Ванкел қозғалтқыштарын бірден Mazda-мен байланыстыратынымыз заңды. Бірнеше ондаған жылдар бойы бұл поршенді қозғалтқыштарға бәс тіккен жалғыз өндіруші болды. 1929 жылы Феликс Ванкель патент алған, біз бұл роторлы қозғалтқыштың алғашқы прототипін тек 50-ші жылдары ғана көрдік..
Дегенмен, Mazda қозғалтқыштың мұндай түрін алғаш пайдаланған жоқ. Бұған дейін басқа брендтер Wankel қозғалтқыштары бар прототиптерді және тіпті өндіріс үлгілерін әзірледі. Олармен танысайық?
Мазда белгісінсіз айналмалы қозғалтқышты пайдаланатын ең танымал модель Mercedes-Benz C111 болуы мүмкін.
НМУ
Біз неміс автомобиль және мотоцикл өндірушісі NSU-дан бастадық, өйткені ол айналмалы қозғалтқышы бар автомобильді нарыққа шығарған алғашқы бренд болды.
NSU командасында Феликс Ванкель болды, мұнда айналмалы қозғалтқыш өзінің нақты «пішінін» тапты, оның алғашқы прототипі 1957 жылы пайда болды. Кейіннен неміс бренді лицензияларды басқа өндірушілерге - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors-қа берді. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki және Toyota.
Бірақ роторлы қозғалтқышы бар бірінші автомобиль неміс брендінен болады: the NSU Spider . NSU Sport Prinz Coupé негізінде 1964 жылы шығарылған бұл шағын родстер артқы жағында 498 см3 бір роторлы Ванкелді орнатты.
NSU Spider
NSU Spider : бір ротор, 498 см3, 50 а.к. 5500 айн/мин, 72 Нм 2500 айн/мин, 700 кг, 2375 дана шығарылды.
Екінші модель амбициялы болды, біз туралы айтамыз NSU Ro80 1967 жылы ұсынылды. Жаңашыл дизайны бар және өз уақыты үшін өте озық технологиялы отбасылық салон. 1968 жылы Еуропаның «Жыл көлігі» жүлдесін жеңіп алды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Ro80 сонымен қатар NSU-ның аяқталуына әкелетін көлік болар еді. Неліктен? Ванкель қозғалтқыштарының жоғары әзірлеу шығындары және сенімсіздігі. Қозғалтқышты 50 000 километрден аз қайта құру жиі болды — ротордың төбесінің сегменттері жасалған материал ротор мен ішкі камералардың қабырғалары арасындағы тығыздау мәселелерін тудырды. Жанар-жағармай шығыны да асыра сілтеді.
Фольксваген 1969 жылы NSU-ны сіңіріп, оны Audi-мен біріктіреді. Бренд Ro80 коммерциялық мансабының соңына дейін өмір сүрді, бірақ екеуі де 1977 жылы жоғалып кетті.
NSU Ro80
NSU Ro80 : би-роторлы, 995 см3, 5500 айн/мин 115 а.к., 4500 айн/мин 159 Нм, 1225 кг, 0-100 км/сағ аралығында 12,5 с, 180 км/сағ максималды жылдамдық, 37 398 дана шығарылды.
цитрон
Citroën NSU-мен серіктестік орнатты, соның нәтижесінде Wankel қозғалтқыштарын әзірлеу және сату үшін құрылған Comotor бренді пайда болды. Айналмалы қозғалтқыш француз брендінің авангардтық бейнесіне қолғап сияқты сәйкес келеді. Ұсыныстың орындылығын бағалау үшін Citroën Ami 8-ден купе корпусын шығарды, оны гидропневматикалық суспензиямен жабдықтады және жаңа модельді « M35 . Ол 1969 және 1971 жылдар аралығында шектеулі негізде шығарылды және таңдалған тұтынушыларға жеткізілді.
Көлікті кім алған болса, қозғалтқышына екі жыл бойы толық кепілдікпен жылына 60 000 шақырым жүруі керек еді. Пайдалану кезеңінен кейін M35-тің көпшілігі жойылатын брендпен қайтадан сатып алынады. Аз қалды, ал бұл «аздаған» модельге техникалық қызмет көрсетуді өз мойнына алған келісім-шартқа қол қойған тұтынушылардың арқасында аман қалды.
Citron M35
Citron M35 : бір ротор, 995 см3, 50 ат күші 5500 айн/мин, 69 Нм 2750 айн/мин, 267 дана шығарылды.
