Форд жаңа ғана брендтің төменгі диапазондарына арналған жаңа қозғалтқышының сипаттамаларын жариялады: қуаты 99 және 123 а.к. арасындағы жаңа 1,0 литрлік 3 цилиндрлі блок, ол жаңа Focus, қазіргі Fiesta және болашақ B-Max-ты жабдықтайды. .
Қозғалтқыш бұл жай ғана емес, одан да көп. Бұл өндірушінің тарихындағы маңызды кезең, өйткені ол Фордтың бензин қозғалтқыштарын өндіру мен дамытудың барлық жылдарында, негізінен Атлант мұхитының осы жағында жинақтаған барлық ноу-хауды білдіреді.
Бүкіл блоктың өзі жаңалық болып табылады, олардың кейбіреулері Солтүстік Америка брендінің ассортиментіндегі абсолютті жаңалық болып табылады. Цилиндр басы, мысалы, құю және өңдеудің озық әдістерін қолдану арқылы жасалған - толығымен алюминийден жасалған және шығару коллекторларын қамтиды. Айтпақшы, қозғалтқыштың басында біз осы қозғалтқыштың көптеген жаңалықтарын табамыз. Мысалы, таратқыш білігінің ауыспалы және тәуелсіз басқаруы бар, бұл газдардың ағынын – пайдаланылғаннан да, сорғыштан да – әрбір режимнің нақты қажеттіліктеріне сәйкес қозғалтқыштың айналуын реттеуге мүмкіндік береді.
Біз айтқанымыздай, блок 3 цилиндрлі архитектураны пайдаланады, бұл шешім дәстүрлі 4 цилиндрлі механикамен салыстырғанда кейбір қолайсыздықтар туғызады, атап айтқанда генерацияланған тербелістерге қатысты.
Форд мұны ескеріп, инновациялық маховикті әзірледі – оның мақсаты поршеньдердің қозғалысындағы өлі нүктелерді жеңуге көмектесетін элемент – ол қозғалтқыштың сызықтылығын сақтауға және оның қуатын төмендетпей оның жұмысының тербелістерін азайтуға көмектеседі. жеделдету.
Бірақ бұл инженерлік заттарда, біз білетіндей, физика мен химияны айналып өтетін ғажайыптар жоқ. Ал 1000 cc бірлікте 1800 cc бірліктегідей қуат алу үшін Форд қазіргі бензин қозғалтқыштарының өнеріне жүгінуге мәжбүр болды: турбо-сығымдау және тікелей айдау. Отынның энергияға, демек, қозғалысқа тиімді айналуына көп ықпал ететін элементтердің екеуі.
|
| Жоқ, бұл Меркель емес... |
Сандарды айтатын болсақ, осыншама жаңашылдықтың нәтижесі таң қалдырады. Бұл қозғалтқыш үшін екі қуат деңгейі жарияланған: біреуі 99 а.к., екіншісі 125 а.к. Overboost функциясымен момент 200 Нм жетуі мүмкін. Тұтынуға келетін болсақ, бренд әрбір 100 км үшін шамамен 5 литр және жүріп өткен әрбір км үшін шамамен 114 г СО2 көрсетеді. Қозғалтқыш қолданылатын үлгіге байланысты мәндер әртүрлі болуы мүмкін, бірақ бұл бағалаулар.
Бұл қозғалтқышты іске қосу күні әлі белгіленген жоқ, бірақ оның дебюті 2012 жылы B-Max моделінің іске қосылуымен сәйкес келуі мүмкін деп айтылады. Fiesta ескі блок 1.25-тен құтылатын жері осы ма? Солай деп үміттенемін…