1957 жылы Fiat соғыстан кейінгі кезеңнен бастап итальяндықтардың (бірінші кезекте), сонымен бірге еуропалықтардың әлсіреген қаржысына қолайлы қалалық шағын Nuova 500-ді шығарумен көтеріле бастады. 63 жылдан кейін ол өзін қайта ойлап тапты және жаңа 500 тек электрлік болды, бұл Топтың бірінші моделі болды.
500 - Fiat компаниясының ең жақсы табыс маржасы бар үлгілерінің бірі, оның ретро дизайны арқасында бастапқы Nuova 500-дің өткенін еске түсіретін бәсекелестіктен шамамен 20% жоғары сатылды.
2007 жылы шығарылған екінші буын танымалдылықтың маңызды оқиғасы болып қала береді, жыл сайынғы сатылымы әрқашан 150 000-нан 200 000 бірлікке дейін, автомобиль неғұрлым ескі болса, соғұрлым ол сатып алушыларды аз тартады деп үйрететін өмірлік цикл ережесіне немқұрайлы қарайды. Белгілі мәртебесін ақтай отырып - және белгішелер жасына қарай сүйкімділікке ие болады - соңғы екі жылда ол 190 000 тіркеуге жетті.
дұрыс бағытта бәс тігу
Жаңа 500 электромобильге ставка дұрыс бағытта жасалған маңызды қадам сияқты. Fiat өзінің 100% электрлі көлігін таныстыруға біраз уақыт кетті, ол - егер 2013 жылғы алғашқы 500e-ді алып тастасақ, Калифорния (АҚШ) ережелеріне сәйкес арнайы жасалған модель - тіпті Fiat Chrysler тобының біріншісі болды, бұл кешіктіруді ашады. осы саладағы Солтүстік Америка консорциумының.
Кім рахмет мырза? «Тесла» 2020/2021 жылдарға арналған CO2 эмиссиясының мақсаттарына қол жеткізе алмай, FCA-ға сатуға дайындалып жатқан эмиссиялық несиелер есебінен қалтасын бұрынғыдан да толық көреді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
СО2 шығарындыларын азайтудың дәл осы шұғылдығы FCA және Groupe PSA арасындағы жақын арада біріктіру аясында екі консорциум өз одағын аяқтағаннан кейін француз электр платформасының итальяндық үлгілерге бейімделуін күту мүмкін еместігін бірден негіздейді. , шын мәнінде, ол келесі жылдың бірінші тоқсанында өтуі керек.
Өндірістің бірінші жылында күтілетін жаңа 500 электр қуатының 80 000 бірлігі (терең жаңартылған Мирафиори зауытында) FCA-дағы залалсыздандырудың қалыптаса бастауына бағалы көмекші болады.
Электр, иә... Бірақ бәрінен бұрын 500
Демек, бұл ескіліктің іздерін қалдырмай, әмбебап еліктіретін түрде, өткеннің ізін түсіріп, оларды қазіргі сызықтармен біріктіре алған көліктердің бірі. Бұл басқа Fiats-тен әлдеқайда жоғары имиджі бар модель, сондықтан бүгінгі күні Renault тобының бас директоры, итальяндық Лука Де Мео Fiat маркетинг жөніндегі директоры болған күндерінде компания құру мүмкіндігін қарастыруға келді. қосалқы бренд 500…
Сондықтан, тіпті жаңа платформа мен бұрын-соңды болмаған қозғалтқыш жүйесі болса да (Лаура Фарина, бас инженер, «жаңа модельдің құрамдас бөліктерінің 4% -дан азы алдыңғысынан ауыстырылған» деп сендіреді), жаңа электр 500 бар FCA Europe дизайн жөніндегі вице-президенті Клаус Буссенің айтуынша, 500-ден ретуштелген көйлектерді қабылдады, бұл негізгі шешім:
«Біз ықшам электр Fiat үшін ішкі конкурсты бастағанда, біз кейбір стиль орталықтарынан мүлдем басқа ұсыныстар алдық, бірақ мен үшін бұл алға қарай жол болатыны анық болды».
Автокөлік өсті (ұзындығы 5,6 см және ені 6,1 см), бірақ пропорциялар қалды, тек жолақтардың 5 см-ден астам кеңеюі доңғалақ доғаларының кеңеюіне себеп болғанын байқады, бұл автомобильді көбірек ету үшін « бұлшықетті».
