Нарықтың өсуіне компаниялар жауапты екені айтылды. Бірақ автокөлік сатылымының ыдырауы нені көрсетеді? Призманың барлық жағын қарау керек.
Бір жыл қатарынан көбірек көлік сатылды. Сауда жаргонында айтқандай, нарық өсіп келеді, сондықтан биылғы жылдың басынан бері одан да көп.
Жеке адам сатып алмайды деген түсінік бар болғандықтан, бұл сатып алуларға компаниялар жауапты деп айтылды. Және сол жерден бірнеше сандар пайда болады.
Күн сайын біреу: «Егер компаниялар болмағанда, мен нарықтың қандай болатынын білмеймін» деп айтады. Бірақ компанияларға сату дегеніміз не? Мұның бәрі 21-ден басталатын салық нөмірлері бойынша қабылданған вексельдер емес пе? Жалдау және лизинг бойынша сату? Көлікті жалға алу? Сонымен, брендті бөлшек сауда көліктері туралы не деуге болады?
Шындық, басқа елдердегідей компанияларға сату туралы сенімді деректер жоқ. Тек экстраполяция немесе бренд бойынша компиляция жұмысы арқылы бір нәрсені білуге болады. Бірақ нарықтың ыдырауын қарастырған жөн.
Салық нөмірі бойынша есеп айырысуға келетін болсақ, ұмытқан дұрыс. Деректер меншік құқығын тіркеу арқылы бар, бірақ жалпыға жарияланбайды.
Жалдау және лизинг - бұл арнадағы сатып алулар қалай жүретіні туралы түсінік беретін компаниялар дәстүрлі түрде қолданатын қаржыландыру нұсқалары. Олардың әрқайсысының құны жалпы автомобиль нарығының 16% құрайды, сондықтан бізде Португалиядағы автокөлік сатылымының үштен бірі бар.
Көлікті жалға алу - бұл өте ерекше арна. Біріншіден, бұл маусымдық, сауда Пасха, Жаз және Рождествода шоғырланған. Сондай-ақ, өздерінің бизнес-модельдерінің бір бөлігі шығарылған автокөліктерді сатылымға айналдырады. Олар лизинг болып табылады және жалға алғаннан кейін олар пайдаланылған автокөлік нарығына кіреді. Ал, сайып келгенде, автокөлікті жалға алуды алушылар жеке тұлғалар болып табылады. Демек, тіпті импорттаушылар компанияларға сату ретінде RaC (бұл аббревиатура) әрқашан сенбейді.
Сондай-ақ импорттаушылардың жеке паркі бар, оған тіркелген, бірақ соңғы тұтынушыға, мейлі ол компаниялар болсын, жеке тұлғалар болсын, әлі сатылмаған демонстрациялық көліктер бар.
Әзірге бізде нарықтың үштен бір бөлігі компанияларға арналған. Мен әдетте еститін сандар әрқашан 60% -ға қарай жылжиды және мен шамамен 70% естідім. Мен брендтерге тікелей жасаған компиляцияда 2013 жылдың аяғында барлық брендтер бойынша орта есеппен компанияларға сатылым 49 пайызды құрады. Көп сататындар бар, аз сататындар бар, бірақ бұл сан.
Қалғаны қайдан келеді? Елдің бизнес құрылымын және ірі флот иелерінің кейбір нақты жағдайларын ойлап көріңіз. Шағын және шағын кәсіпорындар әлі де несиеге және өз қаржыландыруы арқылы көп нәрсені сатып алады. Тіпті кейбір ірі флот иелері бір-бірінен ерекшеленетін, бірақ әрқашан жақсы зерттелген себептерге байланысты бірден сатып алуды қалайды.
Бұл сандар осылай көрінеді. Компаниялар нарықтың жартысына жуығын құрайды. Пропорцияның айтарлықтай өзгергенін көрсететін ештеңе жоқ. Сондықтан компаниялар сатып алады. Бірақ жеке адамдар да. Дағдарыстан жеке тұлғалар зардап шекті. Және де компаниялар.