Оныншы ұрпақ Honda Civic өткен жылы бізге тек бензин қозғалтқыштарымен келді, олардың барлығы турбо-сығымдалған - бұл модель үшін абсолютті бірінші. Бізде кішкентай бір литрлік үш цилиндрден бастап, орташа диапазондағы 1,5 литрлік төрт цилиндрлі, ең қуатты 320 л.к. 2,0 литрлік R Type R-ге дейін барлығы бар. Civic барлық негіздерді қамтитын сияқты.
Жақсы, барлығы дерлік. Енді ғана, осы буын шығарылғаннан бері бір жылға жуық уақыт өткен соң, Civic ақырында дизельдік қозғалтқышты алады — дизельдік қозғалтқыштардың «жаман жарнамасына» қарамастан, олар өте маңызды блок болып қала береді. Дизельдер әлі де әсерлі сату сандарын көрсетеді және көптеген құрылысшылар үшін CO2 азайту бойынша міндетті мақсаттарға жетудің негізгі бөлігі болып табылады.
Эволюция
1.6 i-DTEC құрылғысы белгілі «ескі» болып табылады. Егер сіз сандарға қарасаңыз - 4000 айн/мин кезінде 120 а.к. және 2000 айн/мин кезінде 300 Нм - біз қозғалтқышты дәл солай деп ойлауымыз мүмкін, бірақ жүргізілген күрделі жөндеулер терең. Стандарттар NOx шығарындыларына (азот оксидтеріне) қатысты қатал болып келеді, бұл қозғалтқыштағы өзгерістердің кең тізімін негіздеді.
Осылайша, қайта қараулар бірқатар аспектілерді қозғады: цилиндрлердегі үйкелістің төмендеуі, жаңа турбокомпрессор (қайта жобаланған қалақшалары бар) және жаңа NOx сақтау және түрлендіру (NSC) жүйесін енгізу — бұл i-DTEC 1.6 стандартына сәйкес келеді. Euro6d-TEMP стандарты әрекет етеді және қыркүйек айында күшіне енетін жаңа WLTP және RDE сынақ циклдарына дайындалған.
болат поршеньдер
1.6 i-DTEC блогы мен басы әлі алюминий, бірақ поршеньдер енді жоқ. Олар енді соғылған болаттан жасалған - бұл артқа қадам басқан сияқты, ауырырақ, бірақ олар шығарындыларды азайтудың негізгі бөлігі болып табылады. Өзгеріс термиялық шығындарды азайтуға және сонымен бірге жылу тиімділігін арттыруға мүмкіндік берді. Тағы бір артықшылығы қозғалтқыштың шуы мен дірілін азайтуға көмектесті. Поршеньдерде болатты пайдалану сонымен қатар тозуға нұқсан келтірместен 280 граммға жуық цилиндр басын тар және жеңілдетуге мүмкіндік берді. Жіңішке дизайнның арқасында иінді білік енді жеңілірек.
AdBlue жоқ
Қайта қаралған ҰҚК жүйесінің ең үлкен артықшылығы (алдыңғы ұрпақта бұрыннан бар). AdBlue қажет емес — NOx шығарындыларын бейтараптандыруға көмектесетін сұйықтық — SCR (Selective Catalytic Reduction) жүйелерінің бөлігі болып табылатын құрамдас, басқа ұқсас дизельдік ұсыныстарда бар, пайдаланушыға аз шығынды білдіреді.NOx шығарындыларын азайту үшін қосымша технологияларды енгізу, негізінен, тұтынуды және СО2 шығарындыларын арттырады. Дегенмен, техникалық парақ шығарындылардың 94-тен 93 г/км-ге дейін (NEDC циклі) төмендегенін көрсетеді - бұл бір грамм, бірақ әлі де азаю.
Оның сызықтылығы кейде дизельге қарағанда бензин қозғалтқышына ұқсайтын.
Бұл ішкі үйкелісті, әсіресе поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы үйкелісті азайту арқылы ғана мүмкін болды, «плато» түріндегі жылтыратудың арқасында - бір емес екі тегістеу процесінен тұрады - нәтижесінде өте тегіс бет болды. Үйкеліс азырақ жылуды тудырады, сондықтан максималды жану қысымы (Pmax) төмендеді, нәтижесінде тұтыну мен шығарындылар аз болды.
Өте жақсы орнатылған
Ақырында, жаңа Honda Civic 1.6 i-DTEC руліне отырудың уақыты келді және біз бұл жаңа ұрпақтың атрибуттарымен тез таныс болдық — тамаша жүргізу орны, орындықты да, рульді де реттеудің жақсы диапазоны, өте жақсы тұтқа; және кейбір пластмассалар ұстағанда соншалықты ұнамсыз болса да, қатаң үйлесімділікті көрсететін интерьердің беріктігі.
Интерьер дизайны ең тартымды емес — онда үйлесімділік пен үйлесімділік жоқ сияқты — және ақпараттық ойын-сауық жүйесі де сенімді емес, жұмыс істеу қиын екенін көрсетті.
«Кілтті басу» уақыты (түймелерді басу арқылы), ол бірден көзге түседі - немесе ол құлақта бола ма? — қозғалтқыштың шуы (бұл жағдайда 1.0 қозғалтқышы неғұрлым сауатты). Суықта 1.6 i-DTEC шулы және қатты дыбыспен шықты. Бірақ бұл ұзаққа созылмады — сұйықтықтар идеалды температураға жеткеннен кейін ол децибелді жоғалтып, әлдеқайда тегіс болды.
