Type R - спорттық автокөліктерді ұнататын ең құмар есімдердің бірі. Бұл белгі алғаш рет Honda модельдерінде 1992 жылы NSX Type R MK1 дебюті кезінде пайда болды.
Жапондық брендтің мақсаты - 3,0 литрлік V6 қозғалтқышымен және 280 а.к. күшімен жабдықталған, бірақ жолда жүрудің ләззатына нұқсан келтірмей, жолда жылдам және тиімді үлгіні жасау болды.
Салмақты азайту бағдарламасы стандартты NSX-пен салыстырғанда шамамен 120 кг жоғалтуға әкелді және электрлік реттелетін былғары орындықтардың орнына жеңілірек материалдардан жасалған жаңа Recaro орындықтарын әкелді. Бүгінге дейін…
Алғаш рет қызыл қаптау және ақ жарыс түсі Honda өндірісінің үлгісіне енгізілді. Honda-ның Формула 1 мұрасына құрмет көрсеткен түс комбинациясы RA271 (Формула 1-де жарысқа шыққан алғашқы жапон көлігі) және RA272 (Жапон Гран-приін бірінші жеңіп алған) бір орындық көліктерінің бояуын көрсетеді.
Екеуі де ақ түске боялған, қызыл «күн ізі» - Жапонияның ресми туынан шабыттандырылған - және кейінірек барлық Type R нұсқаларын белгілейтін трендті белгіледі.
ЖӘНЕ 1995 жылы Honda Integra Type R бірінші буынын таныстырды , ресми түрде тек жапон нарығы үшін қол жетімді. 1,8 VTEC төрт цилиндрлі, 200 а.к. қозғалтқышы тек 8000 айн / мин жылдамдықта тоқтады және Type R атауын әлдеқайда кеңірек аудиторияға енгізуге жауапты болды. Жаңартылған нұсқа стандартты Integra-ға қарағанда жеңілірек болды, бірақ оның қаттылығын сақтап қалды және бес сатылы механикалық беріліс қорабы мен жаңартылған суспензия мен тежегіштермен жабдықталған. Integra Type R туралы қосымша ақпаратты мына жерден алыңыз.
Екі жылдан кейін бірінші Honda Civic Type R, тек Жапонияда шығарылған және біз осында айтқан болатынбыз. Civic Type R (EK9) әйгілі 1,6 литрлік B16 қозғалтқышымен жабдықталған - сериялық өндіріс үлгісінде литріне 100 а.к.-ден асатын меншікті қуаты бар алғашқы атмосфералық қозғалтқыш. Type R берік шассимен, алдыңғы және артқы қос ілмекті суспензиямен, жақсартылған тежегіштермен және бұрандалы механикалық дифференциалмен (LSD) болды.
1998 жылы Integra Type R алғаш рет еуропалық нарыққа шығарылды. Келесі жылы бірінші бес есікті Type R шығарылды.
ХХІ ғасырға көшу Integra Type R екінші буынының дебютін (Жапония нарығы үшін) және екінші буын Civic Type R (EP3) іске қосуды көрсетті – алғаш рет Type R үлгісі Еуропада Honda-да құрастырылды. Суиндондағы Ұлыбританияның өндірісі.
2002 жылы біз NSX Type R екінші буынын кездестірдік, ол жарыстан шабыттанған философияны жалғастырды. Көміртекті талшық салмақты азайтуға көмектесетін кеңінен қолданылатын материал болды, соның ішінде үлкен артқы спойлер мен желдетілетін сорғыш. NSX Type R Type R желісіндегі ең сирек үлгілердің бірі болып қала береді.
Civic Type R үшінші буыны 2007 жылдың наурыз айында шығарылды. Жапон нарығында бұл төрт есікті седан (FD2) 2.0 VTEC қозғалтқышы 225 а.к. және тәуелсіз артқы суспензиямен жабдықталған, Type R « еуропалық. ” (FN2) бес есікті хэтчбекке негізделген, 201 а.к. 2.0 VTEC қондырғысын пайдаланды және артқы осьте қарапайым суспензияға ие болды. Біз Португалияда кем дегенде бір Civic Type R (FD2) бар екенін білеміз.
Civic Type R төртінші буыны бірқатар техникалық жаңалықтармен 2015 жылы шығарылды, бірақ басты назар жаңа VTEC Turbo болды – бүгінгі күнге дейін 310 ат күші бар Type R моделін қуаттайтын ең қуатты қозғалтқыш. Биылғы Женева автосалонында Honda ең соңғы Civic Type R, бірінші шын мәнінде «жаһандық» Type R ұсынды, өйткені ол АҚШ-та да бірінші рет сатылады.
Осы 5-ші ұрпақта жапондық спорт машинасы ең қуатты және радикалды болып табылады. Және бұл ең жақсы болады ма? Тек уақыт көрсетеді…