Буссе тіпті былай түсіндіреді: «1957 жылғы 500-дің мұңды жүзі болды және ол артқы доңғалақ болғандықтан, алдыңғы торды қажет етпеді, 2007 жылғы 500-дің бәрі күлімсірейді, бірақ Fiat кішігірім, төмендетілген автомобиль жасау үшін техникалық шешім алды. радиатор торы және енді бет әлпетін байсалдыра бастаған Novo 500 жану қозғалтқышы болмаған кезде салқындатуды қажет етпейтіндіктен грильден бас тартады» (кіші төменгі көлденең гриль жоғары қуатты зарядтау кезінде салқындату үшін пайдаланылады) .
ішкі революция I
Жаңа 500-де интерьер де айтарлықтай жақсартылған, атап айтқанда Fiat осы уақытқа дейін пайдаланған ең озық ақпараттық ойын-сауық жүйесі. Сондай-ақ жаяу жүргіншілерге сіздің қатысуыңыз туралы ескертетін дыбыс сияқты «Dolce Vita» инновациялары бар, бұл 5-тен 20 км/сағ жылдамдықта заңды талап. Шындығында, қазір көптеген электромобильдерде болатын киборгтың гуілінен гөрі, Нино Ротаның Амаркорд фильміне (Федерико Феллини) әуезді аккордтары арқылы ескерту әлдеқайда жақсырақ.
Ені мен ұзындығының ұлғаюына байланысты (доңғалақ базасы да 2 см-ге ұлғайды) өмір сүру мүмкіндігін арттыру бар және бұл әсіресе алдыңғы жағындағы иық енінде байқалады, ал артқы жағындағы аяқ бөлмесінде соншалықты көп емес, ол өте тығыз болып қалады.
Мен 2007 және 2020 жылдан бастап осы көліктің рульінде отырып тәжірибе жасадым және сол жақ шынтағымды есік панеліне немесе оң тіземді редукторды қоршап тұрған аймаққа ауыртпауды қойдым, бұл жағдайда классикалық беріліс қорабы жоқ болғандықтан, бұл жерде еденде әлдеқайда бос орын бар және машинаның түбі тегістелген. Нәтижесінде орталық консольде кішігірім нысандарға арналған тағы бір сақтау орны бар, оның көлемін 4,2 литрге арттырды.
Қолғап бөлімі де өте үлкен және ашылған кезде құлап кетеді («құлап кетудің» орнына), бұл сегментте жиі кездеспейді, бірақ бақылау тақтасының материалдары (негізінен алдыңғы нұсқаға қарағанда маңызды) және есіктердің панельдері қатты тиюге ұшырайды, өйткені Сіз күткен боларсыз: бұл барлық электромобильдерде, тіпті жоғары сыныпты автомобильдерде және барлық А сегментіндегі модельдерде де болады.Екінші қатарда табыстар азырақ көрінеді.
ішкі революция II
Бақылау тақтасы толығымен тегіс және бірнеше физикалық басқару элементтерінен тұрады (олар фортепиано пернелеріне ұқсайды) және жаңа 10,25 дюймдік ақпараттық ойын-сауық экранымен толықтырылған (осы нұсқада), әр пайдаланушы қарастыратын элементтерді оңай көре алатындай етіп толығымен конфигурацияланады. ең өзекті болу.
Графика, жұмыс жылдамдығы, екі ұялы телефонмен бір мезгілде жұптастыру мүмкіндігі, бес пайдаланушы профиліне дейін теңшеу Fiat-тың осы уақытқа дейін нарықта болғанымен салыстырғанда кванттық секіріс болып табылады және олардың стандартты жабдықтарының бөлігі болып табылады. «La Prima» ұшыру нұсқаларымен жабдықталған (қабрионың бір елге 500 бірлігі, қазірдің өзінде сатылып кеткен, ал қазір қатты шатырдың тағы 500 нұсқасы, бағасы 34 900 еуродан басталады).
Автоматты ұзақ сәулелер, смарт круиз-бақылау, сымсыз AppleCar және Android Auto қосылымы, сондай-ақ сымсыз ұялы телефонды зарядтау, HD артқы көрініс камерасы, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтайтын жедел тежеу, сондай-ақ қайта өңделген материалдар мен эко-былғарыдан жасалған интерьер ( мұхиттардан табылған пластмассалар), бұл оны орындау кезінде ешқандай жануарлар құрбандыққа шалынбағанын білдіреді.
7 дюймдік құралдар тақтасы да цифрлық болып табылады және конфигурацияларға мүмкіндік береді, бұл екі монитор арасында үлкен көлемді ақпарат алуға мүмкіндік береді, бұл дөңгелектің артында болған бірінші тәжірибеде түсінуге болатын нәрсеге сәйкес оңай қол жетімді Турин қаласы, баспасөзге ресми тұсаукесерге бір айдан астам уақыт қалғанда, ол Fiat-тің қабылдаушы қаласында да өтеді.
