Бұл таңқаларлық Ford Mustang GT V8 Fastback назарын аударады. Барлығы оған қарайды, біреу саусағымен көрсетеді, мен олардың ернінен оқи аламын: «Міне! Mustang!...» Басқалары смартфондарын суретке немесе бейнеге түсіру үшін алады, ал жақсырақ білетіндері бағдаршамның басында құлақтарын сергек ұстайды: «және бұл V8!...»
Ол салған «Апельсин қаһары» - бұл оны таныстыратын плакат, стилі - ностальгиялық еліктеу емес, өткенге арналған әнұран. Түпнұсқаның барлық тиктері бар, мысалы, ұзын, жалпақ капот, жүйрік атпен тік тор, артқы терезенің артқа қарай қисаюы, тіпті үш тік сегментке бөлінген артқы шамдар.
Бұл Mustang-тен басқа ештеңе болуы мүмкін емес, сондықтан оны бәрі таниды.
Бірақ бұл бірнеше жыл бұрынғыдай қарапайым, ескірген механикасы бар көлік емес. Мустангтың бұл ұрпағы өзін жаңартты және енді қысқаша айтылған кейбір жақсартулар алды. Бамперлер қайта өңделіп, капот ішкі жағынан біршама жасанды болып көрінетін екі қабырғасынан айырылды.
Суспензия оның тіректерінде және тұрақтандырғыш жолақтарында күшейтілді, бірақ магниттік реттелетін амортизаторлар алды. V8 қозғалтқышы шығарындыларды азайту үшін қайта калибрленді және жол бойында 29 а.к. жинады, қазір 450 а.к. құрайды , жақсы дөңгелек сан.
Консольдің түбінде қызыл түспен жыпылықтайтын түймені бір рет басу және V8 өте нашар мінез-құлықпен оянады.
Жүргізу режимдері енді Қар/Қалыпты/Сүйреп апару/Спорт+/Трек/Менің режимім болып табылады, сүйреп апару «жолдың басталуын оңтайландыру» үшін қызмет етеді және Менің режимім кейбір таңдауларды реттеуге мүмкіндік береді. Әрқашан рульдік көмекті реттеуге арналған бөлек тұтқа және ESC өшіру немесе оны аралық күйге қою үшін басқа түйме болады. Оған қоса, іске қосуды басқару әлі де бар — бар 4,3 секундта 0-100 км/сағ , егер жүргізуші өтулерді жақсы орындаса — және артқы жағын күйдіріп, шиналардың санын көбейту үшін алдыңғы дөңгелектерді бекітетін Line Lock. Көршілерді алаңдатпау үшін спорттық сорғыштар да дыбыссыз режимге ие.
фестадан да жаман
Recaro орындықтары жақсы бүйірлік тірегі бар, бірақ сіз күткеннен де көп жайлылықпен борттағы алғашқы сезімді береді. 12 дюймдік құралдар тақтасы сандық болып табылады және классикалықтан ең экстремалдыға дейін, соның ішінде ауысым шамдары бар әртүрлі көріністе конфигурацияланады. Қозғалтқыш жұмысының немесе динамикасының бірнеше көрсеткіштерін атауға болады, олар сандар мен әріптердің айтарлықтай үлкен болуына қарамастан, көлік жүргізу кезінде кеңес алу қиын. Форд Mustang тұтынушыларының жасы мен көру қабілетін біледі ...
Руль дөңгелегі үлкен шеңберге және кең реттеуге ие: кез келген қалаған адам рульді кеудеге жақын және аяқтарын бүгіп, ескі стильде қалыпқа келтіре алады. Немесе қысқа алты қолды беріліс рычагы оң қолыңызға жақсы сәйкес келетін заманауи және тиімді көзқарасты таңдаңыз. Орын тым төмен емес және айналадағы көрініс жақсы. Артқы жағында ересектер икемді болса және Мустангта мінгісі келсе, алатын екі орын бар. Балалар да шағымданбайды... көп.
