Көз тартарлық дизайнымен, борттағы жайлылығымен, жабдық деңгейімен және рөлдегі жақсы сезіммен мақтауға ие болған қазіргі заманғы Mazda3 моделімен алғашқы байланысымыздан бір жылдан сәл астам уақыт өтті. 2017 жылы тарих қайталанды.
Honda Civic, Peugeot 308 немесе Volkswagen Golf сияқты атаулары бар сегментте олардың барлығы жақында жөнделген, сатылымның айтарлықтай «тілігін» алу кез келген нарықта оңай міндет емес. Осыны біле отырып, жапондық бренд еуропалық нарыққа шабуыл жасау үшін эстетикалық және технологиялық инновациялар жиынтығын, қазір оның үшінші буынында тұрған Mazda3 моделін біріктірді.
Бұл жолы біз төрт есікті нұсқаның немесе Mazda тілімен айтқанда, Coupé Style нұсқасының рульіне отыра алдық. Бағадан басқа, бұл және Хэтчбек нұсқасы арасындағы айырмашылықтар олар қозғалтқыштарды ұсынумен шектеледі. Алдыңғы үлгімен салыстырғанда, 2017 жылғы ұрпақ кейбір жақсартуларды қосады.
Жеңіске жеткен... және сендіретін дизайн
Сырттай қарағанда, өзгерістер нәзік болып көрінуі мүмкін, бірақ олар көрнекі әсерге айтарлықтай үлес қосады. Алдыңғы жағынан бастап, тор қайта қаралды және тұманға қарсы шамдар қайта жасалды. Бүйірлерде сызықтар айқынырақ мыжылған.
Бамперді жаңартудан өткен Хэтчбек корпусынан айырмашылығы, бұл CS нұсқасының артқы жағында айтарлықтай өзгерістер жоқ. Тұтастай алғанда, бұл Mazda компаниясының KODO дизайн философиясы әсер еткен осы модельден біз білетін теңдестірілген дизайнның эволюциясы, бұл тіл жақын уақытта бірнеше рет марапатталған.
Таңқаларлық емес, ішкі кеңістік ұйымдасқан және қоршалған болып қалады. Былғары руль дөңгелегі, орталық консоль және сенсорлық экранға дейін есік жақтаулары мен кірістірмелер арқылы өтетін Mazda3 заманауи және сонымен қатар технологиялық: Active Driving Display енді ақпаратты түрлі-түсті түрде көрсетеді. оқуды жеңілдетеді.
Тағы бір маңызды бөлшек - орталық консольде бос орынды босататын электрлік тұрақ тежегішін пайдалану. Артқы жағындағы артқы орындықтардың қатары соншалықты кең емес, бірақ ол әлі де ыңғайлы. Хэтчбектен айырмашылығы, бұл Coupé Style нұсқасында багаж бөлігінің сыйымдылығы кеңірек - 419 литр.
Ал рульде ме?
Біз тағы да 1,5 литрлік SkyActiv-D турбодизельді қозғалтқышымен жолға шықтық. 105 а.к. қуатты аз білуі мүмкін, бірақ 1600 айн/мин жылдамдықта қол жетімді 270 Нм айналу моменті тіпті тік еңістерде де «қуат» жетіспейді - қозғалтқыш кез келген айналым диапазонында өте пайдалы.
Қалада болсын, ашық жолда болсын, жүргізу тәжірибесі бәрінен бұрын тегіс және... үнсіз. Бұл дизельдік қозғалтқыш Mazda6-да алғаш рет ұсынылған үш жаңа технологиямен жабдықталған: табиғи дыбысты тегістейтін, табиғи дыбыс жиілігін басқару және жоғары дәлдіктегі DE күшейтетін басқару. Іс жүзінде үшеуі қозғалтқыштың әрекетін жақсарту, тербелістерді жою және ең алдымен шуды азайту үшін бірге жұмыс істейді.
-ға келетін болсақ тұтыну , міне, Mazda3-тің күшті жақтарының бірі. Көп күш жұмсамай-ақ, біз жарияланған 3,8 л/100 км-ге жақын 4,5 л/100 км орташа тұтынуды ала алдық.
қазірдің өзінде динамикалық тарау , атап өтетін ештеңе жоқ. Егер өткен жылы біз осы ықшам отбасы мүшесінің бұрылыс қабілетін жоғары бағалаған болсақ, оның мұрагерімен салыстырғанда, жаңартылған Mazda3 G-Vectoring Control жаңа динамикалық көмек көрсету жүйесін ұсынады. Егер сіз біздің Mazda6 сынағымызды оқыған болсаңыз, бұл атау сізге таңқаларлық емес: жүйе қозғалтқышты, беріліс қорабын және шассиді жауапты және тұрақтылықты жақсарту үшін біріктірілген түрде басқарады. Тәжірибеде автомобильді басқару тегіс және әсерлі – SkyActiv-MT алты сатылы механикалық беріліс қорабы, әдеттегідей дәл және жағымды.
Тұтастай алғанда, Mazda3-тің жаңартылған нұсқасы сыртқы және ішкі көрінісі немесе жүргізу тәжірибесі болсын, ешбір тарауда көңілді қалдырмайды және ол бізді өте жақсы тұтынумен таң қалдырады.