Миссия: Римнен кету
Бұл тұсаукесер Римде өтті және мен сізге португалдықтарды нашар жүргізеді деп ойласаңыз, Италияға секіру керек деп айтсам, маған сеніңіз. Рим - әдемі қала, тарихқа толы және көлік қозғалысына сәйкес келмейді. Онда көлікпен жүру алғаш рет шытырман оқиға болды.
Жалпы, жолдардың жағдайы мүшкіл. Егер бос орын болса, жолдың жүру бөлігі тез арада екіге айналады, тіпті бұл үшін ешқандай белгілер немесе белгілер болмаса да - өте сақ болу керек! Біздің «миссиямыз» Римнен кету болды, бұл Honda Civic-тің екі аспектісін тез атап өтті.
Біріншісі көріну немесе оның болмауы, әсіресе артқы жағында. Қазіргі автомобильдердің көпшілігіне әсер ететін мәселе, біз қарқынды және хаотикалық трафиктің ортасында болған кезде айқынырақ болады және біз басымыздың артына назар аударуымыз керек.
Екінші, оң жағы - оның тоқтатылуы. Сынақталған қондырғы бес есікті хэтчбекке ғана тән бейімделгіш суспензияға ие болды және оның Римнің нашар едендерін өңдеу тәсіліне таң қалды. Ешқандай шағым жоқ, ол барлық бұзушылықтарды ерлікпен қабылдады. Суспензияның керемет жұмысы, сонымен қатар шассидің қаттылығының артықшылықтары.
қозғалтқышымыз бар
Бірнеше навигациялық қателіктерден кейін біз Римнен шықтық, көлік қозғалысы бәсеңдеп, жолдар аға бастады. Honda Civic 1.6 i-DTEC, қазірдің өзінде тамаша температурада, пайдалану өте жағымды құрылғы болды. Ол төмен режимдерден, орташа күшті режимдерден және ақылға қонымды жоғары режимдерден қолжетімділікті көрсетті.
Оның сызықтылығы кейде дизельге қарағанда бензин қозғалтқышына ұқсайтын. Ал оның шуы, бірқалыпты жылдамдықта болған кезде, сыбырлы болды - оның жағымдылығына ұпай қосады.
Бұл жылдам көлік емес, өйткені 100 км/сағ жету үшін 10 секунд, бірақ өнімділігі күнделікті жұмыс үшін жеткілікті және жомарт айналу моменті сенімді қалпына келтіруге мүмкіндік береді. Сондай-ақ, «төмен» немесе «жоғары» - бұл біз қуана орындайтын тапсырма.
1.6 i-DTEC алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабы тамаша бірлік болып табылады — дәлдігі аз және қысқа инсульт, жапон бренді көптеген жылдар бойы сақтайды деп үміттенетін «дәстүрлердің» бірі.
рульдегі сенімділік
Егер Римде көлік жүргізу хаотикалық болса, Римнен тыс жерде ол айтарлықтай жақсармайды — үздіксіз із жай ғана... жолда боялған із. Қозғалтқышты одан әрі созу мүмкіндігі болған кезде - ғылым үшін, әрине - жоғары жылдамдыққа жету үшін, біреу біздің артқы жағымызды, түзу немесе қисық болсын, қандай машина болса да, тіпті одан да көп пандаларды «иіскейтін». 10 жаста. Итальяндықтар ақылсыз - біз итальяндықтарды жақсы көруіміз керек ...
Таңдалған маршрут, өте орамды емес және іс жүзінде бүкіл ұзындығы бойынша тұрақты емес, Honda Civic өнімділігін бағалау үшін ең қолайлы болмады. Бірақ мен кездестірген бірнеше қиын қисықтарда ол әрқашан орындалды.
Ол дәл рульді басқару арқылы шабуылдаушы жүргізуге зор сенім ұялатады, бірақ алдыңғы осьте не болып жатқаны туралы көп ақпарат бермей-ақ — дене қозғалысын тиімді басқаруға қабілетті және жоғары динамикалық шектеулері бар суспензия — үлкен 235/45 ZR шиналары 17 маңызды үлес - төмен қарсы тұру арқылы.
қалыпты тұтыну
Бұл оқиғаларда автомобильдер көп қолдармен және көптеген жүргізу мәнерлерінен өткендіктен, тексерілген тұтыну әрқашан ең шынайы бола бермейді. Бұған мен жүргізген екі Honda Civics – бес есікті хэтчбек пен жақында ғана қосылған Седаннан артық ештеңе дәлел бола алмайды.Тұтастай алғанда, олар әрқашан төмен тұтынуды көрсетті, бірақ екеуінің де орташа мәні әртүрлі болуы мүмкін емес. Сынақталған екі қондырғының жалпы орташа салмағы 6,0 л/100 км және 4,6 л/100 км болды — сәйкесінше бес есікті және төрт есікті шанақ.
Португалияда
Бес есікті Honda Civic 1.6 i-DTEC Португалияға наурыз айының соңында, ал Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan сәуір айының соңында келеді, бағасы 27 300 еуродан басталады.
