Вейрон немесе Хиронның драмалық нұсқалары біздің ешқайсымыздың тынысымызды алу үшін жеткіліксіз болғандай, бұл тиісті түрде дубляждалған, енді пайда болады. Bugatti Bolide.
Осы батыл Bugatti жобасына жауаптылар 4,76 м ұзындықтағы бірегей бөлікте болуы міндетті емес нәрселердің барлығын тастау арқылы жасады, ал Ахим Аншейдттің айналасындағы дизайнерлік топқа өз армандарына еркіндік беруге рұқсат берілді.
Нәтижесінде 1850 а.к. және салмағы 1,3 тоннадан аз (құрғақ 1240 кг) салмақ/қуат арақатынасын білдіретін осы сенсациялық «гиперспортшы». 0,67 кг/а.к . Бұл жалаңаш зеңбіректің максималды жылдамдығы 500 км/сағ-тан асады (!), ал максималды айналу моменті 1850 Нм-ге дейін көтеріледі - дәл сол жерде 2000 айн / мин - бұл басқа дүниедегі жеделдету мәндерін қамтамасыз етуге жеткілікті.
Стефан Винкельманн, Bugatti президенті«Біз қуатты W16 қозғалтқышын брендіміздің техникалық символы ретінде оның таза түрінде қалай көрсете алатынымызды ойладық – төрт доңғалақ, қозғалтқыш, беріліс қорабы, руль дөңгелегі және екі ерекше люкс орындықтар. Оны жеңіл етіп жасау үшін қажет емес еді. мүмкіндігінше және нәтиже осы өте ерекше Bugatti Bolide болды, оның әрбір сапары зеңбірек оқындай болуы мүмкін».
Француз брендінің инженерлері әдеттегіден сәл әрі қарай және шығармашылықпен есептей алды. Bugatti Bolide әлемдегі ең танымал жылдамдық схемаларында қаншалықты жылдам жүре алады? Ле-Мандағы Ла Сарте айналымында бір айналым 3 минут 07,1 секундты алады, ал Нюрбургринг Нордшлейфтегі айналым 5 минут 23,1 секундтан аспайды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
«Болиде - Bugatti тректерге сәйкес келетін және Халықаралық автомобиль федерациясының (FIA) барлық қауіпсіздік талаптарын сақтайтын гипер-спорт құрастыра ала ма деген сұраққа нақты жауап. W16 қозғалтқыш жүйесі айналасында жобаланған, оның айналасында ең аз шанақ және керемет өнімділік бар», - деп түсіндіреді техникалық даму жөніндегі директор Стефан Эллротт, бұл жоба «болашақ технологиялар үшін инновациялық білім тасымалдаушысы» ретінде де әрекет етеді.
Не... болид!
Бұл жолда және жолдан тыс ойлау ойыны болса да, техникалық нәзіктікке қарамастан, купе дизайны әлдеқайда шынайы. Төрт дөңгелегі бар, сегіз литрлік турбо W16 қозғалтқышы жеті сатылы қос ілінісу автоматты беріліс қорабы және екі жарыс бакеттері, Bugatti ең қаттылығы бар эксклюзивті көміртекті монокок жасады.
Қолданылатын талшықтардың қаттылығы 6750 Н/мм2 (шаршы миллиметрге Ньютон), жеке талшықтың қаттылығы 350 000 Н/мм2, бұл мәндер ғарыш аппараттарында жиі кездеседі.
Белсенді ағынды оңтайландыру арқылы шатырдағы сыртқы жабынның өзгеруі әсіресе әсерлі. Баяу жүргізгенде шатырдың беті тегіс болып қалады; бірақ толық дроссельде үдеу кезінде ауа кедергісін 10%-ға төмендететін және артқы қанатқа ауа ағынын оңтайландыра отырып, 17%-ға аз көтеруді қамтамасыз ететін көпіршікті өріс пайда болады.
320 км/сағ жылдамдықта артқы қанаттағы төмен түсіру күші 1800 кг және алдыңғы қанаттағы 800 кг. Көзге көрінетін көміртекті бөліктердің үлесі Bugatti-дегі әдеттегіден шамамен 60% -ға өсті және беттердің тек 40% -ы боялған, әрине French Racing Blue.
