Дәл осы премиум брендтер дизельдік қозғалтқыштарға тәуелділікке көбірек ұшырайды. JATO Dynamics жариялаған деректер шектен тыс сенімділік сценарийін сипаттайды.
Неміс премиум триосында дизельдік қозғалтқыштар Audi және Mercedes-Benz-тегі жалпы сатылымның шамамен 70%, ал BMW-де 75% дерлік құрайды. Дегенмен өткен жылмен салыстырғанда төмендеу бар.
Неміс премиум брендтері жалғыз емес. Volvo-да дизель 80%, Jaguar-да шамамен 90% және Land Rover-те шамамен 95% сату үлесін құрайды.
Дизельдік қозғалтқыштар зардап шегетін шабуылдарды ескере отырып, қозғалтқыштың бұл түрінің коммерциялық тәуелділігі тез арада шешілуі керек мәселеге айналады.
Дизельді қоршау
Дизельге бұл «жақын шабуылдың» басты себебі ретінде Дизельгейт ерекше аталды. Бірақ бұл дұрыс емес. Неліктен? Өйткені жарияланған шаралар мен ұсыныстардың көпшілігі 2015 жылы болған оқиғаларға дейін жоспарланған болатын.СІЗ БІЛЕДІҢІЗ БА:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">Дүние жүзіндегі ең үлкен 15 кеме планетадағы барлық көліктердің қосындысынан көбірек NOx шығара ма? осы жерден көбірек біліңіз
Осы ұсыныстардың ішінде тиісінше 2017 және 2020 жылдары күшіне енетін Еуро 6c және Еуро 6d - ластаушы заттардың шығарындылары стандарттарының үздіксіз эволюциясын табамыз. Жаңа жүргізу циклдері - WLTP және RDE - осы жылы күшіне енеді деп күтілуде.
Бұл мүмкін, бірақ мүмкін емес
Технологиялық тұрғыдан бұл ережелерді сақтау мүмкін болса да, оларды сақтау құны Дизельдерді өндірушілердің алдында қымбатырақ құрамдас бөліктерге (жоғары қысымды инжекторлар, бөлшектер сүзгілері және т.б.) байланысты мүмкін болмайтын шешімге айналдырады.
Әсіресе, баға айнымалысы сатып алу шешімінде қосымша салмаққа ие және кірістілік маржалары төменірек болатын төменгі сегменттерде.
Жақында Еуропалық Одақ жаңа көліктерді мақұлдау процесіне бағытталған заң жобасын ұсынды. Мақсат – ұлттық реттеуші органдар мен автокөлік өндірушілері арасындағы мүдделер қақтығысына тап болған процесті неғұрлым қатаң ету.
Сондай-ақ Еуропаның бірнеше астаналары мен қалалары дизельді көліктерге біртіндеп тыйым салуды көздеп отыр. Ең соңғы мысал қазіргі уақытта ескі дизельдік көліктердің жүргізушілерін қазірдің өзінде енгізілген кептеліс төлеміне (кептеліс үшін төлем) қосымша 13,50 еуро төлеуге мәжбүр ететін ұсынысты талқылап жатқан Лондоннан келеді.
Шабуыл сатудан көрінеді.
Еуропалық саясаткерлер енді Дизельдерді демонизациялау үшін біріккен кезде, күтілетін прогрессивті аяқталу жеделдейді деп күтілуде. 2016 жылы Еуропада сатылған көліктердің 50% дизельді болды. Биылғы жылдың алғашқы екі айында бұл үлес 47 пайызға дейін төмендеді. Онжылдықтың соңына қарай ол 30%-ға дейін төмендейді деген болжам бар.ҚАТЫСТЫ: Португалдық зерттеуші болашақтың батареясын тапқан болуы мүмкін
Нарықтағы бұл жылдам ауысумен генералистік брендтер де айналысуы керек. Peugeot, Volkswagen, Renault және Nissan компанияларының да дизельдік отын сатудағы нарықтағы орташадан жоғары үлестері бар.
Тек Jaguar, Land Rover және жалпы Fiat 2017 жылы Дизель үлесі өскенін байқады. Азырақ әсер ететін брендтердің ішінде біз Toyota-ны табамыз. Гибридті технологияға үнемі назар аудару бұл бренд еуропалық нарықта сататын көліктердің тек 10% дизельдік екенін білдіреді (2016 жылғы деректер).