Жақсы жүргізу орнын табу қиын емес
Айналаңызға қарасаңыз, Mustang интерьерін құрайтын материалдар әдеттегі деңгейде екенін көресіз. бұл жаңа Fiesta-дан төмен . Бірақ мұны осы нұсқаның АҚШ-тағы бағасына қарап, түсіну керек, ол 35 550 долларды құрайды, ол жерде BMW M4 құнының жартысы. Мұнда салықтар базалық бағадан асып түседі: қаржы үшін 40 765 еуро және Форд үшін 36 268 еуро.
қалатын сәттер
Мустангпен бірге өмір сүру есте қалатын сәттерден тұрады. Алдымен стиль, содан кейін рульдегі жағдай, содан кейін V8 қосыңыз . Консольдің түбінде қызыл түспен жыпылықтайтын түймені бір рет басу және V8 өте нашар мінез-құлықпен оянады. Спорттық газ шығаратын дыбыс - бұл көлікті жақсы көретіндер үшін және сегіз цилиндрмен айқайлаған дыбыстың бұл стиліне үйренбегендер үшін нағыз музыка. Іске қосу кезінде сору тікелей максималды дыбыс деңгейіне дейін барады: гаражда ол құлақтарыңызды үрлейді және нейрондарыңызды билейді. Бірнеше секундтан кейін ол әдеттегі американдық V8 шайғышында дыбыс деңгейін төмендетеді және тұрақтандырады. Фордтың тамаша сезімі бар, бұл сөзсіз.
Бұл құрылғыда жаңа он жылдамдықты автоматты беріліс қорабы жоқ, бірақ ретуштелген алты нұсқаулық , американдықтар айтқандай «таяқпен». Қос дискілі ілінісу аздап күшті, тұтқаға біраз шешім қабылдауды және Mustang-ді гараждан шығарып, ұлулардың рампасына көтеру үшін үлкен қозғалыстарды қажет етеді. Ол кең, ұзын және бұрылыс радиусы ол үшін жасалмаған.
Сыртта, ойлы-қырлы көшелерде, бұл калибрлі спорттық көліктен күтілетін нәрсемен салыстырғанда, ол өзінің жайлылығы үшін ұнамды болудан басталады. Басқару элементтері аздап қызған кезде жұмсаратын сияқты, бірақ алдыңғы бөліктің ұзындығы әрқашан қосымша сақтықты талап етеді.
Мен үйде көбірек болады деп ойлап, «магистраль» іздеп жүрмін, ол да бар. Корпустың алдыңғы итерацияға қарағанда паразиттік тербелістері аз болды, ол енді артқы жағында қатты ось бар сияқты едендегі кемшіліктердің үстінен тербелмейді. Қозғалтқыш алтыншыдан ызылдайды, заңды жылдамдықта, руль бағытты сақтау үшін қатты ұстауды талап етпейді және осы ұзақ жол жүру қарқынында орташа тұтынуды шамамен 9,0 л деңгейінде бекіту қиын емес. Тек, алда ұзақ жүрмей, Mustang-ті жақыннан көру үшін мүмкіндігінше жақын келетін көліктер қоршап тұрғандықтан, мен мұны аяқтадым және жақсы артқы жолға бет алдым.
(...) біраз жаттығу арқылы рульге қарағанда дроссельмен көбірек иілуге әбден болады,
жаны бар қозғалтқыш
Жақсы түзу, екінші беріліс және қозғалтқыш дерлік «клапандарын соғады», мен бұл атмосфералық V8 не беретінін көру үшін іс жүзінде тоқтаған сәттен толықтай жылдамдаймын. 2000 айн/мин төмен, тіпті Track режимінде де көп емес. Содан кейін ол минимумды жасайды және 3000 айн / мин шамасында назар аудара бастайды, құлақты қуанта алатындай шаюмен. 5500 айн/мин жылдамдықта ол тонусын түбегейлі өзгертеді, V8 жарысы сияқты әлдеқайда металл және пулеметшіл, жеңіл және 7000 айн/мин жеуге дайын болады.Бұл қос тұлға жақсы атмосфералық қозғалтқыштардың сиқырын жасайды және турбо қозғалтқыш әрең еліктейді. Бірақ бұл сонымен қатар бұл V8 заманауи техниканың әдемі бөлігі екенін дәлелдейді. : толық алюминийден жасалған, тікелей және жанама бүркумен, екі фазалы ауыспалы жылдамдықты жетегі және әр цилиндрлік банкке екі таратқыш білік, әрқайсысында төрт клапан бар. Сіз көп жұмсайсыз ба? қалыпты жүру, 12 л/100 км-де тұруға болады , көбірек зарядтап, ол отызға бірнеше рет қоңырау шалды, өйткені ол енді ұпай алмайды. Дегенмен, сізде үнемі бензин соратын турбокомпрессор болмағандықтан, баяу жүрсеңіз, аз шығындауға болады.
