Тұтынулар және шығарындылар. Бұл Razão Automóvel-те ең көп талқыланатын тақырыптардың бірі болды. Осы тақырып бойынша біз қарастыратын ең маңызды мазмұнды жаңартып отырғыңыз келсе, бұл бірнеше мысалдар:
- Жаңа тұтыну және шығарындылар циклі туралы білу қажет барлық нәрсе;
- Тек 15 модель «нақты өмірдегі» RDE эмиссия стандарттарына сәйкес келеді;
- Дизельдік қозғалтқыштар шынымен таусылады ма? Қараңыз жоқ, жоқ қараңыз…;
- Дизельгейт және шығарындылар: мүмкін түсініктеме.
Тақырыптың өзектілігін ескере отырып, қазіргі уақытта сатылымдағы барлық көліктер бекітілген тұтыну мен нақты тұтыну арасында белгілі бір сәйкессіздікті ұсынатыны ешкімді таң қалдырмайды. Қайталанатын нәрсе «қалыпты» деп саналады. Брендтерден тұтынушыларға дейін барлығы осы сәйкессіздіктермен өмір сүруге үйренген.
Дегенмен, бұл сәйкессіздіктер барған сайын алаңдататын құндылықтарды қабылдауда. Еуропалық Көлік және қоршаған орта федерациясының мәліметі бойынша, нарықтағы орташа сәйкессіздік қазір 2007 жылы болып табылады 42% (2015 жылғы деректер).
Қорытындылар көлік құралдарын мақұлдау деректерін Таза тасымалдау бойынша халықаралық кеңес (ICCT) жүргізген сынақтармен және Spritmonitor платформасы арқылы мыңдаған автокөлік жүргізушілері ұсынған деректермен салыстырған Еуропалық көлік және қоршаған орта федерациясы жүргізген зерттеуден алынған. Сондықтан біз өте маңызды үлгімен бетпе-бет келіп отырмыз.
Неліктен бұл сәйкессіздік «көтеріледі»?
Орташа сәйкессіздік жыл сайын артып келеді, бұл қозғалтқыштарды модернизациялаудың жоғарылауымен ғана емес, брендтерге қозғалтқыш параметрлерін (ешқандай ережелерді бұзбай) тиімдірек «басқаруға» мүмкіндік береді, сонымен қатар жүйенің жаппай болуына байланысты. 1990 жылдар (NEDC циклі қабылданған кезде) демократияланбады – ОИКА түсіндірмесін осы жерден қараңыз.Электрлік руль, ауаны баптау, дыбыстық жүйелер, GPS, радарлар және т.б. барлығы жану қозғалтқыштарының тиімділігін «ұрлап» алатын және тұтынуды арттыратын жүйелер. 20 жылдан астам уақыт бойы осы бекіту циклін стандарттау кезінде бұл жүйелер ескерілмеді.
NEDC циклін айыптаңыз
Осы зерттеуге сәйкес, брендтер NEDC мақұлдау цикліндегі олқылықтарды көбірек пайдаланады. 2001 жылы нақты тұтыну мен бекітілген тұтыну арасындағы орташа алшақтық небәрі 9%-ды құраса, 2012-2015 жылдар аралығында бұл орташа көрсеткіш 28%-дан 42%-ға дейін өсті.
Бұл зерттеудің бағалауы бойынша 2020 жылы нарықтағы орташа сәйкессіздік 50% құрайды. Сынақтардың бір бөлігі нақты жағдайларда өткізілетін WLTP (әлемдік үйлестірілген жеңіл көліктерді сынау процедуралары) мақұлдау циклінің күшіне енуімен бұл көрсеткіш 23%-ға дейін төмендеуі мүмкін.
осында оқуды аяқтаңыз
Жоғарыда айтқанымыздай, бұл сәйкессіздіктермен ешкім жеңе алмайды. Брендтер емес, штаттар емес, тіпті аз тұтынушылар. ЕО-ға мүше мемлекеттерге Еуропалық Комиссия тіпті WLTP мақұлдау циклі күшіне енгеннен кейін салық өсімі болмайтындай етіп шығарындыларға салықтарды төмендетуге кеңес берді.
Рас, фотосуретте ешкім жақсы көрінбейді. Саяси билік (мүше мемлекеттер, ЕО және т.б.) және құрылысшылар өз ұйымдары арқылы (ACEA, OICA және т. WLTP циклінің күшіне енуі көп уақытты алады, ал RDE циклі 2025 жылға дейін келмейді.
Ең үлкен және ең кішкентай сәйкессіздіктері бар брендтер
Осы зерттеуде қарастырылған брендтердің ішінде ең жақсысы (ең аз орташа сәйкессіздікпен) Fiat болып табылады, «бар болғаны» 35% сәйкессіздік. Ең нашар, айтарлықтай маржа бойынша, 54% орташа сәйкессіздікпен Mercedes-Benz.
