Еуропада гибридтердің өмірі оңай емес. Соңғы жылдары гибридті ұсыныстардың саны айтарлықтай өскеніне қарамастан, Еуропа нарығындағы аз көрініс Дизельдердің күшті бәсекелестігінен туындайды.
Алайда сценарий өзгереді. Дизель отынының эмиссия ережелерін сақтауға байланысты қымбаттауы оларды неғұрлым қолжетімді сегменттердегі өндірушілер үшін экономикалық тұрғыдан тиімсіз етуі мүмкін. Гибридті және, ең алдымен, жартылай гибридті автомобильдер алдағы онжылдықтың басында өз орнын алады деп күтілуде.
Дәл осы тұрғыда біз кездестіреміз Kia Niro 1.6 GDI HEV . Бұл ең кішкентай Soul мен ең үлкен және ең табысты Sportage арасында орналасқан корей брендінің жаңа кроссовері. Оның дизельдік қозғалтқыштары болмайды, ол тек гибридті қозғалтқышпен ғана қол жетімді болады және жылдың соңында ол қосылатын гибридті нұсқасымен толықтырылады. Қазіргі уақытта оның бір ғана бәсекелесі бар, ол қатаң Toyota C-HR 1.8 HSD.
Тойота CH-R-дегі ең керемет және ерекше стильдегі кроссоверге ие болған кезде, әлем шынымен төңкерілген сияқты, тіпті бұл әркімнің талғамына сай болмаса да. Киа Ниро, керісінше, Питер Шрейердің (бүкіл Hyundai тобының дизайнері) бізді үйренгенін ескерсек, бұл тарауда ішінара көңілі қалды. Бұл брендтің басқа кроссоверлерінен, атап айтқанда, «көңілді» Soul немесе стильдендірілген Sportage-тен төмен деңгей сияқты. Соңғысынан пропорциялар мен талапшылдықты мұра ету керек еді. Бұл біршама консервативті болып шығады және кейбір жағынан бұл біртүрлі, бірақ тамырға енбеген.
Киа Ниро деген не?
Kia Niro өзінің негізін Hyundai Ioniq-пен бөліседі. Соңғысы Hyundai-да гибридті және электрлі модельдерге арналған эксклюзивті платформа дебют жасады. Екі модельде бірдей доңғалақ базасы 2,7 м. Дегенмен, Kia Niro қысқарақ және тар және әлемде үстемдік етуді қалайтын типологияны қабылдайды: кроссовер.
Сол сияқты, Ниро өзінің жүргізушілер тобын Иониктен мұра етті. Оны ынталандыруға екі қозғалтқыш жауап береді. Іштен жану қозғалтқышы – а төрт 1,6 литр бензин цилиндрі , ол ең тиімді Аткинсон циклін пайдаланады және 105 ат күшін береді. Оны толықтыра отырып, бізде де бар тұрақты магнитті синхронды электр қозғалтқышы ол 44 ат күшін шығарады және нөлдік айналымнан 170 Нм айналу моментін береді. Бұл 1,56 кВт/сағ литий-ионды батареялар жинағынан қуат алады.
екеуін біріктіру біз максималды 141 а.к. және 265 Нм аламыз , бір жарым тоннаға жуық Kia Niro көлігін тиімді жылжытуға жеткілікті. Трансмиссиясы алты жылдамдықты және беріліс қорабы қос ілінісу болып табылады. Niro мен C-HR сияқты басқа гибридтердің арасындағы үлкен айырмашылық осында. Соңғысы CVT (үздіксіз вариация қорабы) пайдаланады.
Күрделі, бірақ өте жақсы нәтиже береді
Жану қозғалтқышы мен электр қозғалтқышының арасындағы неке өте үйлесімді. Жалпы алғанда, екі қозғалтқыш арасындағы ауысу іс жүзінде байқалмайды, нәтижесінде нақты тәжірибе пайда болады. Кореялық модельдің өте жақсы дыбыс өткізбейтіндігі де бұған ықпал етеді.
Құралдар тақтасы немесе орталық экран қай қозғалтқыштың доңғалақтардың қозғалуына ықпал ететінін көруге мүмкіндік береді, осылайша, көп жағдайда сол графикке қарап отырып, іштен жанатын қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанын білуге болады. Ерекшелік біз үдеткішке «аз экологиялық» жолмен басуды шешкен кезде келеді. Трансмиссия қажет кезде 1,6 айналымды дәл сол жерде сақтайды.
Kia Niro ресми түрде тек электрлік режимде 2-3 км жүруге мүмкіндік береді. Дегенмен, бұл сынақ тәжірибесінен бұл әлдеқайда көп болып шықты — электр қозғалтқышы ұзақ уақыт бойы жұмыс істейді. Мүмкін, бұл қабылдау мәселесі, бірақ Лиссабонның және оның төңірегіндегі ерекше географияға байланысты, төбелерді немесе ауыр аяқты қоспағанда, жану қозғалтқышы бәрінен бұрын оның болмауымен ерекшеленеді.
Ол үшін батареялардың зарядын лайықты деңгейде ұстау қажет. Кез келген мүмкіндікте біз оларды тамақтандыру үшін энергия ағынының кері қайтарылғанын көреміз. Барлық тежеу және түсіру, тіпті қиылысқа немесе бағдаршамға жақындағанда баяулау, біз энергияның батареяларға жіберілетінін көреміз. Егер заряд деңгейі төмен болса, ішкі жану қозғалтқышы генератор рөлін алады.
