Euro NCAP қауіпсіздік сынақтарының соңғы раунды үлгілерде жетіспейді, барлығы жеті, олар керемет жеті сияқты: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 және Volkswagen T-Cross — сілтемелер әрбір сынақтың бейнелеріне қол жеткізуге мүмкіндік береді.
Сондай-ақ форматтарда немесе қозғалтқыштарда әртүрлілік жоқ: бір жол талғамайтын көлік, екі шағын отбасылық автокөлік, екі шағын және орта кроссовер және екі орта және үлкен жол талғамайтын көлік. Audi e-tron, біз білетіндей, 100% электрлік және Toyota және Lexus ұсыныстары гибридті.
Жеті керемет?
Нақты иә. Euro NCAP сынақтары ешқашан қазіргідей талап етілмеген және мақсатты «ұлы жетілік» өз бағалауында күткен бес жұлдызға қол жеткізді, нәтижелерге қосымша қауіпсіздік пакеттеріне жүгінбестен стандартты қауіпсіздік жабдығы арқылы қол жеткізілді. .жабдық.
Нәтижелер әртүрлі сынақтардың көпшілігінде, әсіресе соқтығысқан кезде жолаушыларды немесе жаяу жүргіншілер соқтығысқан жағдайда, біз айтып отырғанымызға қарамастан, оларды қорғауға қатысты жоғары рейтингтермен де ерекшеленеді. 1100 кг жаңа Renault Clio немесе елеулі 2565 кг Audi e-tron.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Әлі күнге дейін кейбір күмән тудыратын тағы бір маңызды жайт - автокөліктің өсіп келе жатқан электрлендіруі. Nissan Leaf және Jaguar I-Pace алдыңғы сынақтарында расталғандай, электрлендіру қауіпсіз емес автомобильдердің синонимі емес, керісінше, осы модельдердің, сондай-ақ Audi e-дің нәтижелеріне қарасақ, керісінше. tron немесе тіпті Toyota және Lexus гибридтері.
Пікірлер
Ауди e-tron полюс сынағы сияқты кейбір үлгілердегі аз қол жеткізілген нүктелер туралы бірнеше ескертпелер, жоғары мәндер жүргізушінің қабырғасының қысылуында өлшенеді.
Lexus UX-де алты және он жасар балаларды ұсынатын манекендердің мойын өлшемдері артта қалған фронтальды соқтығысу сынағы ғана жеткілікті екенін дәлелдеді. Осыған ұқсас жағдай Volkswagen T-Cross-да да тексерілді.
Toyota RAV4 кейінгі сынақта кейбір қиындықтарды анықтады, онда бүйірлік перде қауіпсіздік жастығы ішкі әрлеудің бір бөлігіне кедергі келтірді. Euro NCAP үшін бұл қауіпсіздік жастықшаларының дұрыс ашылмағанын, соның салдарынан жолаушының басын қорғау бағасы төмендегенін көрсету жеткілікті.
Сынақтан өтіп жатқан басқа Toyota Corolla-да жүргізушінің қауіпсіздік жастығы жеткілікті қысым көрсетпеді, соның салдарынан жүргізушінің басы қауіпсіздік жастығы арқылы рульге тиіп кетті. Жүргізілген өлшемдер жүргізушінің басына қосымша қауіп төндірмеді, бірақ ол мұны жасағаны үшін жазаға тартылды.
Аяқтарды таптау сынағында олар жақсы баға алғанымен, жаяу жүргіншіге ең үлкен қауіп төндіретін ең маңызды аймақтар бірдей, атап айтқанда қатты А-тәрізді тіректер мен жамбаспен жанасу нүктесі.