Перспективалы жүргізу тәжірибесі
Тіпті бірнеше сұрақтарды ескере отырып, Fiat бұрынғы ұрпақтың 500-ді қалай сатпақшы, ол қазір тек жұмсақ гибридті (жұмсақ гибридті) жаңа 100% электрлік 500-мен қатар бар, бірақ ол толық Жаңа және екі есе дерлік бағаға, тіпті «қолжетімділік» нұсқалары жыл соңына дейін ассортиментке жеткенде — итальяндық брендтің жаңа көкжөтелінің қалай әсер ететінін күту үлкен болды.
Бас инженер Лаура Фарина 28 км-ден аспайтын 45 минуттық жол басталмай тұрып, қолымызда бар нәрсені түсіну үшін кейбір іргелі деректер:
«Samsung компаниясы шығарған аккумулятор көліктің еденіндегі осьтердің арасына орналастырылған, ол литий-ионды және қуаты 42 кВт/сағ және салмағы шамамен 290 кг, автомобильдің салмағын 1300 кг-ға дейін жеткізеді. 118 а.к. алдыңғы электр қозғалтқышын беру».
Осы ауыр еден элементінің салдары ретінде автомобильдің ауырлық орталығы төмендетілді және массалардың таралуы теңдестірілген (Фарина ханым оны 52% -48% құрайды, ал оның алдыңғы бензинінде 60% -40%) ), бейтарап жол тәртібін уәде етеді.
Ақырында, жаңа 500 электр рулінің артында
Мен жүксалғыштың қақпағына апаратын кенеп сорғышты ашамын — ескі 500 сияқты 185 л — сапарды әлдеқайда әуе және көркем етеді, бірақ артқы көрінуге кедергі келтіреді және мен құлақ қалқандарын босаңсытатын музыкалық ноталарға жеткізуге тырысамын — немесе керісінше - керісінше — бірақ табыссыз, кем дегенде, ашық кеңістікте (және мағынасы бар: бұл жүргізушіге емес, жаяу жүргіншілерге «тәпішкемен» айналып бара жатқан көліктің болуы туралы ескерту).
Руль дөңгелегі көп ұзамай енді тереңдікте (сыныптағы жалғыз), сонымен қатар биіктікте және «жатқан» күйі (1,5º кем) үшін тағы бірнеше ондық таңбалар, орнату мүмкіндігі үшін ұпай жинады. көңілді 45 минуттық көлікпен жүруге арналған үн.
Пьемонт астанасының қалалық жолдары шұңқырлар мен ойықтарға толы, бұл тіпті жайлылық пен тұрақтылық арасындағы теңгерімді жауап беру үшін реттелсе де, жаңа электр 500 алдыңғысына қарағанда берікрақ жүретінін көрсетеді.
Кейбір жағдайларда суспензия аздап шулы және шанақтарды (және ішіндегі адам сүйектерін) шайқайды, бірақ өтемақыда тұрақтылықта айқын табыстар бар (осындай кеңейтілген жолдардың арқасында). Аяқ ауыр болған кезде 220 Нм айналу моментін лезде жеткізу нәтижесінде туындаған қиындықтарды алдыңғы ось өте жақсы басқарады, кем дегенде, біз жол бойына жақсы үйкеліспен асфальтталған айналма жолдарда.
0-ден 50 км/сағ-қа дейінгі 3,1 секунд жаңа электрлі 500-ді бағдаршамдардың патшасы ете алады және көпіршікті Ferrari-ді аздап күйдіріп тастайды, бірақ бұл өте агрессивті әуендерді қабылдау өте дұрыс емес, олардың ақысы төленуі мүмкін. автономияның құрбандығы.
Қалай болғанда да, бұл рекорд 9 секундта 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі спринттен гөрі маңыздырақ болып шықты, бұл 500 өзінің өмір сүруінің көп бөлігін қалалық джунглиде өткізетінін ескере отырып. Бұрылу диаметрі небәрі 9 м немесе ұшқышсыз түсірілгендей зенитальдық көріністі жасауға мүмкіндік беретін жаңа 360° сенсорлық жүйе өте пайдалы.
Алысқа бару?
Итальяндық инженерлер сөйлейді 320 км (WLTP циклі) автономиясы және қалада тағы басқалар, бірақ мен қалада бар болғаны 27 км жүрдім және батарея заряды 10% төмендеді, ал бақылау-өлшеу құралында көрсетілген орташа тұтыну 14,7 кВт/сағ/100 км болды. бұл бір рет толық зарядталған батареямен 285 км-ден ары жүруге мүмкіндік бермейді.