Басқа гибридтер сияқты, Ниро да, ең алдымен, қалалық контекстте жарқырайды. Электрондардың артықшылығын пайдалану мүмкіндігі көбірек, сондықтан трафик неғұрлым көп болса, соғұрлым көп үнемдейді. Сынақ соңында тұтыну — 6,1 л/100 км — тас жолды және одан да көп қисық асфальт учаскелерін, қарқынды қарқынмен қамтиды. Тұрақты пайдалануда, таңертең және түстен кейінгі қозғалыстың ортасында біз 100 км-ге 5,0 және 5,5 л тұтынуды жаза алдық.
Кроссоверге жаңғырық қосу
Эко жауынгер?
Нироның бүкіл хабарламасы экономика мен экологияның айналасында. Ол тіпті ең жақсы тұтыну мен шығарындыларды алу үшін бізді шағын ойындармен шақырады. Экологиялық көлік жүргізуге келгенде деңгейді көтеру болсын, әр деңгейден өту нүктелі ағаштың бір бөлігін «жарық етеді» немесе біздің жүргізу мәнерімізді бағалайды. Оны үш санатқа бөліңіз: Экономикалық, Қалыпты және Агрессивті. Әрбір санаттың алдында пайыздық мән бар, ал Агрессивті ең көп санға ие болғанда, біз дұрыс емес нәрсе істеп жатқанымызды білеміз.
Дәл осы назар Niro-ның шиналарды таңдауын ерекше етеді. Португалияда Kia Niro стандартты 225/45 R18 өлшемдері бар Michelin Pilot Sport 4… «Жасыл» шиналармен бірге келеді? Жоқ! Мұнда спортқа лайық резеңке бар... Естеріңізге сала кетейін, бұл 140 а.к. және салмағы бір жарым тоннаға жуық қалалық пайдалануға арналған кроссовер. Бізге Niro-дан 50-70 ат күші артық осындай сападағы шиналарды табу үшін купелер, роудстерлер және ыстық люктер әлеміне бару керек.
Kia Niro HEV
Басқа нарықтарда бар түпнұсқа шиналармен келіңіз, 16 дюймдік дөңгелектері бар қарапайым 205 және литрдің оннан бір бөлігін үнемдейді және ресми шығарындылар 100 грамм CO2 (ресми 101 г/км) төмен болады. Ең «қарапайым» дөңгелектері бар Kia Niro 88 г/км.
Мен шағымданғаным емес. Бұл шиналар тамаша ұстауды ұсынады, сайып келгенде, көлікті басқаруды анықтайды. Шектеу үшін жоғалтатын ештеңесі жоқ маньяк сияқты көлік жүргізу керек. Kia Niro мұндай көлік емес. Ол динамикалық түрде тиімді және болжамды, төмен жүруге тиімді қарсы тұрады және біз одан да көп талап етсек те, әрқашан қалпын сақтайды.
артқы жағында кең орын
Шасси дұрыс ингредиенттермен келеді: екі осьте тәуелсіз аспа, газ амортизаторлары және артқы жағындағы көп буынды ось. Дене қимылдарын және шанақтың безендірілуін тиімді басқаруға мүмкіндік береді. Бұл сөзсіз қауіпсіз. Протектор аздап қатты болады, бірақ 18 және 45 профильді дөңгелектер бұл бөлімде белгілі бір жауапкершілікке ие болуы мүмкін. Осыған қарамастан, ол жолдың кемшіліктерін өте жақсы өңдейді.
Барлық дерлік қажеттіліктерге арналған орын
Отбасы мүшесі ретінде ол өмір сүру және қол жетімділіктің өте жақсы көрсеткіштеріне ие. Артында, квоталар ең үлкен Sportage-мен бәсекелеседі. Магистраль, жақсы ішкі еніне қарамастан, жалпы сыйымдылығы бар болғаны 347 литрді құрайды, бұл ақылға қонымды мән. Көріну, әдетте, жақсы, тек артқы жағында жетіспейді - қазіргі кездегі мәселе. Niro-да гаджет емес, артқы камераның болуы қажеттілікке айналуда.
әдемі интерьер
Ішінде , сыртқы сияқты, консервативтіге бейім. Дегенмен, эргономика әдетте дұрыс, беріктік өте жақсы деңгейде және байланыс нүктелері назар аударуға лайық. Мысалы, Niro былғары руль дөңгелегі мен қол тіреуішпен бірге келеді. Руль дөңгелегі мен электрлік жүргізуші орындығының реттелу ауқымының арқасында мінсіз жүргізу орнын табу оңай.
Бұл бізді керемет стандартты жабдықпен қамтамасыз етуге әкеледі. Жабдықтың кең ассортименті, мұнда жалғыз опция - металл бояуы (390 еуро) және Pack Safety (1250 еуро) біздің құрылғы да әкелді. Бұған апаттық автономды тежеу, адаптивті круиздік бақылау, соқыр нүкте детекторы және артқы қозғалыс дабылы кіреді. Басқа Kia сияқты, Niro да жеті жылдық кепілдікпен келеді.
Фотосурет: Диого Тейшейра