ESP қауіпсіздік белдігі енгізілгеннен бері автокөлік қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі ең үлкен жетістіктердің бірі болып саналады. 1995 жылы енгізілгеннен бері есептелінеді. ESP қазірдің өзінде дүние жүзінде бір миллионнан астам өлімнің алдын алды.
Бірақ ESP дегеніміз не? Осы үш әріптің артында электронды тұрақтылық бағдарламасының анықтамасы жасырылған — ол ESC (электрондық тұрақтылықты басқару) немесе DSC (динамикалық тұрақтылықты басқару) ретінде де белгілі. Жақсы португал тіліне аударғанда біз электронды тұрақтылықты басқаруды аламыз.
Сіздің функцияңыз қандай?
Бұл жүйенің мақсаты - көліктің бұрыштарда немесе аз ұстайтын беттерде басқаруды жоғалту ықтималдығын азайту.
Бұл бұғаттауға қарсы тежеу жүйесінің (ABS) тиімді кеңейтімі, өйткені ол бағытты басқарудың жоғалуын анықтаған кезде - төмен немесе бұрылу жағдайындағы сияқты - бастапқыда жоспарланған траекторияны сақтау үшін тежегіштерге жеке әрекет ете алады. жүргізуші арқылы.
Кейбір жүйелер тежегіштерге әсер етуден басқа, автомобильді басқару қалпына келгенше қозғалтқыш қуатын азайтады.
Ал басында түсініспеушілік болды
Көптеген өнертабыстар туралы әңгімедегідей, бұл да кездейсоқ пайда болды ... сөзбе-сөз кездейсоқ. Фрэнк Вернер-Мон, жас Mercedes-Benz инженері 1989 жылдың ақпан айында Швецияда W124 (Е класы) рулінде қысқы сынақтарды өткізіп жатқан. Осы мақаланың таңдаулы суретінен көріп отырғанымыздай, сынақ шұңқырда аяқталды, көлік ішінара қарға көмілді.
Жалғыз, ең жақын қала Стромсундтан алыс жерде, ол сүйреткенді әлі де ұзақ күтуге мәжбүр болды - ол кезде жылдам байланыс үшін ұялы телефондар болмады.
Уақыт оған не болғанын ойлауға мүмкіндік берді, бұл оның жоғалып кетуіне жол бермеуі мүмкін идеяға әкелді. Тежеу жүйесінің қысымына әсер ететін, доңғалақтардың құлыпталуына жол бермейтін ABS жүйесі автомобильдің бүйірлік қозғалысын өлшейтін, сырғанау бұрышын, бағыты мен дөңгелектер арасындағы жылдамдық айырмашылығын өлшейтін ECU-мен байланыса алса ше?
Ойыншық тікұшақтан «Скад» зымыранына дейін
Содан кейін идея сырғанаудың алдын алу үшін қуатты қалыпқа келтіру және/немесе тежегіштерді жеке қосу болды. Ол кезде Bosch осыған ұқсас жүйеде жұмыс істеп жатқан болатын, бірақ айырмашылығы, жүйе апатты жағдайда тежегішті басқан кезде ғана жұмыс істеді. Вернер-Монның идеясы жүйенің үнемі қосулы болуымен, машинаның жүріс-тұрысын ғана емес, жол жағдайын да үнемі бақылап отыруымен ерекшеленді.
Штутгарттағы Mercedes-Benz-ке оралғанда, Фрэнк Вернер-Мон және оның командасы теорияны іс жүзінде қолдану үшін прототип жасауға рұқсат алды. Бірінші кедергі көліктің бүйірлік қозғалысын өлшейтін гироскопты табу болды. Шешім тіпті тікұшақ сатып алу және құрбан ету болды! Нағыз тікұшақ емес, қашықтан басқарылатын ойыншық.
Бұл жұмыс істеді. Ойыншықтың гироскопы теорияны тәжірибеде қолдануға болатынын көрсетті. Бірақ көбірек қажет болды. Тікұшақтың гироскопы жеткіліксіз болып шықты және өңдеу қабілеті жоғары басқасы қажет болды. Және олар жарты өлшем емес еді - Скад зымыранынан тамаша сипаттамалары бар гироскопты тапты!
Сынақ
Дұрыс «ингредиенттермен» қаруланған олар сынақ машинасын жасай алды. Екі жылға созылатын даму.
