Сыбыс расталды. THE Mazda MX-5 жақын арада жаңартулар сериясын алады, ал негізгі айырмашылықтар капоттың астынан табылып, ең қуатты 2,0 л қозғалтқышты енгізуге баса назар аударылады.
Қазіргі MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 айн/мин жылдамдықта 160 а.к. және 4600 айн/мин жылдамдықта 200 Нм береді. Жоғарыдан төменге қарай өңделген жаңа итергіш, 7000 айн/мин кезінде 184 а.к. және 4000 айн/мин кезінде 205 Нм береді. — тағы 24 а.к. 1000 айн/мин кейінірек, ал тағы 5 Нм 600 айн/мин бұрын алынды. Қағазда бұл екі дүниенің де ең жақсысы болып көрінеді — неғұрлым күшті орта диапазон режимдері, моменті тезірек; және өкпесі көп жоғары режимдер, қызыл сызық тек 7500 айн/мин (ағымдағыдан +700 айн/мин) пайда болады.
2.0-де не өзгерді?
Бұл сандарға қол жеткізу үшін қозғалтқыштың көптеген ішкі бөліктері қайта жасалды және оңтайландырылды. Поршеньдер мен шатундар жаңа және жеңілірек — сәйкесінше 27 г және 41 г — иінді білік те қайта жасақталды, дроссель 28% үлкенірек және тіпті клапан серіппелерінде үлкен кернеу бар. Шығару клапандары енді сорғыш коллекторларының ішкі диаметрі сияқты үлкенірек.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
Қуат мәндерінің ұлғаюына және максималды айналу төбесіне қарамастан, Mazda өздігінен тұтануға үлкен қарсылықты, жоғары жылу тиімділігін және шығарындыларды азайтуды уәде етеді. Ақырында, Mazda MX-5 қазір қос массалық рульмен жабдықталған.
Сондай-ақ 1,5 қайта қаралды , 2.0-де жұмыс істейтін көптеген жақсартуларды алу. 7000 айн / мин кезінде 131 а.к. және 4800 айн / мин кезінде 150 Нм бастап, ол енді 7000 айн / мин кезінде 132 а.к. және 4500 айн / мин кезінде 152 Нм - ең аз өсу, ең жоғары моментке жету үшін 300 айн / мин-ге азырақ.
Жапондық Car Watch қазірдің өзінде 2.0 жабдықталған MX-5 RF прототипін сынау мүмкіндігіне ие болды және шығарылған газдан шығатын дыбыс пен жаңа қозғалтқыштың икемділігі туралы есептер өте оң.
тағы жаңалық бар
Ешқандай эстетикалық өзгерістер байқалмайды, бірақ қайта қаралған Mazda MX-5 көптен сұралған функционалдылыққа ие болды — руль дөңгелегі тереңдігін реттеу , бұл жақсырақ жүргізу орнын табуды жеңілдететіні сөзсіз. Жапондық басылымның мәліметінше, бұл түзетудің жалпы инсульті 30 мм. Бұл шешімнің қосымша салмағын жеңілдету үшін — MX-5 Mazda-дағы «шөп стратегиясының» ең айқын мысалы болып табылады — руль бағанының үстіңгі жағы болаттың орнына алюминийден жасалған, бірақ ол салмақтың 700-ге өсуіне жол бермейді. g.Сондай-ақ, шасси артқы суспензияның жоғарғы бүйірлік қосылымында жаңа, тегіс втулкаларды алды, бұл жолдағы бұзылуларды сіңіру, сондай-ақ рульдік басқарудағы жоғары сезім тұрғысынан пайда әкеледі.
Еуропада
Ұсынылған барлық техникалық сипаттамалар жапондық Mazda MX-5-ке қатысты, сондықтан әзірге олар Еуропаға қашан және қашан жеткенде сақталатынын нақты растау мүмкін емес.