Осы екі жағдайда шиналардан шыққан түтіннің түсі неге ерекшеленеді? Мүмкін бұл сіздің ойыңызға ешқашан келмеген сұрақ шығар. Бізге де емес, мойындауымыз керек! Бірақ қазір сұрақ «ауада» болғандықтан, жауап қажет.
Жауап өте қарапайым: күйіп қалу немесе дрейф кезінде, Біз көріп отырған «ақ түтін» түтін емес!
Темекі болмаса, ше?
Күйіп қалу мысалын алсақ, бұл көлік құралын қозғалыс доңғалақтарын «жылжыту» кезінде қозғалыссыз ұстаудан тұрады - шиналар беткейде пайда болатын үйкеліске байланысты тез қызады.
Егер күйіп кету жеткілікті ұзақ болса, біз 200 °C-қа жуық температураға жете аламыз.
Өздеріңіз ойлағандай, мұндай температурада шиналар тез бұзылады. Шинаның беті ери бастайды, оны құрайтын химиялық заттар мен майлар буланады.
Ауамен байланыста буланған молекулалар тез салқындап, конденсацияланады. Дәл осы салқындату және конденсация процесі кезінде олар ақ «түтінге» (немесе одан да көп көкшіл ақ) айналады. Сонымен, біз көріп отырған нәрсе шын мәнінде бу.
Тиісті химиялық заттардың көмегімен кейбір шиналарды құрастырушылар шиналар ойнақы мақсаттарда пайдаланылған кезде тіпті түсті бу жасай алады. Бұл сондай-ақ аэробатикалық ұшақтардағы түтін ізін түсіндіреді, мұнда керосин немесе басқа жеңіл май жанармай араласады, ол да буланып, сыртқа шығарылады, салқындатылады және конденсацияланады.
Шиналар шын мәнінде жанған кезде көретін қара түтін олар өңделетін төмен температурадан шығады. Біз білетін қара түтін мен сарғыш жалын тудыратын химиялық бай жану бар.
Міне, сізде ол бар. Ақ түтін шын мәнінде түтін емес, бу!