Ұнайды BMW iX3 , неміс бренді өз тарихында алғаш рет үш түрлі қозғалтқыш жүйесі бар модельді ұсынады: тек жану қозғалтқышы бар (бензин немесе дизель), қосылатын гибридті және, әрине, 100% электр.
Басқа электрлендірілген нұсқасы, X3 қосылатын гибридті мақтауға лайық болғаннан кейін, біз электрондармен жұмыс істейтін жол талғамайтын көліктің сәтті нұсқасы дәл осындай «құрметке» лайық па екенін анықтауға бардық.
Эстетикалық салада соңғы нәтиже маған ұнайтынын мойындауым керек. Иә, сызықтар және, ең алдымен, пропорциялар біз X3-тен бұрыннан белгілі, бірақ iX3-де оның жану ағаларынан ерекшеленуіне мүмкіндік беретін бірқатар бөлшектер бар (мысалы, қысқартылған тор немесе артқы диффузор).
«Футуризмдер» тек механикада
Техникалық тарауда iX3 тіпті «болашақ механикасын» қабылдай алады, дегенмен ішінде біз әдетте BMW ортасын табамыз. Физикалық басқару элементтері тактильді басқару элементтерімен өте жақсы араласады, өте толық ақпараттық ойын-сауық жүйесі сансыз мәзірлер мен ішкі мәзірлерді «береді», ал материалдардың жағымдылығы мен құрастырудың беріктігі Мюнхен бренді үйренген деңгейде.
Тұру мүмкіндігі саласында квоталар X3-пен салыстырғанда іс жүзінде өзгеріссіз қалды. Осылайша, төрт ересек адамға үлкен жайлылықпен саяхаттауға әлі де орын бар (орындықтар бұл аспектіде көмектеседі) және 510 литрлік магистраль жану нұсқасымен салыстырғанда 40 литр жоғалтты (бірақ ол X3 штепсельдік гибридтіден 60 литрге үлкен) -in).
Интерьер жану қозғалтқышы бар X3-пен іс жүзінде бірдей.
Бір қызығы, iX3 арнайы платформаны пайдаланбағандықтан, трансмиссиялық туннель белгілі бір функциясы болмаса да, әлі де бар. Осылайша ол тек үшінші жолаушының артқы орындықтың ортасындағы аяқ бөлмесін «бүлдіреді».
Жол талғамайтын көлік, электр, бірақ бәрінен бұрын BMW
BMW-ның алғашқы электрлі жол талғамайтын көлігі болуымен қатар, iX3 - бұл Мюнхен брендінің тек артқы жетегі бар бірінші жол талғамайтын көлігі. Бұл оның басты бәсекелестері, Mercedes-Benz EQC және Audi e-tron, «елікпейді» деп есептегенде, толық жетегі бар, қысы қатал елдерде өте маңызды.Дегенмен, осы «теңіз жағасындағы бұрышта» ауа-райы жағдайлары сирек толық жетекті «бірінші қажеттілікке» айналдырады және мен 286 а.к. (210 кВт) және 400 Нм максималды айналу моменті бар жол талғамайтын көліктің болуы күлкілі екенін мойындауым керек. тек артқы оське.
Қозғалыстағы 2,26 тоннамен iX3 динамикалық анықтама бола алмайды, дегенмен бұл бавариялық брендтің осы саладағы әйгілі шиыршықтарын алдамайды. Рульдік басқару тікелей және дәл, реакциялар бейтарап, ал итермелегенде, ол тіпті... көңілді болып шығады және (жоғары) шектерге жақындаған кезде пайда болатын белгілі бір ауытқу тенденциясы ғана iX3-ті итеріп жібереді. . осы саладағы басқа деңгейлерден.
Көбейтудің «ғажайыбы» (автономия)
Артқы жетек ұсынатын динамикалық әлеуетке қосымша, бұл BMW iX3-ке тағы бір артықшылық әкеледі: орнатылған 80 кВт/сағ батареяның (74 кВт-сағ «сұйық») жинақталған қуатымен жұмыс істеуді қажет ететін бір қозғалтқыш аз. екі осьтің арасында.
