Оның жаңа және бірінші бас директоры ретіндегі алғашқы баспасөз мәслихатында Стеллантис , Португалдық Карлос Таварес бізді FCA (Fiat Chrysler Automobiles) және Groupe PSA бірігуінің нәтижесінде пайда болған жаңа автомобиль алыбының нөмірлерімен, сондай-ақ алдағы жылдарға арналған амбициялары мен қиындықтарымен таныстырды.
Нақты сандардан бастайық. Штаб-пәтері Амстердамда (Нидерланды) орналасатын автомобиль өнеркәсібіндегі жаңа алпауыт ретінде Stellantis-ке бет бұрғанымыз бекер емес.
Екі топтың біріктірілген күшті жақтары 14 автомобиль брендін, 130-дан астам нарықтағы коммерциялық қатысуды, 30-дан астам елдегі өндірістік операцияларды және 400 000-нан астам қызметкерді (және 150-ден астам ұлтты) қамтиды.
Қаржылық жағынан алғанда, біріктірілген сандар әсерлі емес. Егер біз FCA және Groupe PSA нәтижелерін 2019 жылы біріктіретін болсақ - олар бірігу туралы жариялаған жылы - біз 12 миллиард еуро пайда, шамамен 7% операциялық маржа және бес миллиард еуро ақша ағыны туралы хабарлаймыз - плюс бір рет, 2019 жылғы сандар ; 2020 жылға арналғандар әлі жарияланған жоқ және пандемияға байланысты болжамды түрде төмен болады.
Кво статусы
Қазір Стеллантис ретінде бізде әлемде әлдеқайда сенімді топ бар, бірақ толтыру қажет олқылықтар бар.
FCA жағында бізде Солтүстік Америка мен Латын Америкасында күшті және тиімді қатысу бар (2019 жылы алынған кірістің 3/4 бөлігі Атлант мұхитының осы жағынан келген); Groupe PSA-да бізде басты кейіпкер ретінде Еуропа бар (2019 жылы кірістің 89%-ын құрады), сондай-ақ «кәрі континенттің» талап етілетін ережелерімен күресу үшін дұрыс негіздер (көп энергетикалық платформалар) бар.
Ram pick up - бұл жаңа алып Stellantis-тің ең көп өндірілген моделі ғана емес, сонымен қатар ең тиімділерінің бірі.
Басқаша айтқанда, Солтүстік Америкаға кіруге ұмтылған Groupe PSA енді үлкен есік арқылы мұны істей алады және Латын Америкасында синергия үшін үлкен мүмкіндіктер бар; және үлкен көлемдегі сегменттердегі еуропалық операцияларын қайта жандандыруға бағытталған алғашқы қадамдарын жасаған FCA енді алдағы уақытқа (электрлік және гибридті) сәйкес келетін соңғы жабдыққа қол жеткізе алады.
Солтүстік Америка, Латын Америкасы және Еуропа жаңа Стеллантис ең күшті үш аймақ болып табылады, бірақ олардың әлі де Таяу Шығыс пен Солтүстік Африка аймақтарында айтарлықтай қатысуы бар. Дегенмен, Стеллантиста үлкен алшақтық бар және бұл Қытай деп аталады. Әлемдегі ең үлкен автокөлік нарығы FCA үшін де, Groupe PSA үшін де сәтті болған жоқ.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Карлос Таварес Қытайдағы көңілсіз нәтижелерді мойындайды, бірақ бұл олардың осы маңызды нарықтан бас тартқанын білдірмейді, керісінше. Оның өзі жетілдірілгендіктен, олар алдымен ненің дұрыс емес екенін түсінгісі келеді, осыған байланысты нақты жұмыс тобын құрып, ол сәтсіздіктің себептерін анықтап қана қоймайды, сонымен қатар Стеллантистің де өркендеуі үшін жаңа стратегияны белгілейді. Қытай.
