Ол бұрынғыдан артық болуы мүмкін емес еді. Ұнаса да, ұнамаса да, жаңаның дизайны Hyundai Tucson ол өткенді толығымен қиып қана қоймайды, ол сәтті жол талғамайтын көлікті сегменттегі ең көрнекті көліктердің біріне айналдырады — жаңа жол талғамайтын көліктің өтуі кезінде көптеген бастар бұрылды, әсіресе олар алдыңғы жағындағы түпнұсқа жарқыраған қолтаңбаны көргенде.
Жаңа жол талғамайтын көлік өзінің көрнекі мәнерлілігімен және батылдығымен және сызықтарының динамизмімен ерекшеленеді, бірақ бұл жаңа стильді «Сезімтал спорттық» деп атағанда ол Hyundai сияқты алысқа бармайды — сезімталдық ең қолайлы сын есім сияқты емес. маған.…
Бірақ төртінші буындағы Tucson жаңалығы оның батыл стилінде ғана емес. Іргетастарынан бастап, ол жаңа платформаға (N3) сүйенеді, бұл оны барлық бағыттар бойынша аздап өсірді, оның ішкі өлшемдерін алдыңғысынан үлкенірек көрсетеді.
Бүйір жағы экспрессивтілігі жағынан алдыңғы жақпен бәсекелеседі, ол бірнеше томдардың қабаттасуы нәтижесінде пайда болған сияқты, ол бірнеше сынған беттерден құралған сияқты.
Ең жақсы отбасы
Борттағы кең орын жаңа Hyundai Tucson-ға отбасылық көлік ретінде күшті талап береді. Сонымен қатар, мұндай экстерьер дизайнымен де тұрғындардың көріну мүмкіндігін ұмытпаған. Тіпті артқы жолаушылар да ішкі жағынан көру қиынға соқпайды, бүгінгі кейбір үлгілерді ескере отырып, бұл әрқашан кепілдік бермейді.
Жалғыз өкініштісі - артқы жағындағы желдеткіштердің жоқтығы, бұл Tucson, Vanguard-тың ең жоғарғы нұсқасы болса да, бірақ бізде екі USB-C порты бар.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Қызықты факт: жаңа Hyundai Tucson Hybrid 616 литрге жететін ауқымдағы ең үлкен етікке ие. Гибридті нұсқаның «қарапайым» бензин және дизельдік диапазондарға қарағанда үлкенірек жүк бөлімі бар екендігі нарықтағы бірегей жағдай болуы керек. Тек аккумулятор магистральдың емес, артқы орындықтың астында орналасқандықтан ғана мүмкін.
С-сегментіндегі ең жақсы фургондар деңгейіндегі сыйымдылық және саңылауы бар тегіс еден. Еденнің астында кішігірім заттарды сақтауға арналған бөлінген бөлік және тартылатын түрдегі пальто сөресін қоюға арналған арнайы орын бар — артқы қақпақпен бірге көтерілмеңіз.
Интерьер сыртқы сияқты көрнекі емес, әрине, бірақ осылайша ол өткенмен күрт қиылады. Әсемдікті жоғары қабылдауға кепілдік беретін тегіс ауысулармен толықтырылған көлденең сызықтардың көбірек таралуы бар және екі үлкен өлшемді цифрлық экранның болуына қарамастан, бізге жайлы атмосфера және тіпті «дзен» бір нәрсе сыйлайды.
Сонымен қатар, осы Авангард деңгейінде біз көбінесе көзге және жанасуға жағымды материалдармен қоршалғанбыз, біз көп тиетін беттерде тері басым. Сондай-ақ, Hyundai бізге үйреніп қалғандай, бәрі жақсы жинақталған, өйткені жаңа Tucson-ды осы деңгейдегі сегменттегі ең жақсы ұсыныстардың бірі ретінде көрсету қиын емес.
Егер сыртқы өте мәнерлі болса, интерьер тыныш сызықтармен ерекшеленеді, бірақ одан кем емес тартымды. Орталық консоль ең функционалды шешім болмаса да, борттағы күрделілік пен технологияны көрсетеді.
Ішінде жақсы жасалғанына қарамастан, орталық консольді толтыратын тактильді басқару элементтері үшін бір ғана ескерту. Олар жылтыр қара бетке ендірілген, бұл неғұрлым талғампаз және талғампаз көрініске ықпал етеді, бірақ олар өздерінің функционалдығында қалаған нәрсе қалдырады — олар сіздің көзіңізді жолдан ұзағырақ алуға мәжбүр етеді және дыбыстық жауап бермейді, бірақ басқанда дыбыс шығады.
