Super Trofeo Omologata — итальян тілінде бәрі жақсы естіледі. Lamborghini-дегі бұрын-соңды болмаған STO аббревиатурасы осыны білдіреді және бұл жағдайда жаңаны анықтайды. Хуракан СТО , жолдың гомологталған нұсқасы итальяндық суперспорттық тізбектерге көбірек бағытталған. Уәде...
Стефан Винкельманның Lamborghini компаниясының бас директоры қызметіне оралуы ресми түрде расталған күні – Bugatti-дегі бұрынғы орнын сақтай отырып – ашуланған бұқа бренді әдеттегі ең экстремалды модельдерінің бірінде жолақты көтерді.
Жаңа Huracán STO Huracán Performante аяқталған жерден басталады. Huracán Super Trofeo Evo және Huracán GT3 Evo-мен бәсекелестікте алған барлық сабақтарымен Lamborghini, Squadra Corse, оның бәсекелестік бөлімінің құнды үлесімен бізді кез келген контурдың «құдайына» айналдыратын соңғы Хураканды жасады.
Біріншіден, STO Performante-ден айырмашылығы, төрт доңғалақты жетексіз жұмыс істейді. Таразы бойынша 43 келіге аз айыптауға ең көп ықпал еткен жоқтық — құрғақ салмақ 1339 кг.
Қозғалтқыш алдыңғы осьтің жоғалуынан басқа, доңғалақтар енді магний (алюминийден жеңіл), алдыңғы әйнек 20% жеңіл, шанақтың 75% -дан астамы көміртекті талшықтар, тіпті артқы қанаты да бұрыннан болған. көміртекті талшықтан жасалған, 25% аз материалды пайдалануға мүмкіндік беретін, бірақ қаттылығын жоғалтпайтын жаңа «сэндвич» құрылымын ұсынды. Және «кофангоны» ұмытпайық...
«Кофанго»?!
Дональд Трамптың Covfefe сөзі бар твиттеріндей жұмбақ дерлік, Lamborghini ойлап тапқан бұл оғаш сөз, «cofango» кофано және парафанго (тиісінше, итальян тілінде капюшон және қақпақ) сөздерінің тіркесімінен шыққан және дәл анықтауға қызмет етеді. , осы екі элементтің, сондай-ақ алдыңғы бампердің «қойылуы» нәтижесінде пайда болатын бұл жаңа және бірегей бөлік.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Lamborghini бұл шешім салмақты азайтуға көмектесетінін айтады, сонымен бірге біз бәсекелестікте көріп отырғанымыздай, «кофанго» құрамындағы компоненттерге жақсы және жылдам қол жеткізуді қамтамасыз етеді, бірақ тек қана емес. Lamborghini шебері Миурадан шабыт алғанды білдіреді, тіпті ең соңғы және қиын Sesto Elemento, оның ішінде ұқсас шешім бар.
Одан да тиімді аэродинамика
«Конфангода» біз әлі де бірқатар аэродинамикалық элементтерді таба аламыз: алдыңғы сорғыштың үстіне жаңа ауа құбырлары, жаңа алдыңғы сплиттер және дөңгелектердегі ауа саңылаулары. Мұның бәрі салқындату сияқты функциялар үшін ауа ағынын жақсарту үшін - алдыңғы жағында радиатор бар - және аэродинамикалық кедергіні азайту үшін және төмендеу күшінің мәндерін (теріс көтеру) арттыру мүмкіндігі бар.
Super Trofeo EVO-дан жаңа Huracán STO артқы қақпақты мұраға алады, ол оның маңдай аймағын азайтуға көмектеседі, аз қарсылықты және көбірек түсіру күшін тудырады. Ол сонымен қатар қозғалтқышқа арналған NACA ауа сорғышын қамтиды. Сондай-ақ қозғалтқыштың тыныс алуына көмектесу үшін бізде шатырдың үстінде орналасқан жоғарғы ауа сорғышы бар. Ол әсіресе бұрылыс кезінде STO-ны аэродинамикалық тұрақтандыруға көмектесетін тік «финді» ұсынады.
Екі жазық профилі бар артқы қанат қолмен реттеледі. Алдыңғы жағы төмендеу күшінің мәндерін өзгерте отырып, үш позицияда реттеледі — екі профиль, алдыңғы және артқы арасындағы алшақтық неғұрлым аз болса, соғұрлым төмен түсіру күші жоғары болады.
Lamborghini Huracán STO өз класындағы ең жоғары қысым деңгейіне және артқы жетектегі ең жақсы аэродинамикалық тепе-теңдікке қол жеткізетінін айтады. Брендтің сандары Huracán Performante-мен салыстырғанда ауа ағынының тиімділігін 37%-ға және түсіру күшін 53%-ға жоғарылатуды көрсетеді.
