90-жылдары Жапониядан Еуропадағы ең жақсысына сәйкес келетін спорттық көлік келді – мен одан да жақсырақ дер едім! Тіпті аз қуат болса да, NSX символында кішкентай аттар бар көптеген модельдерді ұятқа қалдырды ...
Хонда батыстық өндірушілерге монументалды соққы беруді ұйғарған 90-шы жылдарды еске түсіру үшін ақылға қонымды күндер бар. Біз ластануға қарсы ережелер, тұтынуға қатысты алаңдаушылық немесе тәуелсіз қарыз дағдарысы сияқты мәселелер туралы ойланбайтын адамдар үшін мәселелер болған уақытта өмір сүрдік. Негізінен экономикалық өсудің көшбасшысы Жапонияда нағыз «спорттық көлік» безгегі болды.
«Телепатикалық шассиі бар көлік. Біз қайда барғымыз келетінін ойлап, траектория дерлік сиқырмен болды »
Ол кезде Жапонияда спорттық модельдерді шығару егеуқұйрықтардың көбею қарқынымен ғана салыстыруға болатын. Дәл осы уақытта Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R сияқты модельдер - Toyota Supra-ны да ұмытпай, басқалардың арасында жарық көрді. Ал тізімді жалғастыруға болады...
Бірақ осы керемет күш пен өнімділік теңізінің ортасында өзінің тиімділігі, дәлдігі және өткірлігімен ерекшеленетін біреу болды: Honda NSX. 90-шы жылдардағы ең жақсы туылған және ең көрнекті жапон спортшыларының бірі.
Сол кездегі жапондық және еуропалық бәсекелестерімен салыстырғанда, NSX тіпті ең қуатты болмауы мүмкін - бұл шын мәнінде олай болмағандықтан. Бірақ шындық мынада, бұл фактор оның барлық қарсыластарына «ескі португалдық стильді жеңуіне» кедергі болмады.
Хонда инженерия туралы барлық білімін (және жақсы талғам ...) көптеген жетістіктерге қол жеткізгеннен кейін «жапондық Феррари» деген лақап атқа ие болатын модельге шоғырландырды. Бір үлкен айырмашылығы, сол кездегі Феррарилерден айырмашылығы, Honda иелерінің жүксалғышында механикпен және әмиянындағы қызмет нөмірімен жүрудің қажеті жоқ еді - шайтан оларды тоқымау үшін ... Бұл жеткіліксіз сияқты, сенімді NSX сәнді Ferrari бағасының бір бөлігін құрайды.
Сондықтан NSX сәйкес келуі қиын аралас болды. Ол кез келген жалпы Honda сенімділігін сақтап қалды, бірақ жолда немесе айналымда болсын, басқалар сияқты өзін ұстады. Дәл осы салада жапондық суперспорттық машина бәсекеге барлық айырмашылықты жасады.
Қозғалтқыштың орталық орналасуының арқасында – іс жүзінде қолдан жасалған V6 қондырғысы! – және оның «монокок» алюминий құрылымы (өндірістік автомобильдердегі абсолютті жаңалық), NSX қисық сызықтары және тау жолдарында жасалған «аяқ киім». Ол қозғалтқышта жетіспейтін нәрсені шассиден жасады. Бұл аморфты емес, бірақ бәсекелестерінің қуат сандарын ескере отырып, ол қолайсыз болды.
Бұл дерлік телепатикалық шассиі бар көлік. Біз қайда барғымыз келетінін ойлап, траектория сиқырмен дерлік болды. Бұл факт Сузука тізбегінде сансыз айналымдар арқылы жапон инженерлеріне автокөлікті соңғы ретке келтіруде баға жетпес көмек көрсеткен бір Айртон Сеннаның көмегіне байланысты емес.
ҚОСЫМША ҚАРАҢЫЗ: JDM мәдениетінің тарихы және Honda Civic культі
Нәтиже? Сол кездегі спорттық көліктердің көпшілігі NSX-мен тікелей салыстырғанда, есек арбаларға ұқсайтын. Еуропалық көліктер кіреді...! Honda-ның NSX жобалаудағы техникалық артықшылығы Маранелло, Италия деген жерде көптеген инженерлерді ұятқа қалдырды. Сіз бұл туралы естідіңіз бе?Модельді 1991 жылдан 2005 жылға дейін іс жүзінде ешқандай өзгеріссіз жұмыс істеп тұрған осы тіркелгі деректерінің барлығы (төмен құны, сенімділігі және өнімділігі) болды. Шамасы, Хонда бұл ерлікті қайталағысы келеді...