M35 жылжымалы зертхана ретінде қызмет етеді GS Birotor . 1973 жылы енгізілген, аты айтып тұрғандай, ол би-роторлы Wankel, дәл NSU Ro80 винтімен жабдықталған. Ro80 сияқты, бұл модель де сенімділіктің жоқтығымен және жоғары тұтынуымен ерекшеленді — 12-ден 20 л/100 км-ге дейін. Мұнай дағдарысы кезінде ұнамсыз қасиет. Ол өте аз сатылды және M35 сияқты, француз бренді болашақ бөлшектерді жеткізумен айналыспау үшін оларды жою үшін GS Birotor-тің көп бөлігін сатып алады.
Citroën GS Birotor : би-роторлы, 995 см3, 6500 айн/мин 107 а.к., 3000 айн/мин кезінде 140 Нм, 846 дана шығарылды.
GM (General Motors)
GM прототиптермен ғана тұрып қалды. RC2-206 қозғалтқышының өміршеңдігін бағалауға арналған сынақтар шағын Chevrolet Vega-да жүргізілді, бірақ тарихта қалған орта қашықтықтағы артқы қозғалтқышы бар Corvette гипотезасын зерттеген прототиптер болды.
Осы прототиптердің екеуі Wankel қозғалтқыштарымен жабдықталған. THE XP-897 GT 1972 жылы ұсынылған ықшам өлшемдері бар, негізі (түрлендірілген) Porsche 914-тен шыққан және оны әзірлеуге Pininfarina да қатысқан модель болды.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : би-ротор, 3,4 л, 6000 айн/мин 150 а.к., 4000 айн/мин кезінде 169 Нм.
1973 жылы ұсынылған басқа прототипі болды XP-895 , және 1969 жылғы прототипі XP-882 туындысы болды.Оның қозғалтқышы XP-897 GT екі қозғалтқышының қосылуының нәтижесі болды.
70-ші жылдар мұнай дағдарысымен ерекшеленді және жоғары тұтыну және күмәнді сенімділік GM-дегі Wankel қозғалтқыштарын өлтірді.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : тетра-ротор, 6,8 л, 420 ат күші.
AMC (American Motors Corporation)
AMC негізінен оғаштығымен танымал патер , американдық автомобильдер зардап шеккен гигантизмге ықшам балама. 70-ші жылдардың басында әзірленген ол Wankel қозғалтқышын алады деп күтілуде, бұл NSU мен Кертис-Райт арасындағы серіктестіктің нәтижесі.
Бұлай болмас еді. GM сияқты, AMC онжылдықтың ортасында Wankels-тен бас тартты және оның алдында GM кірістірілген алты цилиндрді орналастыру үшін Pacer-ді түбегейлі қайта құруға мәжбүр болды.
Mercedes-Benz
Мүмкін, Mazda белгісінсіз роторлы қозғалтқышты пайдаланудың ең танымал моделі Mercedes-Benz C111 . C111 белгісі әр түрлі технологиялар үшін сынақ зертханасы ретінде қызмет ететін прототиптер сериясын анықтайды, соның ішінде қозғалтқыштардың жаңа түрлері - Wankel қозғалтқыштары ғана емес, сонымен қатар кәдімгі турбо қозғалтқыштары мен дизельдік қозғалтқыштар.
Барлығы C111 төрт нұсқасы болады. Біріншісі 1969 жылы, екіншісі 1970 жылы енгізілді, екеуі де роторлы қозғалтқыштармен.
Екінші прототип тіпті Ванкелді дизельдік қозғалтқышқа ауыстырады. Үшіншісі дизельді қалдырды, ал төртіншісі оны Twin-Turbo бензині V8-ге ауыстырды. Соңғысы V8-мен бірге 1979 жылы қол жеткізілген C111/IV-тің 403,78 км/сағ жылдамдығын көрсете отырып, бірқатар жылдамдық рекордтарын жаңартты.
Mercedes-Benz C111, 1969 ж.ш
Mercedes-Benz C111 : үш роторлы, 1,8 л, 280 а.к. 7000 айн/мин, тұрақты 294 Нм 5000 мен 6000 айн/мин.
Mercedes-Benz C111, 1970 ж.ш
Mercedes-Benz C111/II : тетра-ротор, 2,4 л, 350 а.к. 7000 айн/мин, 4000 мен 5500 айн/мин аралығында тұрақты 392 Нм, максималды жылдамдық 290 км/сағ.