Nissan 2014 жылы Ле-Манда 24 сағатта жарысуға арналған ZEOD RC көлігін таныстырды, бұл оны тек электр қозғалтқышымен Ле-Ман тізбегінің айналымын жүргізе алатын алғашқы жарыс көлігіне айналдырды.
Революция Nissan ZEOD RC көлігін анықтау үшін ең жақсы сөз болуы мүмкін, бірақ бұл 2009 жылы DeltaWing жобасымен басталған революцияның екінші тарауы.
Бастапқыда Indycar болашағы үшін бәсекелес ұсыныс ретінде жасалған, таңдалған ұсыныс болмаған соң, жоба төзімділік чемпионаттарына басқа бағыт алды. Оның дельтапландағы бірегей дизайны тиімділікті арттыру үшін жаңа шешімдерді іздеуде Indycar талап ететін параметрлерге жауап берді.
Түпкілікті шешімде біз әдеттегі жарыс көлігінен гөрі авиация әлемімен ұқсастықтарды оңай табамыз. Төменгі күштерді жасау үшін «мега-қанаттар» мен спойлерлерге жүгінудің орнына, соңғы пішін автомобильдің төменгі бөлігінде барлық қажетті түсіру күшін жасауға мүмкіндік береді.
DeltaWing-тің түбегейлі дизайны автомобиль өнеркәсібінде болып жатқан нәрсені ішінара көрсетеді, соңғысы азырақ үйкеліске қолайлы бола бастады, ұрпақтан ұрпаққа килограмды жоғалтады және үлкен зарядталған шағын қозғалтқыштарға көптеген текше сантиметрлерді ауыстырады және онымен бірге қажетті нәтижеге қол жеткізеді. тиімділігі.
Барлық осы ингредиенттерді біріктіре отырып, біз ауыстырғысы келетін Индикарларға қарағанда жылдам немесе жылдам жарыс көлігін алдық, бірақ жанармай мен шиналардың жартысын пайдаланамыз.
Nissan 2012 жылы Ле-Манға жететін DeltaWing қозғалтқышын жеткізетін серіктес ретінде осы жобаны әзірлеуге кіріседі. Небәрі 1,6 литр 300 а.к. беретін шағын 4 цилиндр. Оның өлшемдерін, аэродинамикалық аппараттардың жетіспеушілігін және жылқылардың қарапайым санын ескере отырып, скептицизм жоғары болды. Бірақ ол жұмыс істей бастағанда, ол LMP2 санатындағы әлдеқайда қуатты прототиптерге ілесе алатын жылдам, тіпті өте жылдам екені анықталды.
Өкінішке орай, жарыс кезінде Toyota №7 көлігі бар болғаны 75 айналымды бағындырып, DeltaWing-ге бірден тап болды. Ол Petit Le Mans жарысының 2012 жылғы шығарылымында, Road Atlanta контурында ең бақытты болды, ол бірінші орыннан небәрі 6 айналым қалғанда (бірінші рейтинг бойынша барлығы шамамен 394 айналым) керемет 5-орын абсолютті, LMP2 аумағында абсолютті иеленді. .
2013 жылы Nissan DeltaWing-пен серіктестіктен бас тартқанын жариялап, таң қалдырды, бұл жобаның барлық инновациялық аспектілеріне қоса, DeltaWing жасаған тамаша жариялылық пен қызығушылықты ескере отырып, көптеген күмәндар мен сындарды тудырды.
Неге екенін енді түсінесіз. ZEOD RC - бұл Nissan DeltaWing. Бұл, әрине, DeltaWing-тің сотқа түсуіне себеп болды.
DeltaWing сияқты, Nissan ZEOD RC 1,6 Turbo қозғалтқышын сақтайды, бірақ екі электр қозғалтқышымен бірге жүреді. Басқаша айтқанда, бұл гибрид, бірақ кейбір ерекшеліктері бар. Ұшқыштар электр қозғалтқыштарымен немесе іштен жану қозғалтқышымен бірге жұмыс істеуді қалайтынын таңдауда ерікті.
Nissan Leaf Nismo RC-де пайдаланылған технологиядан, соның ішінде регенеративті тежеу жүйесінде, 11 айналымнан астам және олар білдіретін 55 тежеу нүктесін ескере отырып, Nissan Nissan ZEOD RC толық айналымға жету үшін жеткілікті энергияны сақтай алады деп мәлімдейді. Ле-Ман тізбегіне тек электр қозғалтқышын пайдаланып, тіпті Мульсан түзуімен жету керек 300 км/сағ.
Nissan ZEOD RC LMGTE класындағы машиналарға қарағанда жылдамырақ болады деп күтілуде. ZEOD RC эксперименттік сипатын және Ле-Мандағы дәстүрді ескере отырып, ол 2012 жылы DeltaWing-де болғандай, тізбектерге жаңа технологиялар әкелетін көліктерге арналған Гараж 56-да қалады.
Nissan компаниясы Nissan ZEOD RC оған Nissan болашақта LMP1 санатына кіру үшін жаңа технологияларды сынау үшін зертхана ретінде қызмет етуге мүмкіндік береді деп мәлімдейді. Бұл, сөзсіз, Nissan ZEOD RC-де біріктірілген барлық технологиялардың шегін сынау үшін ең жақсы орын болады және ол Leaf стандартты ұстанатын Nissan электромобильдерінің келесі буынын әсер ететіні сөзсіз. Бұл автожарыстың мақсаты болуы керек емес пе? Күнделікті көліктерді «ластандыратын» жаңа шешімдерді сынау және сынау, оларды жақсарту керек пе?