Жүйені өндірістік автомобильдерге біріктіру туралы шешім Mercedes-Benz басшылығының демонстрациялық сынағынан кейін тез қабылданады. Бұл сынақта олар брендтің «ұялшақ» жүргізуімен танымал жетекшілерінің бірін мұздатылған көлдегі жолда брендтің ресми сынақ жүргізушілеріне қарсы прототип рульіне отырғызды.
Барлығын таң қалдырғаны, атқарушы билік іс жүзінде ресми ұшқыштар сияқты жылдам болды. Жүйенің тағы бір әрекеті өшірілді және әкімшілік мүшесі өзін жоғалтып, бірінші қисықтан өте алмады. ESP деп аталатын нәрсенің тиімділігі еш күмәнсіз дәлелденді. Бірақ... сіз Фрэнк Вернер-Монның идеясын кейбір әріптестеріңіз келеке еткенін білесіз бе?
Франк Вернер-МонОлар бұл технологияның бұрылыстан сырғанаудың алдын алатынын көргенде, әкімшілік оны бірден мақұлдады. Ол кезде бұл аян болатын.
1991 жылдың наурыз айында ESP сериялы автомобильдерге біріктіру үшін жасыл шам жанды. Бірақ бұл бірінші рет 1995 жылы болды, Mercedes-Benz S-Class (W140) жаңа қауіпсіздік жүйесінің дебюті болды.
ESP-ті демократияландырған бұлан
Технологияның жұмыс істегені күмәнсіз болды. Бірақ оның салдары шынымен сезіліп, қате қадамдардың азаюына ықпал ету үшін көптеген автомобильдерде жүйені масштабтау және біріктіру қажет болды.
Бұл Mercedes-Benz-тің араласуын "тағдыр жазған" болатын. 1997 жылы швед басылымы Teknikens Värld сол кездегі жаңа Mercedes-Benz A-Class, ең кішкентай Мерседесті сынап көрді. Орындалған сынақтардың бірі болжамды жол тосқауылынан жалтарып, оның жүріс бөлігіне қайтып оралу, төтенше жағдайдан жалтару маневрін қамтыды.
A-Class сынақтан керемет сүрінбей өтіп, аударылып қалды.
Сынақ нәтижесі туралы жаңалық жалындай лаулады. Оны сынаған журналист сынақтың неден тұратынын түсіндіріп жатқанда, мысал ретінде жолда бұланмен соқтығыспау үшін жасалған маневр қолданылады — швед жолдарында орын алу ықтималдығы жоғары жағдай — және аты кептеліп қалды. Бұлан сынағы осылайша өзінің ең танымал құрбанына айналды.
Мәселені неміс бренді ESP-ті ең қолжетімді үлгіге қою арқылы шешеді. Осылайша, ESP-ті оның бүкіл ауқымында біріктіру көп уақытты қажет етпеді. Вернер-Мон айтқандай: «Тестілеуден өткен журналистке алғыс айтамыз, өйткені ол біздің технологияны енгізуді жылдамдатты».
Көп ұзамай Mercedes-Benz патенттерді технология провайдерлеріне ешбір төлемсіз береді.
Даймлердің Вернер-Монға қатысты түрлі сезімдер тудырған шешімі. Ол бір жағынан өнертабыстың қаржылай өтемақысыз берілгеніне өкінсе, екінші жағынан ең дұрыс шешімнің қабылданғанын, оны барлығына қолжетімді ету арқылы түсінді. Нәтижелердің өзі дәлелдейді: 10 жыл ішінде неміс билігі ESP жабдықталған автокөліктерде үшінші тараптың қатысуынсыз жазатайым оқиғалардың азайғанын байқай бастады.
Бүгінгі таңда ESP көптеген автомобильдерде стандартты жабдық болып табылады , қала тұрғындарынан супер спортқа дейін. Оның көлік қауіпсіздігіне қосқан үлесі даусыз. Және бәрі дұрыс емес бағытта басталды ...
Фрэнк Вернер-Мон Mercedes-Benz-те 35 жылдан кейін осы жылы зейнетке шығады. Қазіргі уақытта ол «біздің» көліктерге жету үшін әлі бірнеше жыл қажет болатын автономды жүргізу технологияларымен жұмыс істеуде.