«Орындаушы» жүрек
Егер аэродинамика Performante-де көргенімізден әлдеқайда жоғары болса, Huracán STO өзінің табиғи ауамен өңделген V10 техникалық сипаттамаларын сақтайды, олар сондай-ақ соңғы «қалыпты» Huracán EVO-да табылған – егер Huracan-ды қалыпты деп атасақ. Басқаша айтқанда, 5.2 V10 8000 айн / мин жылдамдықта 640 а.к. күшін шығаруды жалғастыруда, ал айналу моменті 6500 айн / мин-де 565 Нм жетеді.
Баяу емес: 0-ден 100 км/сағ дейін 3,0 с және 200 км/сағ жету үшін 9,0 с, максималды жылдамдық 310 км/сағ деп орнатылған.
Шасси деңгейінде назар тізбектерге жалғасады: кең жолдар, қаттырақ втулкалар, арнайы тұрақтандырғыш жолақтар, әрқашан Magneride 2.0 (магнореологиялық түрдегі демпфинг) бар, STO контурдағы барлық қажетті тиімділікке кепілдік береді, бірақ әлі де пайдалануға болады. жол. Сондай-ақ, оның артқы доңғалақ рульі бар және машина мен оны басқаратын адам арасындағы байланыс арналарын жақсарту үшін енді рульдің бекітілген қатынасы бар (ол басқа Huracan-да өзгереді).
Сондай-ақ, басқа ұқсас жүйелерге қарағанда тиімдірек, көміртегі керамикалық Brembo CCM-R тежегіштері де назар аудартады. Lamborghini CCM-R кәдімгі көміртекті керамикалық тежегіштерге қарағанда төрт есе көп жылу өткізгіштік, 60% шаршауға төзімділік, 25% жоғары максималды тежеу күші және 7% бойлық баяулауды қамтамасыз етеді дейді.
Тежеу қашықтығы әсерлі: 100 км/сағ-тан 0-ге жету үшін небәрі 30 м, ал 200 км/сағ жылдамдықпен тоқтау үшін 110 м қажет.
LamborghiniHuracan STO - бұл жарыстар түзу емес, қисық сызықтарда жеңетінін растайды.
ANIMA, жүргізу режимдері
Толық динамикалық және аэродинамикалық әлеуетті алу үшін Huracán STO үш ерекше жүргізу режимімен келеді: STO, Trofeo және Pioggia. Ең бірінші, СТО , жолда жүру үшін оңтайландырылған, бірақ егер сіз сол жаққа қарасаңыз, ESC (тұрақтылықты басқару) функциясын бөлек өшіруге мүмкіндік береді.
Екінші, кубок , құрғақ беттердегі ең жылдам тізбек уақыттары үшін оңтайландырылған. Huracan динамикасының барлық аспектілерін бақылайтын LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata) крутящий векторизацияны және арнайы тартуды басқару стратегияларын пайдалана отырып, осы жағдайларда максималды өнімділікті қамтамасыз етеді. Сондай-ақ бізде тежегіш жүйесінің тозуын басқаруға мүмкіндік беретін жаңа тежегіш температурасын бақылау мониторына (BTM немесе тежеу температурасын бақылау) қол жеткізе аламыз.
Үшінші, пиогия , немесе жаңбыр, аты айтып тұрғандай, еден дымқыл болған кезде оңтайландырылған. Басқаша айтқанда, тартымды басқару, айналу моментін векторлау, артқы доңғалақтарды басқару және тіпті ABS мүмкіндігінше осы жағдайларда ұстауды жоғалтуды азайту үшін оңтайландырылған. LDVI, мұндай жағдайларда, қозғалтқыш моментін жеткізуді әлі де шектей алады, осылайша жүргізуші/жүргізуші «төңкерілмей» ең жылдам прогрессті сақтау үшін қажетті соманы алады.
Мақсаты бойынша интерьер…
… сыртқы сияқты. Жеңілдікке баса назар Huracán STO салонында да көрінеді, көміртекті талшық спорттық орындықтар мен кілемшелерді қоса, кабинада кеңінен қолданылады. Алькантара да жабындарда, сондай-ақ Carbonskin (көміртекті былғары) жетіспейді.
Схемаларға назар аударатын болсақ, қауіпсіздік белдіктері төрт нүктелі, тіпті алдыңғы жағында дулығаларды сақтауға арналған бөлім бар.
Ол қанша тұрады?
Алғашқы жеткізілімдер 2021 жылдың көктемінде орын алатын жаңа Lamborghini Huracán STO бағасы салықсыз 249 412 еуродан басталады.