Электрлендіру, электрлендіру, электрлендіру
Жаңа Hyundai Tucson-дағы жаңалықтар қозғалтқыштар деңгейінде жалғасуда: Португалияда сатылатын барлық қозғалтқыштар электрлендірілген. «Қалыпты» бензин және дизельдік нұсқалар жұмсақ гибридті 48 В жүйесімен байланысты, ал сыналған Tucson гибриді диапазондағы абсолютті бірінші болып табылады, ол кейінірек қосылатын гибридті нұсқамен бірге жүреді.
Гибрид 180 ат күші 1,6 T-GDI бензин қозғалтқышын 60 ат күші электр қозғалтқышымен біріктіріп, 230 а.к (және 350 Нм айналу моменті) максималды біріктірілген қуатты қамтамасыз етеді. Трансмиссиясы тек алдыңғы дөңгелектерге арналған — басқа нарықтарда төрт доңғалақты гибридті бар — және алты жылдамдықты автоматты (моментті түрлендіргіш) беріліс қорабы арқылы жүзеге асырылады.
Кәдімгі гибрид ретінде Hyundai Tucson Hybrid-ді зарядтау үшін розеткаға қосу мүмкін емес; батарея баяулау және тежеу кезінде алынған энергияны пайдалану арқылы зарядталады. Сізге артық қажет емес, өйткені оның сыйымдылығы небәрі 1,49 кВт/сағ. бұл көптеген қосылатын гибридтерден 7-8 есе аз, сондықтан Hyundai электр автономиясын жариялаудан бас тартпады (әдетте, бұл гибридтерде солай жасайды). 2-3 км-ден аспайды).
Тек электрлік өткізгіштік режимінің жоқтығын не негіздейді және шындықты айту керек, бұл мүлдем қажет емес. Біз тек 60 а.к. болғанымен, тек электр қозғалтқышымен ғана айналу жиілігінің жоғары екенін тексергенде осындай қорытындыға келдік, бірақ оның 264 Нм «суреттері» де бар.
Оң жақ педальмен жұмсақ болыңыз және жану қозғалтқышын оятпай-ақ қалалық/қала маңындағы қозғалыста 50-60 км/сағ жылдамдыққа жете аласыз. Тіпті жоғары жылдамдықта және жағдайлар рұқсат етсе (аккумулятордың заряды, үдеткіштің заряды және т. Мен далада дәлелдедім.
Бұл үнемді болуы керек...
Ықтимал... иә. Мен әлеуетті жазамын, өйткені бастапқыда алған тұтынуым мен күткеннен де жоғары болды. Айта кету керек, бұл сынақ блогының әлі де бірнеше шақырымы болды және олар сезілген суықпен бірге әдеттен тыс нәтижелерге ықпал еткен сияқты, әсіресе біз өмір сүріп жатқан WLTP дәуірінде, әдетте сәйкессіздіктер жиі кездеседі. ресми және нақты құндылықтар арасында төмендейді.
Бұл бөлімше батыл жүгіруді қажет ететін сияқты. Айтты және (дерлік) орындалды. Бұл үшін Туксонға миль қосып, қыңырлықты алып тастау үшін ұзақ жол мен тас жолдан артық ештеңе жоқ. Жүздеген километрді жинағаннан кейін мен тұтынудың оң прогреске қол жеткізгенін көрдім, бірақ өкінішке орай, Tucson гибридінің менімен болған уақыты дерлік болды.
Қалай болғанда да, қалалық ортада бес литр жоғары және алты төмен тұтыну әлі де тіркелуі мүмкін, ал тұрақтандырылған және қалыпты жылдамдықта олар 5,5 л/100 км-ден сәл төмендеді. 230 а.к. және шамамен 1600 кг үшін жаман емес, және одан да көп километрлер мен сынақ уақыттарымен жақсарту үшін одан да көп мүмкіндік бар сияқты болды - мүмкін келесі мүмкіндікте. Бұл соңғы мәндер біз сегменттегі Toyota RAV4 немесе Honda CR-V сияқты басқа гибридті жол талғамайтын көліктермен тіркеген мәндермен де көбірек үйлеседі.
Жұмысы бірқалыпты, бірақ…
Тұтынуды былай қойғанда, біз жану қозғалтқышы, электр қозғалтқышы және автоматты беріліс қорабы арасындағы үйлесімді түсіністікті қажет ететін күрделі кинематикалық тізбегі бар көлікті жүргізіп жатырмыз және кеңірек айтқанда, бұл тапсырмада сәтті. Жаңа Hyundai Tucson Hybrid тегіс және талғампаз жүріспен ерекшеленеді.
