10 жылға жуық уақыттан кейін бұл сіздің жазушыңыздың төмен және жолсыз жолдарға арналған жерден жасалған көлік құралын басқаруға оралуы болды. Өздеріңіз білетіндей, мен кішкентай кезімнен квадрды жүргізуге және шаң көтеруге қабілетті көліктердің барлық керек-жарақтарына үйрендім – бұл тізімге мен тыныш Citroen AX (нашар көлік...) қосамын. Сондықтан мен Yamaha YXZ1000R SS басқару пультіне секіріп, жабайы жердің иісін аңсадым.
Мені күткендей, жадымды сергітіп, жаңа трюктерді үйренемін деп, Рикардо «Антракс» Карвальодан басқа ешкім болмады. Елдегі ең дарынды және жеңімпаз квадрожүргізушілердің бірі, ол қазір UTV/Buggy санатындағы жол талғамайтын ұлттық жарыста жарысады.
UTV-ге қысқаша кіріспе
Мен мұндай көлікті соңғы рет басқарғанымда, олар UTV деп аталды ( У икемділік Т сұраңыз В ehicle) және қанды жылытуға қабілетті жер бетіндегі көлікке қарағанда ауылшаруашылық құралына жақынырақ болды. Содан бері іс жүзінде бәрі өзгерді.
«Бірақ қозғалтқыш құзыретті болса, шасси/суспензия жинағы туралы не деуге болады? Жарқын!»
Бұл көліктердің табиғи шектеулерін ескере отырып, тұтынушылар өздерінің UTV құрылғыларының өнімділігін жақсарту үшін нарықтан кейінгі шешімдерді іздей бастады, суспензияларға, сорғыштарға және т.б. үшін мыңдаған еуро жұмсады. Бұл артиллерияның негізгі құрбандарының бірі Yamaha Rhino болды - осы санаттың пайда болуына жауаптылардың бірі.
Дәл сол кезде салалық брендтер (Yamaha, Polaris, Artic Cat және BRP) түсінді. Клиенттердің шынымен де қалаған нәрсесі ағаштарға жанасатын және әлсіз адамдарға ұсынылмайтын жылдамдықпен орындыққа секіру үшін басынан бастап жасалған нәрсе болды. Қателеспесем, «алғашқы ату» RZR ұшырылған Polaris-тен болды. Содан кейін ROV санаты пайда болды ( Р шығармашылық THE тас жолдан тыс В ehicle) – рас, американдықтар бәрін аббревиатурамен шомылдыруды жақсы көреді.
«Yamaha компаниясының бұл Yamaha YXZ1000R SS көлігіне төменірек жүру жағдайын және педальдың эргономикалық орналасуын бере алмағаны өкінішті»
Yamaha-ның 100% ROV моделінің іске қосылуымен партияға қосылуы көп күттірмеді, оның ішінде Yamaha YXZ1000R SS ең радикалды интерпретация болып табылады. Неге екенін түсінесіз... Осы литания үшін кешіріңіз, бірақ біз әдетте ROV емес, көліктер туралы айтамыз. Мен осы кіріспемен осы көліктермен аз таныс адамдарды орналастырған дұрыс деп ойладым.
Сегменттің жоғарғы жағындағы механика
Осы алғашқы байланыс үшін жапондық бренд Рио-Майорда орналасқан Yamaha Trophy тректерінің бірін сақтап қалды. Бұл трек Yamaha YXZ1000R SS сынау үшін барлық жағдайларды ұсынды: секірулер, құм, балшық және тағы бірнеше техникалық аймақтар.
100 л.к.-ден астам қуатты дамытуға қабілетті 1,0 литрлік 3 цилиндрлі қозғалтқышты «кең» ету үшін барлық шарттар орындалды (бренд нақты сипаттамаларды ашпады). Екі доңғалақты ғаламнан шыққан бұл қозғалтқыш 10 000 айн/мин астам жылдамдықпен «ән салады» және азырақ «толтырғыш» газ шығаруды сұрайды.
