«Қауіпті» – Zero мүшесі болып табылатын Еуропалық көлік және қоршаған орта федерациясы (T&E) жариялаған осы зерттеудің қорытындыларын Zero экологиялық қауымдастығы қалай анықтайтыны. Дизельдік қозғалтқыштардың бөлшектердің шығарындылары олардың бөлшектер сүзгілерін қалпына келтіру кезінде қалыпты деңгейден 1000 есеге дейін жоғары болады.
Бөлшектер сүзгілері пайдаланылған газдардан күйе бөлшектерінің шығарылуын азайтатын ластаушы заттардың шығарындыларын бақылаудың ең маңызды жабдықтарының бірі болып табылады. Бұл бөлшектер ингаляция кезінде жүрек-тыныс алу органдарының ауруларының қаупін арттырады.
Олардың тиімділігін сақтау және бітелуді болдырмау үшін бөлшектер сүзгілерін мезгіл-мезгіл тазалап тұру керек, бұл процесс біз регенерация деп анықтаймыз. Дәл осы процесс кезінде – сүзгіде жинақталған бөлшектер жоғары температурада жағылатын жерде – T&E дизельді қозғалтқыштардан қатты бөлшектер шығарындыларының шыңына жетті.
T&E мәліметтері бойынша, Еуропада бөлшектерді сүзгілері бар 45 миллион көлік бар, бұл жылына 1,3 миллиард тазартуға немесе қалпына келтіруге сәйкес келуі керек. Zero Португалияда бөлшектер сүзгілерімен жабдықталған 775 000 дизельдік көлік бар деп есептеді, бұл жылына шамамен 23 миллион регенерацияны болжайды.
Нәтижелері
Тәуелсіз зертханалардан (Рикардо) тапсырыс берілген бұл зерттеуде тек екі көлік сыналды: Nissan Qashqai және Opel Astra, онда регенерация кезінде олардың шығарындылар шығарындыларының сәйкесінше 32% -дан 115% -ға дейін шығарындыларының заңды шегінен жоғары екені анықталды. бөлшектердің.реттелген.
Екі үлгіде де 11%-дан 184%-ға дейін өсуді тіркеген кезде өте жұқа, реттелмейтін бөлшектер шығарындыларын (сынау кезінде өлшенбейді) өлшеу кезінде мәселе күрделене түседі. Бұл бөлшектер адам денсаулығына ең зиянды болып саналады, олар қатерлі ісік қаупінің жоғарылауымен байланысты.
Нөлдің пікірінше, «ресми сынақтарда сүзгіні тазалау кезінде заңды шектеу қолданылмайтын заңнамадағы сәтсіздік бар, бұл сыналған көліктердің реттелетін бөлшектердің шығарындыларының 60-99% еленбейді» дегенді білдіреді.
T&E сонымен қатар регенерациядан кейін де, процесс 15 км-ге дейін созылуы мүмкін және дизельдік қозғалтқыштардан қарапайым қозғалтқыштарға қарағанда 1000 есе көп бөлшектер шығарындыларының шыңдары болған жағдайда, қалада тағы 30 минут ішінде бөлшектердің саны жоғары болып қала беретінін анықтады. .
Бөлшектердің шығарындылары бойынша тіркелген шыңдарға қарамастан, NOx (азот оксидтері) шығарындылары заңды шектерде қалды.
НөлБөлшектер сүзгілері негізгі элемент болып табылатыны және дизельді көліктердің ластануын айтарлықтай азайтуды қамтамасыз ететіні сөзсіз, бірақ заңнаманың орындалуына қатысты мәселелер бар және қатты бөлшектер шығарындылары, әсіресе ұсақ және өте ұсақ бөлшектер әлі де маңызды екені анық. дизельді көліктерді бірте-бірте алып тастау ғана олардан туындаған ластану проблемаларын шешеді.