2002 жылдан бастап аты Жоғарыда ол бүкіл әлем бойынша көптеген тюнерлерді тамақтандырған A80 ұрпағының атағымен өмір сүрді. Ол тюнингтің сүйіктісіне айналды, өйткені оның 3.0 кірістірілген алты цилиндрлі қозғалтқышы кез келген нәрсеге, тіпті оны 1000 а.к. күшіне жеткізген дайындықтарға да төтеп бере алады. Мен ешқашан осы нұсқалардың ешқайсысын жүргізген емеспін, бірақ тоқсаныншы жылдары Жапонияға сапарда стандартты A80 жүргізу бақытына ие болдым.
Төмен фронт пен биік қанат әлі де өз әсерін тигізсе, жиырма жыл бұрын Toyota Supra құрмет. Салон салыстырмалы түрде осындай үлкен көлікке арналған, бірақ жүргізу орны өз орнында болды, барлық қосалқы басқару элементтері жүргізушінің айналасында, мысалы, истребитель ұшағы сияқты.
Сапар бағдарламасында Supra сынағы қысқаша ескертпе болды, өйткені көлік енді жаңа емес, бірақ Toyota жігіттері онымен мақтаныштарын ақтап, журналистердің оны сынап көруін талап етті. Ойы Toyota сынақ орталығында сопақ жолды бірнеше айналып өту болды, одан көп қорытынды жасауға болмайды.
Екі турбо іске қосылып, Supra-ны салтанатсыз алға жылжытқан кезде қозғалтқыштың жарқылы есімде. 2JZ-GTE-нің 330 а.к. күші 5,1 секундта 100 км/сағ жетуі мүмкін еді, бірақ мен басқарған қондырғы сол кездегі жапон нарығының заңдарына сәйкес 180 км/сағ жылдамдықпен шектелді. Мен сопақта айналымның төрттен бірін де алмаған жылдамдыққа жеткенімде, қалған айналымдар бұл шектен асып кетті. Кіре берісте мен артты аздап қоздыра алатынмын, бірақ көп емес, өйткені менімен көлікте жүйкесі тозған Toyota техникі жүрді.
жиырма жылдан кейін
2018 жылға арналған «жылдам алға» және қазір мен сізді траекторияларды зерттеуге мәжбүр ететін жылдам бұрыштары мен қысқа қашулары, соқыр өркештері, тік түсулері және ауыспалы радиустары бар баяу бұрыштары бар ескі үлгідегі испан Ярама тізбегінде жүрмін. Менің қасымда Эбби Итон бар, ол жаттықтырушы болып табылады, сондықтан мен құқығым бар бірнеше айналымда Supra-ны барынша пайдалана аламын. Оның стилі кеңес беруден гөрі бұйрық беру сияқты, мысалы, «қазір тереңде!» көлікке көбірек көңіл бөлуге және жолға азырақ шоғырлануға көмектесетін құнды көмек. Менен әлдеқайда жас болса да, ол «British GT Championship» турниріне сәтті қатысып жатқандықтан, не айтып жатқанын білуі керек.
Жолда тежеу аймақтарын, арқан нүктелерін көрсететін және нашар аяқталуы мүмкін қате траекторияларды бөгейтін әдеттегі конустары бар. Бірақ Мисс Итонның дауысы анағұрлым тиімді және мені тыныш нұсқаушы ертіп келген бірінші айналымға қарағанда екінші раундты тезірек орындауға итермелейді. Қосалқы зарядталған алты цилиндрлі BMW қозғалтқышы M40i-де аяқталған неміс үйінің басқа үлгілерінен белгілі.
Toyota, Gazoo Racing арқылы калибрлеуді жасады және тек оның 300-ден астам а.к. бар екенін айтады, бірақ ол Z4 сияқты 340 ат күші болуы керек. Бір қозғалтқышты, 5 және 7 сериялы болат пен алюминий CLAR архитектурасына салынған бір платформаны және Грацтағы (Австрия) бірдей Magna-Steyr зауытын бөлісетін екі модель үшін басқаша сену мүмкін емес. Руль дөңгелегіндегі қалақшалары бар сегіз автоматты беріліс қорабы да ZF жеткізген.
Джарамада мен қарқынды арттырамын. Руль басқаруы қобалжымай-ақ дәл, Итон маған қолымды «тоғыз және төрттен» позициясынан шығармау керектігін айтады, ал шын мәнінде олай емес. Алдыңғы шиналар жолдың жаңартылған асфальтына жабысып, көлікті дұрыс траекторияға бағыттауды жеңілдетеді. Тағы бірнеше айналымнан кейін мен қазірдің өзінде асыра сілтеп жатырмын және аздап төмендетемін. Бірақ оське салмақтың 50% бөлінуі жолды өзгертуді жеңілдетеді, руль дөңгелегі мен дроссельдің ойнауы автомобильдің жолдағы ұстанымына бірден әсер етеді: аздап төмен түсіп, дроссельді алып тастайды; аздап асырып, сәл қарсы рульді басқару және жылдамдату. Мұнда да құрылымның жоғары қаттылығы атап өтіледі, бұл Toyota компаниясының айтуынша, бұл Lexus LFA суперкарының көміртекті «коксымен» тең.