Жұмыс кезінде салмағы 700 кг-нан сәл асатын қозғалтқыш еш қиындықсыз қуанышпен айналады. Жақсы жүргізілгендіктен, бұл Yamaha YXZ1000R SS-пен қатар жүретін кез келген жол талғамайтын көлік (тіпті бәсекелестік те!) емес.
Механиканы жалғастыра отырып, бұл модельдің бәсекелестерден артықшылығының бірі - руль дөңгелегіндегі қалақшалары бар 5 жылдамдықты роботты беріліс қорабы - барлық бәсекелестік үздіксіз вариациясы бар беріліс қораптарын қолданатынын еске саламын. Іс жүзінде іске қосу және беріліс ауыстыру кезінде іліністі басқару толығымен электроникамен (YCC-S) орындалады. Біз тек берілістерді ауыстыру туралы алаңдауымыз керек - тіпті қозғалтқыштың айналу жылдамдығын тым төмен түсірсек те, ол біз үшін баяулайды.
Тесік пен секіруге дәлел
Бірақ егер қозғалтқыш құзыретті болса, шасси/суспензия жинағы туралы не деуге болады? Жарқын! Амортизаторлардың жұмысы FOX Podium X2 Ішкі айналма арқылы бұл керемет. Бұл амортизаторлар жоғары және төмен жылдамдықтағы қысуды толық реттеуге, сондай-ақ жоғары және төмен жылдамдықты қалпына келтіруге мүмкіндік береді және ыңғайлы болу үшін барлық тюнерлер құрылғының үстінде орналасқан.
Қос бұрандалы серіппелер демпферлік тұрақтысы төмен қысқа серіппеден және жоғары демпферлік тұрақтысы бар ұзын серіппеден тұрады, бұл комбинация төмен жылдамдықта кішігірім соққылардан біркелкі жүруді және қиын жерлерде жоғары жылдамдықта қаттырақ жүруді қамтамасыз етеді.
Іс жүзінде бұл біз кез келген басқа көлікте төмен жылдамдықпен келіссөздер жүргізуге тура келетін жолдағы сайлар мен бұдырлардан (иә, терең!) өтуге болатынын білдіреді – жақсы... ең болмағанда рульде Рикардо «Антракспен» келіссөздер жүргізуге тура келеді, өйткені Мен онда жарты газбен жүрдім. Секірулер мен үлкен сырғанауларды артта қалдыра отырып, Yamaha YXZ1000R SS барлық жерде тыныш жүріс бола алады. Трансмиссияның үш режимі бар: 2WD (артқы доңғалақ жетек); 4WD (толық жетек); және 4WD Lock (дифференциалды құлпы бар толық жетек) . Сіз барлығына дерлік көтеріле аласыз!
Шынымды айтсам, ең күлкілі әдіс - тіпті «тістерге пышақ» және толық дроссель. Қозғалтқыштың дыбысы, жинақтың реакциясы және рельефте қауіпті ұстау кезінде қол жеткізілетін жылдамдық - бұл жағымсыз. Yamaha-ның бұл Yamaha YXZ1000R SS-ке төменірек жүру жағдайын және педальдың эргономикалық орналасуын бере алмағаны өкінішті - егер солай болса, ол кемелдікке жақын болды.
Кемелділік туралы айтатын болсақ, ақаулар туралы айтайық ... Yamaha бұл «ойыншықты» шамамен 28 000 еуро сұрайды. Өте? Бұл портфолиоларға байланысты, өйткені жиынтық ұсынатын нәрселермен салыстырғанда бұл әділ баға.
Yamaha YXZ1000R SS - стендтен шыққан бойда бәсекелесуге дайын болатын модель. Жолсыз әлемде болған (немесе бар) кез келген адам ROV, UTV, ATV немесе кез келген басқа сөз болсын, көлікті дайындау қанша тұратынын жақсы біледі.