Дегенмен, Спорт режимінде — оған қоса, Tucson гибридінде тек бір ғана Эко режимі бар — бізде 230 а.к. қуаттырақ зерттеуге барынша дайын бірі — қораптың әрекеті, ол біз соқтығысқан кезде аяқталады. «шабуыл» көбірек икемді жол. Ол белгілі бір қатынаста қалуға немесе қисық сызықтардан шыққанда қажетсіз азайтуға бейім. Бұл модельге ғана тән емес; бұл жұмыс режимі автоматты беріліс қорабы бар басқа брендтердің көптеген басқа модельдерінде жиі кездеседі.
Қорапты Эко режимінде іске қосқан жөн, мұнда сіз әрқашан не істеу керектігін білетін сияқтысыз, бірақ мен оны Eco режиміне қарағанда жағымды ауырлайтын, бірақ көп емес, спорт режимінің рульдік басқаруымен біріктіргім келеді.
Панель сандық (10,25 дюйм) және жүргізу режиміне сәйкес әртүрлі стильдерді қабылдай алады. Суретте панель Эко режимінде.
Спортшыға қарағанда қатал
Біріншіден, бізге 230 а.к. қажет болғанда, олардың бәрі қоңырауға жауап беріп, дроссельді көбірек күшпен басқан кезде жаңа Tucson-ды қатты айналдыратынын түсінуіміз керек - өнімділік шынымен де жақсы ұшақта.
Бірақ біз өнімділікті ең өрескел жолмен біріктіргенде, біз Hyundai Tucson сегменттегі ең өткір жол талғамайтын көлік болу ниетінен гөрі жолаушылардың жайлылығын бағалайтынын түсінеміз - бұл отбасы үшін және іздейтіндер үшін жол талғамайтын көлік. одан да жоғары өнімділік пен динамикалық айқындық үшін осы жылдың соңында Tucson N болады.
Бұл асығыс жағдайларда дене жұмысының аздап қозғалуына қарамастан, мінез-құлық әрқашан сау, реакцияларда прогрессивті, тиімді және тәуелділіктен босатылады. Бұл Тусонның күштілігі - бұл ашық жолдағы ұзақ соққылар.
Жаңа Hyundai Tucson негізгі ұлттық жолдар мен магистральдарда өзін еркін сезінеді, жоғары тұрақтылық пен көптеген бұзушылықтарды өте жақсы сіңіру қабілетін көрсетеді. Ыңғайлылықты ұзақ уақыт өткеннен кейін де денені «сықырламайтын» және ақылға қонымды қолдау көрсететін орындықтар толықтырады. Әдетте жол талғамайтын көліктер үшін жүргізу орны әдеттегіден жоғарырақ, бірақ орындықты да, рульді де кең реттеу арқылы жақсы позицияны табу оңай.
Родстер ретінде оның құрышындағы жалғыз олқылық, әсіресе аэродинамикаға қатысты дыбыс өткізбеушілікте жатыр, мұнда ауаның шуы, мысалы, Фольксваген Тигуанға қарағанда әлдеқайда көп естіледі.
Көлік маған сай ма?
Жаңа Hyundai Tucson Hybrid сегменттегі ең құзыретті және бәсекеге қабілетті ұсыныстардың бірі болып табылады.
Мен тіпті Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Дизель) көлігімен қысқаша байланыста болдым және жеңілдігін, ептілікті және көлікпен байланыс сезімін көбірек қабылдауға байланысты, гибридке қарағанда жүргізу одан да қызықтырақ болды - механикалық нақтылау болса да. гибридтен жоғары. Бірақ, объективті түрде, гибрид дизельді «ұнайды».
Ол басқа деңгейдегі өнімділікті ұсынып қана қоймайды — бұл әрқашан 94 а.к. артық — бірақ одан да аз... арзанырақ. Сонымен қатар, электр қозғалтқышы жетекші орын алатын қалалық көліктерде тұтынуды азайту әлеуеті де үлкен. Бұдан басқа Тусонға қарау қиын.
Бұл ұсыныстың бәсекеге қабілеттілігі оны Toyota RAV4 және Honda CR-V, оның ең жақын гибридті бәсекелестерімен қатар орналастырған кезде де өшпейді, жаңа Hyundai Tucson Hybrid оларға қарағанда қол жетімді. Сізге Туссонның батыл стилі ұнай ма, жоқ па, ол оны жақсырақ білуге лайық.