Бірақ бұл қосалқы жол туралы не деуге болады?
Мен оның спорттық көліктің қаншалықты құнды екенін көрсететін қисық сызықтары бар екеніне кепілдік беремін және бұл Mustang GT V8 Fastback-ті сипаттау өте жақсы болды. Мен алдыңғы жақтан бастаймын. Руль кең қозғалыстарды қажет етеді және дәл осыған байланысты ол аздап дәлдікті жоғалтады, алаңдататын ештеңе жоқ, өйткені Track режимінде суспензия паразиттік қозғалыстарды жақсы басқарады және Mustang тұрақтылығын сақтайды.
Алдыңғы жағы бұрылуға жақсы төтеп береді және күш төрт Michelin Pilot Sport 4S шинасына жақсы бөлінеді. Бұл, 4600 айн/мин жылдамдықтағы 529 Нм максималды моментке еш қиындықсыз төтеп бере алатын жоғары коэффициенттерде басшылыққа алынса. Шығу кезінде тартым өте жақсы және көзқарас өте бейтарап, егер бұл ұзақ бұрыш болмаса, бұл жағдайда, белгілі бір сәтте, инерция сізді жеңіп, артқы жағының табиғи түрде сырғып кетуіне әкеледі. Аяғыңызды көтерудің қажеті жоқ, руль дөңгелегін аздап босатып, жалғастырыңыз.
бөлінген тұлға
Қозғалтқыштың екінші тұлғасы динамикада да кездеседі. Бақылау режимін сақтау (менің режимім қажет емес, өйткені рульдік көмек көп өзгермейді) және ESC өшірулі, бірақ 7000 айн/мин жылдамдықта 450 а.к. пайдалану үшін қысқа беріліс коэффициенттерін таңдағанда, Мустанг артық басқарылатыны анық.
Артқы бөлігін өте ерте және тұрақтандыруға оңай бұрышпен дрейфке қоюға болады , алдыңғы модельге қарағанда, артқы суспензияның берік тіректеріне байланысты. Ұзақ инсульт үдеткіші осы уақытта дрейфті тамаша мөлшерлеу үшін одақтас болып табылады; және автоблок ұстағышты өте жақсы жасайды. Әрине, жылдамырақ айдау жақсы болар еді, бірақ бұл драма емес. Ақыр соңында, кейбір жаттығулармен рульге қарағанда дроссельмен дерлік иілуге болады, V8 азырақ американдық, еуропалық жолмен айқайлайды, бірақ бұл кедергі жасайды.
Резервуарда газ болғанша, ең қиыны - тоқтату. Бірақ бұл жылдамдықтарда сорғыға бару көп уақытты қажет етпейді. Бақытымызға орай, қазір бұл Mustang V8 сияқты ескі «диваларға» қауіп төндіретін электр машиналарындағыдай жарты сағатта емес, үш минутта шешіледі.
Қорытынды
Мен Porsche инженерінің Mustang-ті сынап жатқанын және басқару элементтерінің «дәлсіздігіне» және «қатаң» динамикасына күлетінін елестетемін. Бірақ келесі орындықта мен оның маркетингтік досының басын тырнап, Мустангтың қазіргі уақытта 911-ден қалай асып түсетініне таң қалғанын көремін.
Мен сізге түсініктеме беруге батылы бармын: Mustang V8 Нюрбургринг рекордын жеңу үшін жасалмаған, ол ең жылдам айналым жасау үшін емес. Бұл сапарды ең қызықты, ең тартымды, жүргізушіні ең көп тартатын, бір сөзбен айтқанда, ең есте қалатындай ету. Мустангтың өзі сияқты қарапайым, шынайы сезімдер. Ең жақсы дикциясы бар актер әрқашан ең харизматикалық бола бермейді
