туралы сөйлесу Mercedes-Benz CLA және стиль туралы айтпау - сіздің болмысыңыздың мәнін елемеу - бұл сіздің коммерциялық табысыңызға негізінен сіздің стиліңізге байланысты; оның бірінші буынында 700 000 астам CLA шығарылды.
Мойындаймын, мен ешқашан бірінші буын дизайнының жанкүйері болған емеспін. «Сахнаның қатысуына» қарамастан, оның көлемдеріндегі теңгерімсіздік, кейбір бөліктердің визуалды шамадан тыс болуы және жалпы ... талғампаздықтың жоқтығы айқын болды - (бақытымызға орай) екінші ұрпақ осы нүктелердің барлығын түзетті.
Неғұрлым қол жеткізілген пропорциялар — алдыңғы және артқы, ені мен биіктігі арасындағы үлкен тепе-теңдік — неғұрлым тазартылған беттер және бөліктер мен тұтастық арасындағы көбірек үйлесімділік, үйлесімді, сұйық және талғампаз дизайнды тудырды.
Мерседес оны Купе деп атайды, бірақ олай емес, бірақ оның стилі сол типологияға, әсіресе кабинаның көлемін анықтайтын айқын аркаға қатысты.
Дегенмен, артқы жағын оның оптикасының пішініне және олардың біріктірілгеніне байланысты қабылдау әлі де қиын (проблема CLS-тен мұраланған), бірақ тұтастай алғанда біз визуалды түрде жоғары және әлдеқайда тартымды автомобильдің алдында тұрмыз — эпитет. мини-CLS бұрынғыдан да лайықты.
Жаңа CLA дизайны болып табылатын эволюцияны шын мәнінде түсіну үшін, оны «тірі және түрлі-түсті» етіп, оның ізашарымен қатар қойыңыз — бірінші CLA мерзімінен бұрын қартаюдан зардап шеге бастағандай.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Әдеттегідей және көптеген сынақтарда болғандай - Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 және т.б. — сөз қайталанады. Сәндеу басым болған кезде, практикалық аспектілер зардап шегеді — Mercedes-Benz CLA да басқаша емес... Артқы жағындағы қолжетімділік пен бос орын, сондай-ақ көріну жетіспейді:
Артқы орындықтарға қол жеткізу нашар (басыңызды абайлаңыз); ал биіктікте артқы жағында орын көп емес — 1,80 м және дұрыс отырған адамдардың басы төбеге тиіп тұр. Үшінші жолаушыға арналған орын? Ұмытқан жақсы, оған тұрарлық емес...
Алдыңғы орындықтарға көшсек, бос орын жетіспейді, бірақ оны басқа А класынан ерекшелендіретін ештеңе жоқ. Дегенмен, 2018 жылы А сыныбында шыққан бұл интерьер «тоғандағы жартас» деген мақал-мәтел болды. Ол сандықты қабылдады, өйткені біз «кәдімгі» құрылысшыны ешқашан көрмеген едік, «ескі» парадигмаларды қалдырып, нәтижесінде жаңа және ерекше дизайн пайда болды.
Ол сегментте бірегей болып қала береді, дегенмен оның экспрессивті желдету розеткалары немесе тіпті сыртқы жарықтандыру арқылы қамтамасыз етілуі әркімнің талғамына сәйкес келмеуі мүмкін.
Ол нео-классикалықтан гөрі киберпанк сияқты, кейбір талғампаздықты, өтімділікті және тіпті классты жоғалтпайтын сыртқы көрініске көп қарама-қайшы келеді; әсіресе түнде сыртқы жарықтандыру мүмкіндіктерін зерттеген кезде.
Бастапқыда қорқытатын тағы бір аспект - бұл толық MBUX жүйесімен өзара әрекеттесу, біз мұны қалай тиімді орындау керектігін немесе оның мүмкіндік беретін мүмкіндіктерін білмейінше біраз уақытты қажет етеді:
Екі экран, көптеген конфигурациялау және теңшеу мүмкіндіктері алдымен қорқытуы мүмкін. Маған қажет ақпарат қайда немесе мен оған қалай жетуім керек болса, бірден емес.
Жалпы сапа - материалдар мен құрастыру - жақсы деңгейде, бірақ эталон емес. Біздің қондырғыны жабдықтаған қосымша панорамалық шатыр (1150 еуро), мысалы, нашарлаған едендерде паразиттік шудың көзі болды.
Рульде
Сынақтан өткен Mercedes-Benz CLA 180 d жаңа буынның ең көп сатылатын нұсқасы болуы мүмкін. Штутгарт өндірушісінде әдеттегідей, бізге сыртқы түрі ғана емес, тіпті жүргізу тәжірибесі тұрғысынан да көптеген әртүрлі CLA 180 d тудыруы мүмкін көптеген конфигурация/баптау опциялары ұсынылады.
Біз сынақтан өткізген құрылғыда 8000 еуродан астам опциялар болды, бірақ ең маңыздылары AMG Line (3700 еуро) болды, ол оның жіңішке және динамикалық сызықтарын жақсартумен қатар, төмендетілген суспензия мен резеңкеге оралған 18 дюймдік дөңгелектерді қосады. CLA 225/45, бұл оның көптеген динамикалық көзқарасын анықтады.
