтілген технологиялық және қауіпсіздік ұсынысын көрді және брендтің соңғы үлгілерінің әйгілі «V-Motion» торына негізделген жаңа эстетикаға ие болды.
Диого Тейшейра ұлттық жолдардағы жапон кроссоверімен алғашқы байланысында үш ай бұрын Қашқайда өзгергеннің бәрін көрсетті. Төмендегі бейнені көре аласыз (немесе қарап шығыңыз!). Бірақ, қазір мен онымен бес күн бірге болдым (мұнда мен шамамен 600 км жүрдім), 1,3 қозғалтқышы 158 а.к. және алты сатылы механикалық беріліс қорабы бар нұсқада, мен сізге оның қалай болғанын айтып беремін.
Бұл сынақтан шыққан көміртегі шығарындылары BP есебінен өтеледі
Дизельді, бензинді немесе сұйық газбен жүретін көлігіңіздің көміртегі шығарындыларын қалай өтеуге болатынын біліңіз.
Сурет өзгерді... және жақсы!
Эстетикалық тұрғыдан алғанда, жаңа Nissan Qashqai алдыңғы буынның сызығын толығымен кесіп тастамаса да, мүлдем жаңа бейнені ұсынады. Және бұл сізді оңай тануға мүмкіндік береді.
Бұл жаңа кескін брендтің күншығыс еліндегі ең соңғы ұсыныстарының визуалды трендіне сәйкес келеді және үлкен «V-Motion» торына және жарық диодты жарқыраған жарқыраған қолтаңбаға негізделген.
20 дюймдік доңғалақтармен алғаш рет қолжетімді Qashqai қатты жолды алады және өте кең доңғалақ доғалары мен өте көрнекті иық сызығының арқасында үлкен беріктік сезімін береді.
Осының бәріне қоса, Қашқайдың жан-жақты өскенін есте ұстаған жөн. Ұзындығы 4425 мм (+35 мм), биіктігі 1635 мм (+10 мм), ені 1838 мм (+32 мм) және доңғалақ базасы 2666 мм (+20 мм) дейін ұлғайтылды.
Пропорциялар бойынша өзгерістер белгілі. Осы репетиция кезінде мен екінші буын Қашқайдың жанына бір рет тұрақ қойдым және айырмашылықтар айтарлықтай. Бірақ сурет пен қатысу тұрғысынан әсер үлкен болса, интерьерде де байқалады.
Барлығына және… барлығына орын!
Доңғалақ базасының ұлғаюы артқы орындықтардағы (608 мм) жолаушылардың аяқ аралығын 28 мм-ге арттыруға мүмкіндік берді, ал шанақ құрылымының ұлғаюы биіктігін 15 мм-ге арттыруға мүмкіндік берді.
Қағазда бұл айырмашылықтар маңызды және маған сеніңіз, олар біз нәжістің екінші қатарында отырғанда, олар екі орташа ересек адам мен баланы орналастыруда қиындық тудырмайтынын сезінеді. Немесе екі «орындық» және орталықтағы адам, мысалы...
Артында, магистральда, айтарлықтай жаңа өсу. Қосымша 74 литр сыйымдылықты (жалпы көлемі 504 литр) ұсынумен қатар, ол артқы суспензияға қарағанда басқа «сақтау» нәтижесінде кеңірек саңылау берді.
Динамикалық тосынсыйлар
CMF-C платформасының қабылдануымен бұл жол талғамайтын көліктің барлық таныс сипаттамалары күшейтілді, бұл байқалған өсуді ескере отырып, таңқаларлық емес.
Динамиканың жақсаруы әлдеқайда таң қалдырады. Ал бұл Qashqai-дың мүлдем жаңа суспензия мен рульге ие болғаны бұдан алыс болуы мүмкін емес.
Біз суспензия туралы айтып жатқандықтан, Qashqai бұралмалы осьтің артқы суспензиясына немесе төрт доңғалақтағы неғұрлым дамыған тәуелсіз суспензияға сене алатынын айту маңызды, бұл дәл мен сынаған.
Ал шындық, екінші ұрпақ үлгісімен салыстырғанда эволюцияны анықтау өте оңай. Рульдік басқару әлдеқайда дәл, бұрыштардағы банк жақсы басқарылады және суспензияның демпфингі өте қолайлы.
Мұның бәрі Спорт режимінде ерекшеленеді, ол рульдік басқарудың салмағын аздап арттырады, газ педальын сезімтал етеді және жоғары қарқынға шақырады. Бұл салада бұл жол талғамайтын көлікті көрсететін ештеңе жоқ, ол өзі туралы өте жақсы есеп береді. Біз оны аздап теріс пайдаланған кезде де, артқы жағы әрқашан қисық кірістіруді жеңілдетуге көмектеседі.
Ал жолсызда ма?
Осы эссеге ілеспе суреттер қазірдің өзінде оны жоққа шығарады, бірақ көбірек алаңдағандар үшін мен Қашқайды «жаман жолдарға» апардым деп айту керек. Алентеходағы демалыс оған бірнеше қиындықтарды тудыруға мүмкіндік берді: тас жол, қосалқы жолдар және қара жолдар.