6,8 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа және 180 км/сағ максималды жылдамдыққа жетуге қабілетті iX3 өнімділік саласында көңіл көншітпейді. Дегенмен, тиімділік саласында неміс үлгісі мені қатты таң қалдырды.
Магистраль өте қызықты 510 литр сыйымдылықты ұсынады.
Үш жүргізу режимі бар - Eco Pro, Comfort және Sport - сіз күткендей, iX3 "диапазондағы алаңдаушылықты" іс жүзінде мифке айналдыруға көмектеседі. Жарияланған автономия 460 км құрайды (көптеген жол талғамайтын көліктер жататын қалада және қала маңындағы пайдалану үшін жеткілікті мән) және мен iX3-пен өткізген уақыт ішінде мен дұрыс жағдайда бұл күнәға айналуы мүмкін екенін сезіндім. бірдеңе... консервативті!
Шынымды айтсам, мен iX3-пен әртүрлі бағыттар бойынша (қалалық, республикалық және тас жол) 300 км-ден астам жол жүрдім және оны қайтарған кезде борттық компьютер 180 км қашықтықты уәде етті және тұтыну 14,2 кВт/сағ әсерлі түрде бекітілді. / 100 км (!) — ресми 17,5-17,8 кВт/сағ құрама циклден әлдеқайда төмен.
Әрине, Спорт режимінде (ол дроссель реакциясын жақсарту және рульдік руль салмағын өзгертуден басқа, Ганс Циммер жасаған цифрланған дыбыстарға ерекше көңіл бөледі) бұл мәндер аз әсер етеді, дегенмен қалыпты жүргізу кезінде BMW iX3 бізді оны пайдалануда үлкен жеңілдіктер жасауға міндеттемейді.
Оны зарядтау қажет болғанда, тұрақты ток (тұрақты ток) зарядтау станцияларында зарядтау қуаты 150 кВт-қа дейін болуы мүмкін, бұл Ford Mustang Mach-e қабылдайтын қуатпен бірдей және Jaguar I-PACE қолдайтын қуаттан жоғары ( 100 кВт). Бұл жағдайда біз 0-ден 80% жүктемеге бар-жоғы 30 минутта өтеміз және 100 км автономияны қосу үшін 10 минут жеткілікті.
Соңында, айнымалы ток (айнымалы ток) розеткасында Wallbox жүйесіндегі батареяны толық зарядтау үшін 7,5 сағат (үш фазалы, 11 кВт) немесе 10 сағаттан астам (бір фазалы, 7,4 кВт) қажет. (Өте) зарядтау кабельдерін багаж бөлімінің еденінің астында сақтауға болады.
Келесі көлігіңізді табыңыз:
Бұл сізге дұрыс көлік пе?
Көптеген электромобильдер арнайы платформаларға «құқығы» бола бастаған дәуірде BMW iX3 басқа жолмен жүреді, бірақ жарамдылығы кем емес. X3-пен салыстырғанда ол көрнекті көрініске ие болады және сәйкестендіру қиынырақ пайдалану үнемділігіне ие болады.
Әдеттегі BMW сапасы әлі де бар, сонымен қатар сауатты динамикалық мінез-құлық және ол бастапқыда электр ретінде қарастырылмаса да, күнделікті өмірде батареяны басқарудың тиімділігін оңай ұмытатыны шындық. Соның арқасында біз iX3-ті күнделікті көлік ретінде пайдалана аламыз және барлығын тас жолда ұзақ сапарлардан бас тартпай-ақ пайдалана аламыз.
Осының бәрі мен қойған сұраққа жауап бере отырып, иә, BMW X3-ті толығымен электрлендіру үшін жақсы жұмыс жасады. Осылайша, ол көптеген иелері беретін пайдалану үшін ең қолайлы X3 нұсқасын жасап шығарды (өлшемдеріне қарамастан, олар біздің қалалар мен қала маңындағы көшелерде сирек кездесетін көрініс емес).
Мұның бәріне бізді «автономияға алаңдаушылық» туралы тым көп «ойлауға» мәжбүрлемей қол жеткізілді және тек BMW компаниясы өзінің алғашқы электрлі жол талғамайтын көлігі үшін сұраған жоғары баға ғана оның «диапазондағы бауырларымен» салыстырғанда амбицияларын азайта алады.