AMG Line осы спорттық орындықтармен, кіріктірілген бас тіректерімен бірге келеді. Олар бүйірлік қолдауда өте жақсы екенін көрсетті, бірақ олар ең ыңғайлы емес. Олар қатты, ал бас тірегі басын демалу үшін өте қолайлы емес (ол орталықта орналасқан, үлкен тұрақтылықсыз).
Борттағы жайлылық деңгейі үшін төмен ілулі суспензия мен төмен профильді шиналарды саусақпен көрсету оңай, бұл ең жақсы емес, спорттық орындықтар да көмектеспейді. Демпфинг біршама құрғақ болып шықты, «осы» Mercedes-Benz CLA асфальтта дұрыс босаңсымайды, тіпті IC немесе тас жолда жүргенде де жолдың тым көп кемшіліктерін жолаушылар салонына жібереді. егер ол үнемі секірсе. Ал домалау шуы да өте жоғары.
Тұтастай алғанда, Mercedes-Benz CLA айналымында кейбір нақтылаулар жоқ, және біз оның қарастырылып отырған модельдің нақты сипаттамасымен көп нәрсе істеуі керек деп санаймыз — оны басқа CLA-мен салыстыру қызықты болар еді. AMG желісі.
Панорамалық шатыр - бұл 1150 еуроға арналған опция, ол ішіне көп жарық береді. Тозған қабатта біз одан біраз шағымдарды естідік.
Рельстердегі қисық, бірақ…
Шассиді толығырақ зерттеуге келгенде, төмендетілген суспензия мен жомарт дөңгелектер әлдеқайда мағыналы болады. Суспензияның құрғақтығы және шиналардың төмен профилі динамикалық дәлдікке және дене қозғалысын тиімді басқаруға айналады, бұл ретте жылжу жоқ.
Алдыңғы ось өте дөңгелек емес және біршама қалың руль дөңгелегіндегі әрекетімізге оңай жауап береді, CLA ерлікпен төтеп бере алады - шасси өте тиімді екенін дәлелдеді. Дегенмен, рельстердің үстінен иілу сияқты көрінгенімен, тәжірибенің өзі, негізінен оның қозғалмайтын және инертті артқы осіне байланысты қанағаттанарлықсыз болып шықты.
Сондай-ақ, шындықты айту керек, бұл CLA 180 d спорттық автомобиль емес, одан алыс — бұл мини-CLA 35 емес. Бар болғаны 116 ат күші бар 1,5 дизель блогы қарапайым өнімділікке кепілдік береді, бұл күнделікті пайдалану үшін жеткілікті. Ол дроссельді іске қосу кезінде пайда болатын елестететін жеделдікке қарамастан, бұл ынталы қадамдарға үлкен бейімділік танытатын қозғалтқыш емес.
Ол ашық жолда тұрақтандырылған жылдамдықтарды жақсы көреді, олар ол ұсынған біршама тар қозғалыс жолағына жақсырақ сәйкес келеді — қозғалтқыштың жоғары жылдамдықтарын зерттеудің пайдасы жоқ, жылдам жүру үшін орташа жылдамдықтар жеткілікті.
Ол жақсы және жылдам жеті жылдамдықты қос ілінісу (7G-DCT) берілісімен бірге жүреді — біз оны сирек қате «ұстаймыз» — қаладағы аялдама және жүру ашық жолда оны сипаттайтын кейбір сенімділік жетіспейтініне қарамастан. . Біздің CLA 180 d руль дөңгелегінің артында (шағын) қалақшалары болды (және олар осымен айналады), бірақ біз оларды қолдануға шақырмай, тез ұмытып кеттік.
Ақырында, өркениетті ырғақтармен қозғалтқыш қалыпты тәбет ашты, үйдегі тұтынуды қамтамасыз етті. 5,0-5,5 л/100 км . Қалада, көп аялдама, ол алты, алты төмен болды; Тіпті сынақ кезінде қозғалтқышқа/шассиге жасалған ең ынталы қиянаттарды ескерсек, тұтыну жеті литрден әрең көтерілді.
Көлік маған сай ма?
Бірінші Mercedes-Benz CLA сияқты, екінші буын стильге қатты ставка жасайды және оның пайдасына негізгі дәлелдердің бірі болып қала береді — A-сыныптағы лимузинге, MFA II негізіндегі басқа үш томдық салонға анағұрлым тартымды балама. ол екінші қатардағы адамдарды жақсырақ емдесе де, оның діңі кішірек.
Дегенмен, бұл нақты CLA 180 d, оның спецификациясына байланысты, ол болғысы келетін нәрсені жоғалтқан сияқты. Оны жабдықтайтын опциялар шассидің динамикалық мүмкіндіктері (және шектеулері) сияқты спорттық көріністі жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар капоттың астында «айнала жүгіру» туралы ештеңе білгісі келмейтін қозғалтқыш бар. ырғақтарда жеңіл.орташа және тұрақталған.
Мүмкін, басқа конфигурациямен бұл мағыналырақ және тіпті қол жетімді болуы мүмкін — бұл конфигурацияда бұл 50 мың еуродан жоғары, жоғары баға.