2001 ж. аралығында, бірінші буын шыққан кезде Honda Jazz шығарылды, ал төртінші буынның келуін білдіретін 2020 жылы көп нәрсе өзгерді. Дегенмен, бір нәрсе өзгеріссіз қалды және дәл жапондық модель монокаб форматына адал болып қалды.
Егер бірінші ұрпақты іске қосу кезінде бұл осы модельдердің сол кезде білетін табысымен оңай түсіндірілсе, қазіргі уақытта бұл таңдау әлдеқайда аз консенсуалды, өйткені біз жол талғамайтын көліктер/кроссовер дәуірінде өмір сүріп жатырмыз. Honda бұл жол талғамайтын көлік жасаудың тамаша «рецепт» екеніне сенімді, әсіресе оны гибридті жүйемен байланыстыратын болсақ.
Әрине, жапондық брендтің дұрыстығын анықтаудың бір ғана жолы бар, сондықтан біз жаңа Honda Jazz-ты сынақтан өткіземіз.
басқа жол
Бір нәрсе болса, ешкім жаңа джазды бұрынғы ұрпақтардан пропорциялары мен көлемдерінен түбегейлі ажыратты деп айыптай алмайды. Дегенмен, Гильерме Коста жазғандай, оның стилі жұмсақ болды (бүгірлері мен бұрыштық элементтері іс жүзінде жоғалып кетті) және тіпті мейірімді Honda стиліне жақындады, бірақ соңында біз әлі де белгілі бір «отбасылық атмосфераны» табамыз. олардың алдындағыларға.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Және, менің ойымша, бұл оң нәрсе, өйткені көптеген жол талғамайтын көліктер өте агрессивті көрініске ие және спорттық шеберлікке назар аударатын уақытта брендтің басқа жолды таңдағанын көру әрқашан жақсы.
Бұған қоса, бұл MPV пішімінде кең таралған сияқты, біз кеңістікті пайдалану және интерьердің әмбебаптығы және екі жаққа бөлінген алдыңғы тірек сияқты шешімдер тұрғысынан артықшылықтарды көреміз - көріну тұрғысынан актив.
Кең, бірақ тек қана емес
Сыртта болып жатқан жағдайға қарамастан, жаңа джаздың ішінде өзгерістер әлдеқайда байқалады және олардың жақсы жаққа қарай болғанын мойындауым керек.
Әрқашан субъективті эстетикадан бастап, бақылау тақтасы Honda-ның қарапайымдылығы мен жақсы дәмінен шабыттандырылған сияқты және дизайны алдыңғы ұрпаққа қарағанда үйлесімді ғана емес, сонымен қатар пайдаланудың қарапайымдылығынан да артықшылық береді.
Пайдаланудың қарапайымдылығы туралы айтатын болсақ, мен жаңа ақпараттық ойын-сауық жүйесін атап өту керек. Мен тапқанға қарағанда жылдамырақ, жақсырақ графикамен және пайдалану оңайырақ, мысалы, HR-V-де, бұл сынның нысанасы болған алдыңғысына қатысты оң эволюцияны көрсетеді.
Мінсіз жапондық жинақ Honda Jazz ішінде сезіледі, ол сегменттің сілтемелеріне ешбір жағдайда қарыз емес. Материалдар да жақсы жоспарда - «жастықты» аймақтардың болуы өте жағымды, бірақ сегментте әдеттегідей, қаттырақтардың жетіспеушілігі жоқ және жанасу соншалықты жағымды емес.
Бұл сегменттегі басқа ұсыныстардан алшақтап, айтарлықтай артықшылыққа ие болған жерде - бұл интерьердің әмбебаптығы. Бірнеше (және практикалық) шыныаяқ ұстағыштардан қосарлы қолғап бөліміне дейін бізде Jazz бортында заттарымызды сақтайтын орын жоқ әрең дегенде, жапондық үлгіде коммуналдық көліктің... пайдалы болуы керектігін еске салғандай.
Ақырында, «сиқырлы банктер» туралы айтпау мүмкін емес. Джаздың сауда белгісі, оларды пайдалану оңай және микроавтобустардың әмбебаптығы бұрын неліктен жоғары бағаланғанын еске түсіретін керемет актив. Жүк бөліміне келетін болсақ, 304 литрлік, анықтама болмаса да, ол жақсы жоспарда.
304 литрлік джаз багаж бөлімі жақсы деңгейде.
үнемді, бірақ жылдам
Honda өзінің барлық диапазонын электрлендіруге табанды түрде берілген уақытта, жаңа Jazz тек гибридті қозғалтқышпен ғана қолжетімді болуы таңқаларлық емес.