Премиум брендтер қалай жауап береді?
Олар ұсынған Дизельдің жоғары үлесін ескере отырып, шешімдерді табу қажет. Және, әрине, ішінара немесе толық электрлендіру - бұл әзірге жалғыз мүмкін жол.
Бұл технологиялармен байланысты шығындар проблемасы әлі де үлкен, бірақ олардың эволюциясы және өсіп келе жатқан демократиялануы олардың төмендеуіне мүмкіндік береді. Алдағы онжылдықтың басы осы технологиялардың құнын дизельдік қозғалтқыштармен және олардың шығынды пайдаланылған газды тазарту жүйелерімен салыстыруға болатындай ету керек.
Тіпті бүгінгі күні премиум-конструкторлардың өз ауқымдарында бірнеше қосылатын гибридті (PHEV) үлгілері бар. Ұсынысты кеңейту үрдісі болады.
Жаңа WLTP және RDE жүргізу циклдерінің күшіне енуімен қозғалтқыштың бұл түрі ең көп зардап шегетінін біле тұра. Қазіргі уақытта 50 г CO2/км шығарындыларымен 100 км-ге 3 литрден аз ресми тұтынуды табу оңай. Шынайы емес сценарий.
ӨТІРУГЕ БОЛМАЙДЫ: гибрид €240/ай. Toyota-ның Auris-ке қатысты ұсынысының егжей-тегжейлері.
Кейбір премиум брендтер бар төменгі сегменттерде арзанырақ 48 вольтты электр жүйелеріне негізделген жартылай гибридті ұсыныстар қазіргі уақытта сатылым диаграммаларында жетекшілік ететін дизельдердің орнын алуы керек. Біз басқа жағдайларда айтқан болатынбыз.электрлік инвазия
Сондай-ақ 100% электрлік болашақ экологиялық стандарттарды орындаудың негізгі бөлігі болады. Бірақ коммерциялық тұрғыдан оның өміршеңдігіне күмән бар.
Шығындар әлі де жоғары болып қана қоймайды, оны қабылдау туралы барлық болжамдар бүгінгі күнге дейін орындалмады. Бұл алдағы бірнеше жылда ұсыныстардың шабуылына куә болуымызға кедергі келтірмейді. Біз 300 км-ден астам нақты автономияға мүмкіндік беретін аккумулятор сыйымдылығының прогрессивті ұлғаюына куә болдық және технологияның құны төмендеуді жалғастыруда.
Құрылысшылар төмен шығындар мен жоғары автономия ұсыныстардың осы түрлерін тартымды ету үшін жеткілікті себептер деп үміттенеді.
Бұл қабылдауда Тесла басты рөл атқарды. Ал алдағы бірнеше жыл белгіленген премиум брендтер үшін лакмус сынағы болады.
2018 жылы үш жаңа таза электрлі жол талғамайтын көліктер немесе Audi, Mercedes-Benz және Jaguar кроссоверлері шығады. Volvo тарапынан осыған байланысты міндеттеме бар, былтырдан бері Volvo бас директоры Хакан Самуэлссон швед брендін ішінара электрлендіруге арналған батареяларды (сөзбе-сөз ...) көрсетіп келеді.
2021 жылға қарай – барлық дерлік құрылысшылар орындауға тиіс «қорқынышты» 95 г CO2/км күшіне енетін жыл – біз көбірек премиум брендтерді көреміз және одан әрі таза электрлік ұсыныстар жібереміз.
Дизелгейттің эпицентрінде орналасқан Фольксваген тобы 2025 жылға қарай әртүрлі брендтер бойынша таратылатын нөлдік эмиссиясыз 30 модельді іске қосады.
Топтың есеп-қисаптары расталса, оған дейін жылына бір миллион электромобиль сататын болады. Бұл айтарлықтай сан, бірақ топтың жалпы сатылымының тек 10% құрайды.
Басқаша айтқанда, болашақта дизель шешімдер қоспасының бір бөлігі болып қала береді, бірақ негізгі рөл қуат блогын ішінара және/немесе толық электрлендіру болады. Жауап беруді қажет ететін сұрақ: бұл ауысу автомобиль бағасына және брендтердің қаржылық көрсеткіштеріне қандай әсер етеді?