Renault өзінің маңызды үлгілерінің бірін халықаралық таныстыру үшін Португалияны таңдады: жаңа Renault Mégane (төртінші ұрпақ) . Әрқашан: сегментте №1 болу үшін шығарылған жаңа үлгі. Меганның алдында тұрған қарсыластарды ескере отырып, оңай емес миссия: жаңа Opel Astra және сөзсіз Volkswagen Golf, басқа бәсекелестердің қатарында.
Осындай қиын миссия үшін француз бренді бар күш-жігерін аямады және жаңа Renault Mégane-де өзінің иелігіндегі барлық технологияны пайдаланды: платформа Talisman (CMF C/D) сияқты; неғұрлым қуатты нұсқаларында 4Control технологиясы қолданылады (бағытталған артқы ось); ал ішінде материалдардың сапасы мен борттағы кеңістіктің жақсарғаны белгілі.
Қозғалтқыштар тұрғысынан біз бес нұсқаны табамыз: 1,6 dCi (90, 110 және 130 а.к. нұсқаларында), 100 а.к. 1.2 TCe және 205 а.к. 1.6 TCe (GT нұсқасы). Бағалар 1.2 TCe Zen нұсқасы үшін 21 000 еуродан және 1.6 dCi 90 а.к. нұсқасы үшін 23 200 еуродан басталады – толық кестені мына жерден қараңыз.
Рульде
Мен суреттерде көруге болатын екі нұсқаны жүргіздім: үнемді 1,6 dCi 130 а.к. (сұр) және спорттық GT 1.6 TCe 205 а.к. (көк). Біріншісінде домалау ыңғайлылығы мен кабинаның дыбыс оқшаулауына ерекше назар аударылады. Шасси/суспензия жинағының асфальтпен жұмыс істеу тәсілі ыңғайлы жүруге мүмкіндік береді және сонымен бірге «қазір!» дейді. уақытында тікелей жылдамдықты басып шығару.
«Бүгіну кезінде тамаша қолдауды және ұзақ сапарларда жақсы жайлылықты ұсынатын жаңа орындықтарда да маңызды сәттер бар»
Біздің ескі әйгілі 1,6 dCi қозғалтқышы (130 а.к. және 1750 айн/мин айналу кезінде қол жетімді 320 Нм айналу моменті) 1300 кг-нан асатын қаптамамен жұмыс істеуде қиындық туғызбайды.
Біз 1,6 dCi жүргізетін ырғақтар мен орталардың араласуына байланысты тұтынуды дәл анықтау мүмкін болмады – таңертең аспап тақтасының борттық компьютері (ол жоғары ажыратымдылықтағы түрлі-түсті экранды пайдаланады) « тек» 6,1 литр/100 км. Серра де Синтра тұтынушыға қолайлы емес екенін ескере отырып, жақсы құндылық.
Cascais қаласындағы Oitavos қонақүйінде түскі ас ішкеннен кейін мен 1,6 dCi нұсқасынан отты 1,6 TCe (205 а.к. және 280 Нм айналу моменті 2000 айн/мин) жабдықталған GT нұсқасына ауыстым. 7 жылдамдықты EDC қос ілінісу беріліс қорабы Megane-ді небәрі 7,1 секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жеткізеді (іске қосу режимі).
Қозғалтқыш толы, қолжетімді және бізге қызықты дыбыс береді – Жаңа Megane-дің егжей-тегжейлі техникалық сипаттамалары осында.
Бірақ басты назар төрт доңғалақты руль жүйесінен тұратын 4Control жүйесіне түседі. Бұл жүйемен Спорт режимінде 80 км/сағ төмен және басқа режимдерде 60 км/сағ жылдамдықта артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектерге қарама-қарсы бағытта айналады. Бұл жылдамдықтардан жоғары артқы дөңгелектер алдыңғы дөңгелектермен бірдей бағытта айналады. Нәтиже? Баяу бұрыштарда өте икемді өңдеу және жоғары жылдамдықта қатесіз тұрақтылық. Егер 4Control жүйесі Mégane GT нұсқасында солай болса, келесі Renault Mégane RS уәде береді.
Ішіндегі технология ережелері
Жоғарыда айтып өткенімдей, жаңа Renault Mégane модульдік CMF C/D архитектурасының пайдасын көреді және осыған байланысты ол Espace және Talisman-дан көптеген технологияларды мұра етеді: жоғарыдан жоғары түсті дисплей, 7 дюймдік түрлі-түсті TFT экраны бар құралдар тақтасы және теңшелетін, екі R-Link 2, Multi-Sense және 4Control бар мультимедиялық планшет пішімдері.
Бейтаныс адамдар үшін R-Link 2 - бұл Mégane-дің барлық дерлік функцияларын бір экранда орталықтандыратын жүйе: мультимедиа, навигация, байланыс, радио, Multi-Sense, жүргізу құралдары (ADAS) және 4 басқару. Нұсқаларға байланысты R-Link 2 7 дюймдік көлденең немесе 8,7 дюймдік (22 см) тік экранды пайдаланады.
Novo Espace және Talisman-да бұрыннан бар, Multi-Sense технологиясы газ педальының және қозғалтқыштың жауабын, беріліс ауыстыру арасындағы уақытты (EDC автоматты беріліс қорабымен), рульдің қаттылығын өзгерте отырып, жүргізу тәжірибесін реттеуге мүмкіндік береді. , жолаушылар салонының жарқыраған ортасы және жүргізуші орындығының массажы функциясы (көлікте бұл опция болған кезде).
Қисықтарда тамаша қолдауды және ұзақ сапарларда жақсы жайлылық деңгейін ұсынатын жаңа орындықтар үшін де ерекшеленіңіз. GT нұсқасында орындықтар анағұрлым түбегейлі позаны алады, мүмкін тым көп, өйткені бүйірлік тіректер жүргізу «акробатикалық» болған кезде қолдардың қозғалысына кедергі келтіреді.
үкім
Мұндай қысқаша байланыста (бір күнде екі модель) егжей-тегжейлі қорытынды жасау мүмкін емес, бірақ жалпы түсінік алуға болады. Ал жалпы идея: бәсекелестіктен сақ болыңыз. Жаңа Renault Megane Golf, Astra, 308, Focus және компаниямен бетпе-бет келуге бұрынғыдан да дайын.
Жүргізу тәжірибесі сенімді, борттағы жайлылық жақсы жоспарда, технологиялар орасан зор (кейбіреулері бұрын-соңды болмаған) және қозғалтқыштар саладағы үздіктерге сәйкес келеді. Бұл борттағы сапасымен, егжей-тегжейге назар аударуымен және қол жетімді технологияға баса назар аударатын өнім.
Біздің қабылдауымызды қолдайтын тағы бір модель: C сегменті – «сәт сегменті». Ол ұсынатын барлық нәрсеге және ол ұсынатын бағаға қарамастан, жақсы ымыраға келу қиын.