Біріктіру, шоғырландыру және көбірек шоғырландыру
Олқылықтарға қарамастан, шындық мынада, екі топ 2019 жылдың қазан айында бірігу туралы хабарландыру кезінде сенімді болды. Бірақ күштің өзі жылдар бойы талқыланған болашақта табысқа жету үшін жеткіліксіз және ешкім елестетпес бұрын. 2020 жылы әлем коронавирустың кесірінен тоқтайды.
Автокөлік өнеркәсібі… және үлкен шығындармен бірге күрт жылдамдықпен жүріп жатқан түбегейлі өзгерістерді бастан кешіруде. Жеңілуге тиіс міндеттер декарбонизация және (міндетті) электрлендіру, қызмет ретінде ұтқырлық, (тіпті) бұзылу ықтималдығы бар жаңа актерлар (мысалы, Tesla), автономды көліктер және қосылу мүмкіндігі (мысалы, 5G үйлесімділігі қазірдің өзінде бар) деп аталады. күн тәртібі).
Таварестің келесі 10 жылда көлік құнының ережелер мен инновацияларға байланысты 20%-дан 40%-ға дейін қымбаттауы мүмкін екенін айтқаны таңқаларлық емес.
Төзгісіз жағдай, өйткені автокөліктер 40%-ға дейін қымбаттағандықтан, сатып алу қабілеті электрлендірілген және қосылған көліктердің осы жаңа буынын сатып алу үшін жеткіліксіз болатын тұтынушылардың маңызды бөлігін иеліктен шығару қаупі жоғары.
Ұтқырлық бағасын барлығына немесе барлығына дерлік қолжетімді етіп ұстау үшін құрылысшылар өз маржаларын азайту арқылы (сонымен бірге компанияның тұрақтылығына қауіп төндіретін) шығындарды өзіне алады немесе оларға жоғары дамумен күресуге мүмкіндік беретін балама, неғұрлым экономикалық тұрақты шешімдер қажет. шығындар.
FCA және Groupe PSA осындай қиын болашаққа жақсы қарсы тұру үшін бірігу туралы шешім қабылдады. Бұл ғылыми-зерттеу және әзірлемелердегі күш-жігерді біріктірудің (сонымен қатар азайтудың) және сол шығындарды өндірілген/сатылған көп бірліктерге азайтудың жолы. Таварестің пікірінше, бастапқыда «қорғаныс қозғалысы» сияқты көрінетін, бірақ ақырында «шабуылдық қадамға» айналатын бірігу.
Осы біріктіруден күтілетін жарияланған және қайталанатын (соңғы 15 айда) шығындарды үнемдеуге қараңыз: бес миллиард еуродан астам! Мұндай елеулі нәтижеге қол жеткізу күтілетін синергиямен мүмкін болады: көліктерді әзірлеу мен өндіруде (40%), сатып алуда (35%) және жалпы және әкімшілік шығындарда (25%).
Автокөліктерді әзірлеу мен өндіруге келетін болсақ, мысалы, жоспарлау, дамыту және өндіру тұрғысынан үнемдеуге қол жеткізіледі. Біраз тереңірек бара отырып, болашақта платформалардың (көп энергетикалық және тек электрлік), модульдер мен жүйелердің конвергенциясын күтіңіз; іштен жанатын қозғалтқыштарға, электрлендіруге және басқа технологияларға инвестицияларды шоғырландыру; және өндірістік процестерде және соған байланысты құралдарда тиімділік арту.
Олар брендпен аяқталады ма немесе зауытты жабады ма?
Әу бастан ешбір зауыт жабылмайды деп уәде етілген. Таварес осы алғашқы Стеллантис конференциясында бұл уәдені бірнеше рет қуаттады, бірақ оның өзі бұл есікті түбегейлі жауып тастамады, өйткені мұндай жылдам өзгеретін салада бүгін сенімді болған нәрсе, ертең ол енді болмайды.
Бұл тек автомобиль өнеркәсібіне қатысты емес. Мысалы, Brexit Ұлыбританиядағы Ellesmere зауытының ұзақ мерзімді болашағына күмән келтіреді; сонымен қатар жаңа топтың бірнеше зауыттары (негізінен еуропалық) қуаттылықтан төмен жұмыс істейді, сондықтан олар рентабельді емес; және маңызды саяси өзгерістер орын алуда (мысалы, АҚШ-та Байденнің сайлануы) белгіленген жоспарларға кедергі келтіреді.