Toyota BMW-дан не сұрады
Toyota-ның BMW-ге доңғалақ базасы (қысқа) және жолдар (кең) арасында 1,6 қатынасы болуын сұрауы, GT86-ға қарағанда жерге жақынырақ тұруға қабілетті төмен ауырлық орталығы сияқты әсер етті. Сізде осындай бастапқы нүкте болған кезде, шассидің көбірек қуатты өңдеуге қабілетті екенін сезінуі таңқаларлық емес. Жобаның бас инженері Тецуя Тада маған нені растады: GRMN нұсқасы 410 а.к. күші бар жаңа M2 Competition қозғалтқышын пайдалана алатын редукторда.
Тецуя Тада, Toyota Supra бас инженеріБұл автомобильдің өнімділігін анықтайтын үш негізгі элемент бар, олар қысқа доңғалақ базасы, кең жолақтар және төмен ауырлық орталығы. Және бұл алдыңғы Z4-тен мүлдем өзгеше. Сондықтан біз BMW-ға осы үш элементті өзіміз қалағандай етіп өзгертуге көп өтініш жасадық.
Supra-да төрт цилиндр бар ма?
Toyota Supra әрқашан алты цилиндрдің синонимі болды, бірақ 2.0 турбо төрт цилиндрлі қозғалтқышы және 265 а.к. күші бар Supra-ның аз қуатты нұсқасы расталды - олар оны Celica деп атауы керек пе? Z4 сияқты айырбасталатын көлік, кем дегенде, қазір жоспарда жоқ.
Мен жүргізіп жатқан көлік бар болғаны төрт прототиптің бірлігі болып табылады, сондықтан Toyota оған бірнеше рет іске қосылған тұрақтылықты басқаруды өшіру былай тұрсын, Track режимін (ESP-ді көбірек рұқсат етеді) пайдалануға рұқсат бермеді. рет. Бірақ дроссель реакциясын, рульдік басқаруды және демпфингті өзгертетін Спорт жүргізу режимін пайдалану қалды. Supra қозғалысын басқару өте дәл, тіпті өте жылдам бұрыштарда, арнайы бекіткіші бар алдыңғы тұрақтандырғыш жолағы бұрылуды шектейді. Тікелей жолдың соңында 220 км/сағ-тан асатын күшті тежеу кезінде төрт поршенді Brembo тежегіштері жақсы қарсылық көрсетті, бірақ бастапқы шабуылда шешуші болуы мүмкін.
Автоматты беріліс қорабы, қолмен режимде, жылдам, бірақ әрқашан азайту үшін қойындыларға бағынбайды, мүмкін мен не істеуім керек емес деп сұрадым. Суспензия параметрі күндізгі тректегі вагонға ұқсамайды, бірақ ол Michelin Pilot Super Sport-ты (Supra үшін арнайы) жоймауға және жолда жүруге ләззат бермеуге жеткілікті. «Дрейфте» бұрылу кезінде белсенді шектеулі сырғанау дифференциалының қалай әрекет ететінін көру мүмкін болса, қызықтырақ болар еді, Toyota жігіттері күлімсіреп, оны осыған баптадық дейді. Келесі жолы мүмкін…
Ең көп күткен сәт…
«O» BMW қозғалтқышы
Ондаған жылдар бойы BMW мамандығы болған алты цилиндрлі қозғалтқышты тек жақсы деп айтуға болады. Төмен жылдамдықта өте серпімді, күшті айналу моменті 2000 айн/мин жоғары, содан кейін 7000 айн/мин жылдамдықпен кескенге дейін алуға тұрарлық толық күшті ұшы бар. Барлық жоғары зарядталған қозғалтқыштар мұндай емес. Күтілгендей, ол өте тегіс, дірілсіз, бірақ Toyota қызметкерлері ластану ережелеріне байланысты спорттық дыбыс шығара алмайтынына өкінеді. Бұл маңызды және күшті, бірақ әсерлі емес.
Жолдан кейін, жол. Жоба инженерлері Toyota Supra-ның да сауатты гранд-турист болуын қамтамасыз ету үшін ұзақ жол сапарларында көлік жүргізуге көп уақыт жұмсағанын айтады. Мен тас жолда жүріп өткен бірнеше шақырымда, қазір аспа қалыпты режимде болғанда, сіз демпфингтің жүргізуші мен жолаушыға кедергі жасамай, жетілмеген жерден өтіп бара жатқанын байқадыңыз. Рульдік басқару бейтарап нүктенің айналасында шамадан тыс сезімталдықты көрсетті, бірақ бұл аяқталмаған калибрлеу мәселесі болуы мүмкін. Қазірден бастап өндіріс басталғанға дейін осы түрдегі көптеген түзетулер әлі де жасалуы мүмкін.