Bugatti Bolide тарихи Bugatti Type 35 сияқты бір метр биіктікте және қазіргі Чироннан бір фут қысқа. Біз LMP1 жарыс көлігі сияқты есіктерді ашып, табалдырықтан сырғанап бакет ішіне кіріп-шығамыз.
Өрт сөндіру жүйесі, тіркеме, жанармай қалтасымен қысыммен жанармай құю, орталық гайкалары бар дөңгелектер, поликарбонатты терезелер және алты нүктелі қауіпсіздік белдігі жүйесі сияқты жабдықтар Ле-Ман ережелеріне сәйкес келеді. Бугатти Болиді бар Ле-Ман үшін ықтимал көліктің көрінісін бергісі келеді ме? Мүмкін олай емес, өйткені 2022 жылы гибридті модельдер әлемдегі ең әйгілі төзімділік жарысында дебют жасайды және өкінішке орай, сегіз литрлік және 16 цилиндрлік үлкен ығысуымен гибридті қозғалтқыш жүйесіне орын жоқ.
Бірақ кейде бізге армандауға мүмкіндік беру керек.
Техникалық сипаттамалар
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Сәулет | 16 цилиндр Вт |
| Орналастыру | Бойлық артқы орталық |
| Сыйымдылығы | 7993 см3 |
| Тарату | 4 клапан/цилиндр, 64 клапан |
| Тамақ | 4 турбокомпрессор |
| Қуат* | 1850 а.к. 7000 айн/мин* |
| Екілік | 2000-7025 айн/мин аралығында 1850 Нм |
| СТРАМИНГ | |
| Тартқыш | Төрт дөңгелек: бойлық өздігінен құлыпталатын алдыңғы дифференциал; көлденең өздігінен құлыпталатын артқы дифференциал |
| Беріліс қорабы | 7 жылдамдықты автоматты, қос ілінісу |
| ШАССИ | |
| Суспензия | FR: қос қабаттасатын үшбұрыштар, көлденең серіппе/демпер жинағы бар итергіш қосылым; TR: қос қабаттасатын үшбұрыштар, тік серіппе/демпер жинағы бар итергіш қосылым |
| тежегіштер | Көміртек керамикалық, бір дөңгелекке 6 поршені бар. FR: диаметрі 380 мм; TR: диаметрі 370 мм. |
| Шиналар | FR: Michelin сликтері 30/68 R18; TR: Michelin сликтері 37/71 R18. |
| шеңберлер | 18 дюймдік соғылған магний |
| ӨЛШЕМДЕРІ ЖӘНЕ СҮЙІМДІЛІКТЕР | |
| Құрастыру. x Ені x Alt. | 4,756 м x 1,998 м x 0,995 м |
| Осьтер арасында | 2,75 м |
| жерді тазарту | 75 мм |
| Салмағы | 1240 кг (құрғақ) |
| салмақ/қуат қатынасы | 0,67 кг/а.к |
| АРТЫҚШЫЛЫҚТАР (имитациялық) | |
| Максималды жылдамдық | +500 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | 2,17 с |
| 0-200 км/сағ | 4,36 с |
| 0-300 км/сағ | 7,37 с |
| 0-400 км/сағ | 12,08 с |
| 0-500 км/сағ | 20.16с |
| 0-400-0 км/сағ | 24,14 с |
| 0-500-0 км/сағ | 33,62 с |
| Жеделдету. Көлденең | Ең көбі 2,8 г |
| Ле-Ман дегенге қайта келу | 3мин 07,1 с |
| Нюрбургринг дегенге қайта келу | 5 мин 23,1 с |
| Аэродинамика Cd.A** | Конфигурация. макс. Төменгі күш: 1,31; Конфигурация. вел. макс.: 0,54. |
* 110 октанды бензинмен қол жеткізілетін қуат. 98 октанды бензинмен, қуаты 1600 а.к.
** Аэродинамикалық кедергі коэффициенті фронтальды аймаққа көбейтілген.
Авторлары: Joaquim Oliveira/Press-Inform.