Зауыттардың жабылуынан және соның салдарынан мүмкін болатын жұмыс орындарының жоғалуынан біз бір қолшатыр астында 14 автомобиль маркасын басқарудың күрделі міндетіне көштік: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall, Peugeot және Ram. Біреу жабылады ма? Сұрақ заңды. Бір шаңырақ астында көптеген брендтер ғана емес, сонымен қатар бір нарықта (әсіресе еуропалық) жұмыс істейтін және тіпті бір-бірімен бәсекелесетін бірнеше брендтер бар.
Нақтырақ жауап алу үшін тағы бірнеше апта немесе ай күтуіміз керек, өйткені бұл әлі Стеллантис өмірінің алғашқы күндері. Карлос Таварес 14 брендтің әрқайсысының болашағы туралы ештеңе істемеді. бірақ ол олардың ешқайсысының жабылуы мүмкін екенін ешқашан айтқан жоқ . Жаңа атқарушы директордың назары әзірше әрқайсысының ұстанымын нақтылау болып табылады және Таварес айтқандай: «біздің барлық брендтерімізде мүмкіндік болады».
Алайда олар туралы оңаша сөйлесуге қанша тырысқанымен, ол мұны істей алмады. Мысалы, соңғы екі жылда бірнеше рет жарияланған Peugeot-ті Солтүстік Америкаға апару ниеті қазір артқа шегінді, өйткені Stellantis-пен олардың аймақта сенімді қатысуы бар. Қазірдің өзінде бар брендтерге назар аударылады.
Таварес «дұрыс технологиямен» алдағы уақыттағы бірнеше жаңалықтарды болжап, Opel туралы да атап өтті — ол гибридтерді және/немесе электрді меңзеп тұр ма? Бұл иә деген керемет мағынасы бар. Alfa Romeo және Maserati, соңғы жылдардағы коммерциялық көрсеткіштердің күткеннен төмен болғанына қарамастан, Таварес өзінің Stellantis құрылымындағы жоғары құндылығын, әдетте, басқаларына қарағанда тиімдірек премиум және люкс сегменттерінде орналасуы үшін мойындайды.
Alfa Romeo сияқты брендтердің әлеуеті және…
Fiat (Еуропа) және оның негізінен ескі портфолиосына қатысты, негізгі сегменттердегі олқылықтарды толтыру үшін келесі 2-3 жылда жаңа әзірлемелер жылдам қарқынмен жүреді деп күтілуде.
Fiat Groupe PSA сатып алғаннан кейін біз Opel-де көрген тәсілмен бірдей тәсіл күтеді, онда жаңа Corsa тез әзірленді, ол Peugeot 208-мен «жұптастырылды». механика және әртүрлі «көрінбейтін» компоненттер, бірақ сыртқы және ішкі көріністе тиісті түрде сараланған) және итальяндық брендтің қажеттіліктерін тез қанағаттандыруы керек.
Қорытындысында
Бұл әлі Стеллантистің алғашқы күндері. Оның бірінші атқарушы директоры Карлос Таварес бізге Стеллантис үшін бұрынғыдан да қиын болып көрінетін болашаққа баратын жолдың жалпы схемаларынан гөрі аз немесе көп бере алады.
Теңдіктердің бұл бірігуі оның мотивациясында айқын көрінеді: өзгермелі автомобиль өнеркәсібіндегі (жаңа) топтың бәсекеге қабілеттілігіне кепілдік беру үшін қажетті синергетика мен ауқымды үнемдеуге қол жеткізу және мүмкіндігінше, мобильділікке кепілдік беру. мүмкіндігінше көп адамға қолжетімді болуы.
Карлос Таварес уақыт өте келе оның осы мақсатқа жету үшін дұрыс адам екенін дәлелдеді, өйткені ол қажетті дағдылармен жабдықталған. Бірақ ол ешқашан Стеллантис сияқты ауқымды сынақтарға тап болмағаны да рас.