Алты цилиндрлі ин-лайн бұл аумақтарда бос уақытыңызда, ыңылдаусыз прогресс үшін саундтрек ретінде қызмет етеді. Кабина сіз күткендей «әділ» - биіктікке бірнеше миллиметр қосу үшін төбесінде бұдырлар бар. Материалдардың сапасы туралы айтатын әлі уақыт емес, өйткені негізгі түймелерге, BMW шығарылымының барлығына дерлік, соның ішінде iDrive, беріліс қорабы иінтірегі және бағаналар бағытына қол жеткізу қажет болған жерлерді қоспағанда, бүкіл бақылау тақтасы жабылған.
қысқа және спорттық
Әрине, жүргізу орны төмен, бірақ тым төмен емес және руль дөңгелегі өте жақсы орналасқан, дерлік тік. Орын ыңғайлы және бұрылыс кезінде жақсы бүйірлік қолдау көрсетеді. Және олар келді! Toyota таңдаған бағыт алты цилиндрлі өзін толықтығымен, басқаша айтқанда, тереңдігімен көрсете алатын, көзге көрінетіндей түзулері бар әртүрлі типтегі қосалқы жолдарды қамтыды! ептілік тағы бір рет дәлелденді.
Еуропалық
Еуропада Supra 3.0 стандартты бейімделгіш демпферлік суспензиямен, қалыптыдан 7 мм төмен және белсенді өзін-өзі блоктаумен жабдықталған.
Жолдың «кернеуін»сіз, бұралмалы жолда жылдам жүру спорттық демпфингтің өте жақсы жұмыс істейтінін көрсетті, тіпті жетілмеген жерде де, әдеттегі режимнен шығуға болады, тек ыңғайлырақ айналдыру керек кезде. Мұндағы екі жақты серіппелер мен айнымалы аялдамалар нашар тротуармен, жылдам бұрылыстармен немесе екеуін бір уақытта қалай шешуге болатынын көрсетуге мүмкіндік береді. Тартымдылық ешқашан қиындық тудырмайды, тіпті ең тығыз ілмектерде де, Toyota Supra бар болғанын жерге түсіріп, ESP іске қосылғанға дейін кішкене дрейфтерді меңзейді.
Қорытындылар
Toyota-ның Supra-ға қатысты үлкен мәселесі GT86/BRZ әсерін болдырмау болды, олар тек тор мен эмблемалармен ерекшеленетін екі егіз. BMW-мен жасалған бұл келісімде эстетикалық дифференциация айқын көрінеді. Жоспардың орындалуы динамикалық деңгейде қол жеткізілді, бұл сөзсіз, Supra Porsche 718 Cayman S сілтеме болатын сегментке орналастырылды. Supra мұндай экстремалды өнім болмайды, бірақ бұл сауатты, көңілді және толық спорттық автомобиль.
Бағаға келетін болсақ, Toyota бағаны жарияламады, бірақ Supra-ны 718 Cayman S-ге (сонымен қатар BMW M2 немесе Nissan 370Z Nismo-ға) бәсекелес ретінде орналастырады, біз оның бағасы шамамен 80 мың еуро болуы мүмкін деп есептейміз. келесі жылдың басында.
Деректер тізімі
| Мотор | |
|---|---|
| Сәулет | Бір қатарда 6 цилиндр |
| Сыйымдылығы | 2998 см3 |
| Позиция | Бойлық, алдыңғы |
| Тамақ | тікелей айдау, қос айналдыру турбо |
| Тарату | 2 жоғарғы таратқыш білік, 24 клапан, екі фазалы ауыстырғыш |
| қуат | 340 а.к. (болжалды) |
| Екілік | 474 Нм |
| Ағын | |
| Тартқыш | белсенді өзін-өзі блоктауы бар артқы |
| Беріліс қорабы | автоматты сегіз |
| Суспензия | |
| Алдыңғы | Бір-бірін жабатын қолдар, бейімделгіш амортизаторлар |
| артқа | Көп тұтқалы, бейімделгіш амортизаторлар |
| Мүмкіндіктер мен өлшемдер | |
| Құрастыру. / Ені / Alt. | 4380 мм / 1855 мм / 1290 мм |
| Аудан. доңғалақ базасы | 2470 мм |
| сандық | жоқ |
| Салмағы | 1500 кг (шамамен) |
| Шиналар | |
| Алдыңғы | 255/35 R19 |
| артқа | 275/35 R19 |
| Тұтыну және өнімділік | |
| Орташа тұтыну | жоқ |
| CO2 шығарындылары | жоқ |
| Максималды жылдамдық | 250 км/сағ (шектелген) |
| Жеделдету | жоқ |