Соңғысы Қашқайдың бұдан да нашар болуы үшін не істеу керек екені анық сценарий болды. Өйткені, мен сынаған қондырғының артқы суспензиясы қаттырақ, 20 дюймдік дөңгелектері мен 235/45 шиналары болды.
Ал жол талғамайтын жолдар, габаритті доңғалақтар мен біршама қатты суспензия бізді «есепті төлеуге» мәжбүр етті, бұл Қашқай «секіргіш» нәрсе болды. Бұған қоса, артқы жақтан кенеттен дірілдер мен шулар да пайда болды.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Ал тас жолда?
Мұнда бәрі өзгеріп, Қашқай өзін «судағы балық» сезінеді. Осы жапон жол талғамайтын көлігінің «роликті» сипаттамалары бұрынғыдан да жақсырақ, берік суспензия ешқашан жайлылық тұрғысынан мәселе емес және рөлдегі тәжірибе өте ыңғайлы.
Бұл модельді жабдықтайтын көптеген жүргізуге көмектесетін жүйелер де бұған үлкен үлес қосады, атап айтқанда адаптивті круиздік бақылау, жүріс бөлігіне техникалық қызмет көрсету жүйесі және алдымыздағы көліктің қашықтықты бақылауы.
Қозғалтқыштың «көп беттері» бар
Магистральда 1,3 турбо бензин қозғалтқышы — бұл жаңа буынның дизельдік нұсқалары жоқ — 158 а.к. (140 а.к. нұсқасы бар) әрқашан өте қолжетімді және қызықты серпімділікті көрсетеді, сонымен бірге бізді қамтамасыз етеді. тұтыну шамамен 5,5 л/100 км.
Алайда мен қалада онша сенімді емес едім. Төмен айналымда (минутына 2000 айналымға дейін) қозғалтқыш жалқау болады, бұл бізді оны жоғары айналымда ұстауға және қажетті қолжетімділікті табу үшін беріліспен көбірек жұмыс істеуге мәжбүр етеді. Тіпті 12 В жұмсақ гибридті жүйе де бұл сезімді азайта алмайды.
Беріліс қорабы механизмі де ең жылдам емес - менің ойымша, CVT беріліс қорабы нұсқасы тәжірибені жақсарта алады - және ілініс педалі тым ауыр, бұл оның сезімталдығын нашарлатады. Мұның бәрі біріктіріліп, кейде кейбір жағымсыз соққыларды тудырады.
Тұтынулар туралы не деуге болады?
Егер тас жолда Qashqai тұтынуы мені таң қалдырса - мен әрқашан 5,5 л/100 км-ге жақын болдым - «ашық жолда» олар жапондық бренд жарнамалағандардан жоғары болды: сынақтың бес күнінің соңында және 600 км-ден кейін борттық компьютер орташа есеппен 7,2 л/100 км деп хабарлады.
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Ол нарыққа 2007 жылғыдай әсер етпейді және ол жол талғамайтын көліктер/кроссовер сәнінің бастауын белгілеген адам болды және бүгін бізде нарыққа қарағанда бәсекеге қабілетті құндылық ұсыныстарымен қаныққан нарық бар. әрқашан. Бірақ Қашқай, қазір үшінші буын, өзін өте жақсы деңгейде көрсетуді жалғастыруда.
Басын бұрмаса да, бұл басқаша, күрделірек Қашқай деген түсінікті жеткізетін кескінмен. Жапондық кроссовер өзін елеусіз қалдыруға болмайтын жабдық пен технологиямен толтырып, көбірек кеңістікті ұсынады. Сондай-ақ құрылыс сапасы мен жабындары да эволюцияны білдіреді.
Алдыңғы орындықтар өте ыңғайлы және тамаша жүргізу жағдайына мүмкіндік береді.
Егер біз оған әрқашан ерекшеленетін әмбебаптылықты, тас жолдағы төмен тұтынуды және оның қарқынын арттырған кезде көрсететін жақсы динамикасын қоссақ, біз Nissan үшін тағы да сәтті жағдай болуы үшін бәрі бар екенін түсінеміз.
Жағдайы нашар едендердегі мінез-құлық бір ұпайға лайық, бірақ мен 20 дюймдік дөңгелектер мен қатты суспензия кінәлі болуы мүмкін екенін білемін. Қозғалтқыш толығымен сенімді емес, төменгі режимдердегі кейбір кемшіліктерді көрсетті. Бірақ егер біз оны қалай пайдалану керектігін білсек және қозғалтқыш айналымының төмендеуіне жол бермесек, бұл проблема емес.
Дегенмен, мен жаңа гибридті нұсқаны сынауға қызығушылық танытқанымды мойындаймын e-Power , онда бензин қозғалтқышы тек генератор функциясын қабылдайды және қозғаушы оське қосылмаған, қозғалтқыш тек электр қозғалтқышына ғана жүгінеді.
Qashqai-ді бензин электр түріне айналдыратын бұл жүйеде 190 а.к. (140 кВт) электр қозғалтқышы, инвертор, қуат генераторы, (шағын) аккумулятор және, әрине, бензин қозғалтқышы бар. толығымен жаңа 1,5 л үш цилиндрлі және турбокомпрессорлық 154 а.к. қозғалтқыш, бұл Еуропада сатылатын бірінші айнымалы қысу коэффициенті қозғалтқышы.