Бұл рекордтың шиеленісуімен Диапазон режимінде қол жетімді үшеуінің біріне қол жеткізілді және ол әрі қарай жүруге көмектеседі, себебі ол баяулау арқылы қалпына келтіру қабілетін арттырады.
Қалған екі режим - Қалыпты және Шерпа. Біріншісі автомобильді көбірек айналдыруға мүмкіндік береді - тым көп, ал екіншісі - Гималайға арналған сенімді гид сияқты оның қымбат жүктерінің межелі жерге жетуін қамтамасыз ету үшін ауаны баптау және орындықтарды жылыту сияқты батареяны тұтынатын құрылғыларды өшіреді.
Мен испандық баспасөздегі бір қызметкердің Ауқым режиміндегі баяулау шамадан тыс болды деп шағымданғанын естідім, бұл менің ауысымнан бұрын. Маған келіспегенім үшін келіспеушілік ұнамайды, бірақ бұл маған ең ұнайтын режим болды, өйткені ол «тек бір педальмен» (газ педальымен, тежегішті ұмытып) жүргізуге мүмкіндік береді, егер процесс біркелкі орындалса — басқару Оң жақ педальдың жүрісі , ешқашан ыңғайсыз тежеу болмайды, керісінше сіз бір уақытта жеделдету мен тежеу сияқты сезімге ие боласыз. Жану қозғалтқышы бар автомобильде теріс болатын, бірақ мұнда артықшылықтарды қосатын жүргізу тәсілі.
Шерпа режимінде жылдамдық 80 км/сағ шектелетінін ескеру маңызды (және қуат 77 а.к. аспайды), бірақ максималды өнімділік үдеткіштің түбінен бір қадам ғана қалды, сондықтан ешқандай жағдай туындамайды. кенеттен билікке деген қажеттілік жағдайында қайғылы.
Батареяны 100% айнымалы токпен (AC) 11 кВт-қа дейін зарядтау 4 сағ 15 минутты алады (3 кВт-қа дейін ол 15 сағатты құрайды), бірақ тұрақты токта жылдам зарядтау кезінде (жаңа 500-де Mode 3 кабелі бар тұрақты ток) максимум 85 кВт, сол процесс 35 минуттан аспауы мүмкін.
Жақын жерде жылдам зарядтау станциясы болса, сіз тіпті бес минуттан аспайтын уақыт ішінде 50 км автономияны - капучино ішу уақытын - қосып, үйге сапарыңызды жалғастыра аласыз.
Fiat автомобиль бағасына қабырға қорабын қосады, ол үйде 3 кВт қуатпен зарядтауға мүмкіндік береді, оны (қосымша ақыға) екі еседен 7,4 кВт-қа дейін арттыруға болады, бұл бір зарядты алты сағаттан астам уақыт ішінде аяқтауға мүмкіндік береді. .
Техникалық сипаттамалар
| Fiat 500 «Ла Прима» | |
|---|---|
| электр қозғалтқышы | |
| Позиция | Алға |
| Түр | Асинхронды тұрақты магнит |
| қуат | 118 а.к |
| Екілік | 220 Нм |
| Барабандар | |
| Түр | литий иондары |
| Сыйымдылығы | 42 кВт/сағ |
| Кепілдік | 8 жыл/160 000 км (жүктеменің 70%) |
| Ағын | |
| Тартқыш | Алға |
| Беріліс қорабы | бір жылдамдықты беріліс қорабы |
| Шасси | |
| Суспензия | FR: Тәуелсіз — MacPherson; TR: жартылай қатты, момент жолағы |
| тежегіштер | FR: желдетілетін дискілер; TR: барабандар |
| Бағыт | электрлік көмек |
| Руль дөңгелегі бұрылыстарының саны | 3.0 |
| айналу диаметрі | 9,6 м |
| Өлшемдері мен мүмкіндіктері | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 3632 мм x 1683 мм x 1527 мм |
| Осьтер арасындағы ұзындық | 2322 мм |
| чемодан сыйымдылығы | 185 л |
| Дөңгелектер | 205/40 R17 |
| Салмағы | 1330 кг |
| Салмақ бөлу | 52%-48% (FR-TR) |
| Провизиялар және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | 150 км/сағ (электрондық шектелген) |
| 0-50 км/сағ | 3,1 с |
| 0-100 км/сағ | 9,0 с |
| Біріктірілген тұтыну | 13,8 кВт/сағ/100 км |
| CO2 шығарындылары | 0 г/км |
| Біріктірілген автономия | 320 км |
| Жүктелуде | |
| 0-100% | айнымалы ток — 3 кВт, 15:30; айнымалы ток — 11 кВт, 4сағ 15мин; Тұрақты ток — 85 кВт, 35 мин |