Audi автомобиль өнеркәсібінде жаңалық емес, бірақ үлкен пайда әкелетін тұжырымдамамен автомобиль инновациялары тұрғысынан алға тағы бір қадам жасауға шешім қабылдады. Audi компаниясының жаңа шыны талшықты серіппелермен танысыңыз.
Шассилер мен корпустардың құрылымдық қаттылығын арттыра отырып, салмақты азайтуға мүмкіндік беретін тиімді қозғалтқыштар мен композициялық материалдарды дамытуға инвестиция салумен қатар, Audi басқа компоненттерде қолдану үшін қайтадан композициялық материалдарға жүгінеді.
ҚОСЫМША ҚАРАҢЫЗ: Toyota гибридті автомобильдерге арналған инновациялық идеяны ұсынады
Audi компаниясы осы технологияны дамытуға және көбейтуге ұмтылады, барлығы бір мақсат: салмақты үнемдеу, осылайша өзінің болашақ үлгілерінің ептілігі мен өңдеуін жақсарту.
Бұл Audi зерттеу және әзірлеу бөлімінің жаңа сәні: the бұрандалы шыны талшықты және полимерлі күшейтілген қысқыш серіппелер . Бұл идеяны Chevrolet 1984 жылы Corvette C4-те қолданған.
Суспензия салмағына және аспа элементтерінің шамадан тыс салмағының өнімділік пен тұтынуға әсер етуіне байланысты өсіп келе жатқан алаңдаушылық Audi компаниясын жеңілірек суспензия схемаларын әзірлеуге назар аударуға мәжбүр етті. Бұл оның үлгілерінен салмақ, жақсартылған тұтыну және жақсы динамикалық жауап тұрғысынан айқын пайда әкелуі керек.
ӨТІРУГЕ БОЛМАЙДЫ: Wankel қозғалтқышы, таза күйдегі айналу
Жобаның басында Йоахим Шмитт болған Audi компаниясының бұл инженерлік күш-жігері Ingolstadt брендімен технологияға бірлескен патентке ие итальяндық SOGEFI компаниясында тамаша серіктестік тапты.
Кәдімгі болат серіппелерден қандай айырмашылығы бар?
Йоахим Шмитт бұл айырмашылықты көрсетеді: алдыңғы осьтегі суспензия серіппелерінің әрқайсысының салмағы 2,66 кг-ға дейін жететін Audi A4-де жаңа шыны талшықты арматураланған полимерлі (GFRP) серіппелердің әрқайсысының салмағы бірдей жиынтық үшін небәрі 1,53 кг. 40%-дан астам салмақ айырмашылығы, өнімділік деңгейі бірдей және біз сізге бір сәтте түсіндіретін қосымша артықшылықтар.
Бұл жаңа GFRP серіппелер қалай өндіріледі?
Орамдық қысу серіппелері дегенге қайта оралсақ, олар қысу кезінде күштерді жинақтап, оларды кеңейту бағытында қолдануға арналған. Олар әдетте цилиндрлік пішіні бар болат сымнан жасалады. Кішігірім кеңістіктерде жоғары бұралу күштерін қолдану қажет болған кезде, сымдар басқа пішіндермен, соның ішінде параллель бұрандамен қалыптасады, осылайша әр ұшында спираль құрайды.
Бұлақтардың құрылымы
Бұл жаңа серіппелердің құрылымында бір-бірімен тоқылған және эпоксидті шайырмен сіңдірілген шыны талшықтан жасалған ұзын орам арқылы дамитын өзегі бар, мұнда кейінірек машина спиральдарды қосымша композиттік талшықтармен ± 45 ° балама бұрыштармен орауға жауап береді. бойлық ось.
ЕСКЕ АЛУ: Nissan GT-R қозғалтқышы осылай шығарылады
Бұл өңдеу ерекше маңызға ие, өйткені дәл осы өзара тірек қабаттар арасындағы өзара әрекеттесу арқылы ол серіппеге қосымша қысу және бұралу қасиеттерін береді. Осылайша серіппе арқылы өтетін бұралу жүктемелері талшықтармен серпімділік пен қысу күштеріне айналады.
Соңғы өндіріс кезеңі
Соңғы өндіру кезеңінде серіппе әлі де ылғалды және жұмсақ. Дәл осы кезде балқу температурасы төмен металл қорытпасы енгізіледі, содан кейін ГФРП-дағы серіппе пеште 100°-тан жоғары температурада пісіріледі, осылайша металл қорытпасы шыны талшықтың қатаюымен үйлесімді түрде балқытылуы мүмкін. .
Бұл GFRP серіппелерінің дәстүрлі болаттармен салыстырғанда қандай артықшылықтары бар?
Бір серіппеде шамамен 40% салмақтың айқын артықшылығына қоса, GFRP серіппелер құрылымында айқын сызаттар мен жарықтар бар көптеген километрлерден кейін де коррозияға әсер етпейді. Сонымен қатар, олар толығымен су өткізбейтін, яғни дөңгелектерге арналған тазалағыш заттар сияқты басқа абразивті химиялық материалдармен әрекеттесуге төзімді.
Бұл GFRP серіппелерінің тағы бір артықшылығы олардың сенімділігі мен ұзақ мерзімділігімен байланысты, мұнда олардың серпімділік қасиеттерін жоғалтпай 300 000 км жүгіре алатындығы, суспензия жинағының серіктестерінің, амортизаторлардың пайдалану мерзімінен едәуір асып түсетіндігі көрсетілген. .
СӨЙЛЕУ КЕРЕК: Mazda-ның жаңа 1.5 Skyactiv D қозғалтқышының барлық мәліметтері
Бұл Audi компаниясы жыл сайын мыңдаған осы компоненттерді шығаруды бастамас бұрын өзінің сынақ прототиптерін шығаратын бастапқы процесс.
Сақиналардың брендіне сәйкес, бұл серіппелерді композициялық материалда жасау дәстүрлі болат серіппелерге қарағанда аз энергияны қажет етеді, дегенмен олардың түпкілікті құны біршама жоғары, бұл олардың тағы бірнеше жыл бойы массасына кедергі келтіруі мүмкін фактор болып табылады. Жыл соңына дейін Audi бұл серіппелерді жоғары деңгейлі модель үшін жариялайды деп күтілуде.