1968 жылы Джорджетто Джуджиаро мен Альдо Мантовани жасаған Italdesign - бүгінде толықтай Audi-ге тиесілі - биыл өзінің 50 жылдығын атап өтеді. Біріншінің туылуымен сәйкес келетін эфемерия Nissan GT-R — Prince Skyline негізіндегі ол «Хакосука» немесе оның код атымен белгілі болады, KPGC10.
Italdesign бірегей табиғаты бар GT-R жасау үшін екі компания арасындағы біріншілік - күштерді біріктіруден гөрі осы конвергенцияны тойлаудың қандай жақсы жолы бар?
Нәтиже - суреттерден көруге болатын нәрсе - Nissan GT-R50 . Бұл жай ғана басқа концепция емес, бұл прототип GT-R Nismo негізінде толығымен жұмыс істейді, ол тек көрнекі ғана емес, сонымен қатар механикалық өзгерістерге ұшырады.
Көбірек өнімділік
Nissan GT-R50 тек «көрсету» үшін ғана емес екенін көрсету үшін оның жаңа кузовына ғана емес, сонымен қатар оның жаңа корпусына да үлкен мән беріледі. VR38DETT , GT-R осы буынын жабдықтайтын 3,8 л қос турбо V6.
Ешкім бұл қозғалтқышты өнімділіктің жетіспеушілігінен зардап шегеді деп айыптай алмайды, бірақ GT-R50-де, есептелген сомалар 720 а.к. және 780 Нм дейін өсті — 120 а.к. және кәдімгі Nismo-дан 130 Нм артық.
Осы сандарға қол жеткізу үшін Nissan GT-R GT3-ке үлкен турбосын, сондай-ақ интеркулерлерін алды; жаңа иінді білік, поршеньдер мен шатундар, жаңа отын бүріккіштері және қайта өңделген таратқыш біліктері; және тұтану, қабылдау және шығару жүйелері оңтайландырылды. Сондай-ақ беріліс қорабы, сондай-ақ дифференциалдар мен ось біліктері күшейтілді.
Bilstein DampTronic бейімделгіш амортизаторларын қосу арқылы шасси зақымданбады; Алдыңғы жағында алты поршенді және артқы жағындағы төрт поршенді суппорттардан тұратын Brembo тежеу жүйесі; және доңғалақтарды ұмытпастан — қазір 21 дюйм — және шиналар, Michelin Pilot Super Sport, өлшемдері алдыңғы жағында 255/35 R21 және артқы жағында 285/30 R21.
Ал дизайн?
GT-R50 мен GT-R арасындағы айырмашылықтар анық, бірақ пропорциялар мен жалпы сипаттамалар, сөзсіз, Nissan GT-R болып табылады, бұл сұр (Сұйық кинетикалық сұр) және Energetic Sigma Gold арасындағы хроматикалық комбинацияны көрсетеді. , ол шанақтың кейбір элементтері мен бөлімдерін қамтиды.
Алдыңғы жағы көліктің бүкіл енін қамтитын жаңа тормен ерекшеленеді, бұл балшықтан өтетін жаңа, тар жарықдиодты оптикадан айырмашылығы бар.
Бүйір жағында, GT-R-дің тән шатыр сызығы енді 54 мм төмен, төбенің орталық бөлігі төмендетілген. Сондай-ақ «самурай пышағы» - алдыңғы доңғалақтардың артындағы ауа саңылаулары - есіктердің түбінен иыққа дейін созылатын көбірек көрінеді. Көтерілген бел сызығы артқы терезенің түбіне қарай тарылып, артқы қақпақты анықтайтын массивтік «бұлшықетті» ерекше көрсетеді.
Артқы жағы GT-R қандай болуы керек екенін түсіндірудің ең драмалық аспектісі болуы мүмкін. Дөңгелек оптикалық сипаттамалар сақталады, бірақ олар артқы көлемнен іс жүзінде бөлінген сияқты, соңғысы сонымен қатар модельдеу және түс тұрғысынан сараланған өңдеуді ескере отырып, шанақтың бөлігі болып табылмайды.
Тұтастай үйлесімділік беру үшін, артқы қанат — сұр, шанақтың көпшілігі сияқты — шанақтарды «аяқтаумен» аяқталады, ол ұзартқыш немесе тіпті оның бүйірлері арасындағы «көпір» сияқты. Артқы қанат бекітілмеген, қажет болғанда көтеріледі.
Интерьер де жаңа, сыртқы түрі күрделірек, көміртекті талшықты пайдаланады - екі түрлі әрлеуі бар - Алькантара және итальяндық былғары. Экстерьер сияқты, алтын түсте ерекше бөлшектер көрінеді. Руль дөңгелегі де бірегей, оның ортасы мен жиектері көміртекті талшықтан жасалған және Алькантарамен қапталған.
Nissan компаниясының жаһандық дизайн жөніндегі аға вице-президенті Альфонсо Альбайсаның айтуынша, Nissan GT-R50 болашақ GT-R-ді болжамайды, бірақ бұл қос мерейтойды шығармашылық және арандатушылықпен атап өтеді.