Бұл жүйе ең тиімді Аткинсон циклінде жұмыс істейтін 98 а.к. және 131 Нм қуаттылығы бар 1,5 л төрт цилиндрлі бензин қозғалтқышын екі электр қозғалтқышымен біріктіреді: біреуі 109 а.к. және 235 Нм (жетекші білікке қосылған) және бір секунд жұмыс істейді. қозғалтқыш-генератор ретінде.
Сандар әсерлі болмаса да, шындық мынада: қалыпты (және одан да асығыс) пайдалануда Джаз ешқашан көңілін қалдырмайды, өзін жылдам көрсетеді және әрқашан оң аяқтың сұрауларына жылдам жауап береді - таңқаларлық емес, өйткені бұл электрлік қозғалтқыш моментті дереу жеткізе алады, бұл бізді кез келген жағдайда қозғалуға мәжбүр етеді.
Гибридті жүйенің үш жұмыс режиміне келетін болсақ — EV Drive (100% электр); Бензин қозғалтқышы генераторды зарядтайтын гибридті жетек; және бензин қозғалтқышын доңғалақтарға тікелей қосатын Engine Drive — олар автоматты түрде олардың арасында ауысады және олардың кезекпен жүру тәсілі іс жүзінде байқалмайды, сондықтан Honda инженерлеріне құттықтаулар қажет.
Жалғыз ерекшелік - біз гибридті жүйеден «барлық шырынды сығып алуды» шешкен кезде, содан кейін бізде бекітілген беріліс қатынасы бензин қозғалтқышының бортында өзін аздап еститін етеді (CVT еске түсіреді).
Бекітілген беріліс қорабы тек (әлдеқайда) жоғары ырғақтарда естіледі.
Жүргізу оңай, пайдалану үнемді
Егер гибридті жүйе өнімділік тұрғысынан көңілін қалдырмаса, оны тұтыну және пайдаланудың қарапайымдылығы ең таң қалдырады. Алдымен Джаз өзін қалалық ортада «судағы балық» сияқты сезінеді.
Жүргізу өте оңай болуымен қатар, Honda гибриді өте үнемді, тіпті осы жағдайларда мен дөңгелекте ең жақсы тұтынуды (3,6 л/100 км) алдым. Ашық жолда және орташа жылдамдықта олар 4,1-ден 4,3 л/100 км-ге дейін жүрді, мен динамикалық аспектіні әрі қарай зерттеуді шешкен кезде тек 5-5,5 л/100 км-ге дейін жүрді.
Бұл туралы айтатын болсақ, бұл тарауда Honda Jazz Ford Fiesta немесе Renault Clio сияқты модельдерден «неғұрлым динамикалық пайдалылық» тағын ұрлағысы келмейтінін жасырмайды. Қауіпсіз, тұрақты және болжамды, Джаз жағымды тыныштық пен керемет жайлылық үшін рөлде көбірек көңілді сауда жасайды.
Көлік маған сай ма?
Жол талғамайтын көлік емес, жол талғамайтын көлік емес, олар өтіп бара жатқанда (тіпті ол «үнсіз режимге» жиі ауысатындықтан), бірақ өзінің «рецептін» ұстанып, Honda пайдалы модельді қайта жасай алды. атауы және біз әрқашан осы сегменттегі үлгілермен байланыстыратын қолданудың әмбебаптығына мүмкіндік береді.
Бұл Honda-ның әртүрлі тәсілі ең келісімді емес болуы мүмкін, бірақ мен бұл маған ұнайтынын мойындауым керек. Өзгеше болғаны үшін ғана емес, сонымен қатар біз кішкентай минивэндерді «айыптауға» тым жылдам болғанымызды есте ұстағанымыз үшін (олар бұрынғыдай көп болмауы мүмкін, бірақ олардың барлығы дерлік жоғалып кетті деп ақталды).
Егер бұл сізге сәйкес көлік болса, жаңа Jazz: оның бағасы туралы айтқанда, «бөлмедегі пілге» жүгінбестен бұл сұраққа жауап беру мүмкін емес. Біздің бөлімше сұраған 29 937 еуроға жоғарыда аталған сегменттен үлгілерді сатып алуға болады.
Дегенмен, автокөлік нарығында әдеттегідей, джаз бағасын төмендету және оны коммуналдық қызметтер арасында қарастыру туралы ұсыныс жасау науқаны бар. Іске қосу бағасы 25 596 еуроға дейін төмендейді, ал кімде үйде Honda болса, бұл мән тағы 4000 еуроға төмендеп, маған шамамен 21 мың еуроны құрады.
Енді осы мән үшін, егер сіз кең, үнемді, жүргізуге оңай және (өте) әмбебап көлік іздесеңіз, Honda Jazz дұрыс таңдау болып табылады. Егер бұған 7 жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігі мен 7 жыл жол бойындағы көмекті қоссақ, Honda моделі сегментте ескерілетін маңызды жағдайға айналады.