2018 жылдың жазында Еуропалық комиссия (ЕК) дәлелдемелерді (қайтадан) анықтады CO2 шығарындылары сынақтарында өңдеу . Бірақ ресми CO2 шығарындыларының төмендеуіне әкелетін бұл манипуляцияның орнына, EC бұл манипуляция CO2 шығарындыларының жоғарылауына әкелетінін анықтады.
Шатасып қалдыңыз ба? Түсіну оңай. Кіріспе WLTP , ағымдағы шығарындыларды есептеу сынақ циклі сонымен қатар еуропалық автомобиль өнеркәсібінде CO2 шығарындыларын азайтудың болашақ мақсаттарын есептеу үшін бастапқы нүкте ретінде қызмет етеді.
Өткен жылдың соңында бұл мақсат-міндеттер айқындалып, өршіл. Құрылысшылар CO2 шығарындыларын азайтуы керек 2030 жылға қарай 37,5%-ға , 2021 жылға арналған міндетті 95 г/км-ге сілтеме жасай отырып (қорапты қараңыз), 2025 жылы аралық мақсатты 15% төмендету мәнімен.
Осылайша, 2021 жылға дейін жасанды жоғары құндылықтарды ұсыну арқылы 2025 мақсаттарына жетуді жеңілдетеді. Тағы бір аргумент құрылысшыларға болашақта шығарындыларды қысқарту лимиттерін анықтау үшін көбірек келіссөздер жүргізу құқығын беретін, қол жеткізу оңайырақ болатын ЕК жүктеген талаптарды орындаудың мүмкін еместігін көрсету болады.
Мақсат: 2021 жылға 95 г/км CO2
Шартталған орташа эмиссия мәні 95 г/км, бірақ әр топ/құрылысшы орындайтын әртүрлі деңгейлерге ие. Мұның бәрі шығарындылар қалай есептелетініне байланысты. Бұл көлік құралының массасына байланысты, сондықтан ауыр көліктерде жеңіл көліктерге қарағанда көбірек шығарындылар шегі болады. Тек флоттың орташа көрсеткіші реттелетіндіктен, өндіруші белгіленген шекті мәннен жоғары шығарындылары бар көліктерді шығара алады, өйткені оларды осы шектен төмен басқалары теңестіреді. Мысал ретінде, көптеген жол талғамайтын көліктері бар Jaguar Land Rover орташа есеппен 132 г/км-ге жетуі керек, ал FCA кішігірім көліктерімен 91,1 г/км-ге жетуі керек.
Тесттер қалай өңделеді?
Қазіргі автомобильдерде жиі кездесетін жүргізу режиміне жүгіну оңай болса да, спорт режимінде көлік Эко режиміне қарағанда көбірек шығындалады.Басқа тактикалар старт-стопты өшіруді қамтиды немесе бірнеше нұсқада көрсетілгендей, бұл жағдайда аккумулятордың бос дерлік сертификаттау сынағы қозғалтқышты қайта зарядтау үшін жұмыс істеуді қиындатады.Бұл аз сияқты естіледі, бірақ CO2 шығарындылары бірнеше қымбат граммға көтерілу үшін жеткілікті.
Өткен жылы Financial Times жариялаған ақпаратқа сәйкес, хабарланған мәселелер тәуелсіз WLTP сынақтарында тексерілгендерден орта есеппен 4,5% жоғары болды, бірақ кейбір жағдайларда олар 13% жоғары болды.
олқылықтарды жою
Тестілеу манипуляциясын біржола тоқтату үшін ЕК сынақ процедураларына қатысты ережелерді күшейтті. Өндірушілер енді отынды үнемдеуге көмектесетін барлық технологияларды қосуға мәжбүр болып отыр - старт-стоп, басқалары - және сыналатын көлікте бар болса, әрқашан ең үнемді болып табылатын бірдей жүргізу режимін пайдалануға.
ACEA, еуропалық автомобиль өндірушілерінің қауымдастығы ережелерді қатайтуда өзінің оң жақтарын берді; және Көлік және қоршаған орта (T&E) қысым тобы құрылысшыларға кейбір үлгілерді қайта сынауға тура келетінін ескертті:
Юлия Полисканова, таза көліктер және электронды ұтқырлық менеджері, T&EЕгер өндірушілер оларды 2025 жылы CO2 мақсатты мәндері өлшенген кезде 2020 жылы сатқысы келсе, олар өздерінің бекіту органдарына жаңа талаптарға сәйкес келетінін дәлелдеуі керек немесе олар қайта мақұлдауы керек.
T&E сонымен қатар Еуропадағы әртүрлі үкіметтерге осы жылдың ақпан айына дейін сыналған автокөліктерге салық деңгейін есептеу үшін CO2 шығарындыларын пайдалануды тоқтатуды ескертеді, өйткені «деректер WLTP мәндерінің тұрақсыз екенін көрсетеді».
Дереккөз: Automotive News.