Шамдар, камералар, әрекет. Тесла Семидің тұсаукесері смартфонның тұсаукесері сияқты болды.
Көпшіліктің толқуы, Илон Масктың өнімділігі және, әрине, Tesla Semi-нің керемет сипаттамалары баспасөзде көптеген сия (және көп байт ...) ағынын тудырды. Илон Маск қалдырған уәделер мен Тесла Семидің нөмірлері презентацияны БАҚ-та көрсетуге үлкен үлес қосты.
жерге түсу
Енді ашуланшақтық аяқталды, кейбір адамдар Tesla жүк көлігінің сипаттамаларына жаңа көзбен қарайды. Атап айтқанда, сала мамандары. Autocar-пен сөйлескенде, Ұлыбританиядағы ең ірі автомобиль көлігі және логистикалық қауымдастықтардың бірі - Автомобиль көлігі қауымдастығы (RHA) күшті болды:Род МаккензиСандар маңызды емес.
Род Маккензи үшін Илон Масктың ең маңызды сәттерінің бірі болған 0-100 км/сағ жеделдету - 5 секундтан астам уақыт - көп ынта тудырмайды. «Біз мұндай өнімділікті іздемейміз, өйткені жүк көліктерінің жылдамдығы шектеулі.
Электр қозғалтқыштарының дизельдік қозғалтқыштардан артықшылығына келетін болсақ, Род МакКензи Илон Маскпен бірдей пікірде емес. «Менің болжамым бойынша, электрлі жүк көліктерін жаппай көбейту тағы 20 жылға созылады». Батареялар мен автономия әлі де мәселе.
маңызды сандар
Осы RHA маманының айтуынша, Tesla Semi, ол ұсынған ілгерілеушілікке қарамастан, бұл сектордағы компаниялар үшін шынымен маңызды болатын салаларда бәсекеге қабілетті емес: пайдалану құны, автономия және жүк көтергіштігі.
Біріншісіне келсек, «баға үлкен кедергі». «Tesla Semi 200 000 еуродан асады, бұл Ұлыбританиядағы сектордағы компаниялардың бюджетінен әлдеқайда жоғары, бұл шамамен 90 000 еуро. Біздің өнеркәсіп 2-3% операциялық кірісі бар бұл шығынды көтере алмайды», - деді ол.
Жарияланған 640 км автономияға келетін болсақ, «ол дәстүрлі жүк көліктерінен төмен». Содан кейін жүктеп салу мәселесі әлі де бар. Илон Маск зарядтарды небәрі 30 минут ішінде жариялады, бірақ бұл зарядтау уақыты Tesla супер зарядтағыштарының сыйымдылығынан 13 есе асып түседі. «Осындай қуаттылықтағы зарядтау станциялары қайда? RHA-ға сұрақ қояды. «Біздің салада кез келген уақытты жоғалту операциялық тиімділік үшін ауыр зардаптарға әкеледі».
Маккензи кеңескен жүк көлігі жүргізушілерінің пікіріне келетін болсақ, реакциялар жалпы жұртшылықтың реакциясына қарама-қайшы болды:
Мен кейбір жүк көлігі жүргізушілерімен сөйлестім, олардың көпшілігі күлді. Тесланың дәлелдейтіні көп. Біздің индустрия тәуекелге баруды ұнатпайды және дәлелденген дәлелдерге мұқтаж»
Tesla Semi туралы қосымша сұрақтар
Тесла Семидің шұңқыры жарияланған жоқ. Жүк көліктерінің жалпы салмағына заңды шектеулер бар екенін біле отырып, Tesla Semi аккумуляторлардың салмағына байланысты дизельді жүк көлігімен салыстырғанда қанша тонна жүк сыйымдылығын жоғалтады?Кепілдік. Tesla 1,6 миллион км кепілдік береді. Орташа алғанда, жүк көлігі жылына 400 мың км-ден астам жол жүреді, сондықтан біз кем дегенде 1000 тиеу циклі туралы айтып отырмыз. Бұл тым өршіл уәде ме? Бренд модельдерінің сенімділік есептерін ескерсек, күмән артады.
Бұл күмәнді Илон Масктың күмәнді жарнамалары одан әрі күшейтеді. Олардың бірі Tesla Semi аэродинамикалық тиімділігі Bugatti Chiron-қа қарағанда жақсырақ екендігі туралы хабарландыруға қатысты - Cx 0,36-дан 0,38-ге дейін. Бірақ аэродинамикалық мәселелерде төмен Cx болуы жеткіліксіз, жоғары аэродинамикалық тиімділік үшін шағын фронтальды аймақ қажет. Tesla Semi сияқты жүк көлігі ешқашан Bugatti Chiron-дан төмен маңдай аймағына ие бола алмайды.
Дегенмен, Semi-ді басқа жүк көлігі үлгілерімен дұрыс салыстыру, егер мәндер расталса, бұл сөзсіз айтарлықтай прогресс.
Tesla Semi флоп бола ма?
Tesla Semi-ді жол көлігі саласындағы келесі үлкен нәрсе деп жариялау ерте болуы мүмкін, басқаша айту да дәл осындай проблемадан зардап шегеді. Тесланың ниеті туралы түпкілікті шешім қабылдау үшін сізге білу керек сандар бар. Өзін көлік өндірушісі ретінде жарнамалап қана қоймай, жаңа ойыншылардың пайда болуына қарсы сценарийде дамып келе жатқан бренд.
Tesla соңғы жылдары қол жеткізген барлық нәрсе үшін ол, кем дегенде, сектордың назарына және күтуге лайық.