Жаңа Audi A8 тұсаукесеріне үш айдан сәл астам уақыт қалды. Күткендей, Audi флагманы ринг брендінің технологиялық флагманы болып қала береді. Сондықтан, Audi осы жаңа ұрпақтың келуіне үлкен үмітпен және осы уақытқа дейін ашылған нәрселерге сүйенсек, таңқаларлық емес, оның себептері бар.
Қазіргі Audi A8 шығарылғанына 8 жылдан астам уақыт өтті, сондықтан оның мұрагері тағы да инновациялармен ерекшеленеді. Ал егер дизайн (Пролог концепциясының ізімен жүруі керек) немесе автономды жүргізу технологиялары үлкен қызығушылық тудырса, ең үлкен жаңалық шанақтың астында жасырылуы мүмкін.
Дұрыс зат, дұрыс жерде және дұрыс мөлшерде
Ингольштадттан шыққан модельдердің құрылымы тек бір материал арқылы жасалған күндер артта қалды. Audi Space Frame құрылым түрінің эволюциясы – 1994 жылы Audi A8 бірінші буынымен енгізілген – көп материалды шешімге айналады. Алюминий негізгі материал болып қала береді, бірақ қазір болат, өте берік болат, магний және CFRP (көміртекті талшықты арматураланған полимер) толықтырылады.
Audi пікірінше, бұл шешім бұралу қаттылығын 33%-ға арттыруға және тиімділікті, өнімділікті, автокөлікті басқаруды, дыбыс оқшаулауын және пассивті қауіпсіздік деңгейін жақсартуға мүмкіндік береді.
Аудидің жаңа топтамасының құрылымын дамыту үшін брендтің Неккарсулмдағы зауытында 14 400 метрикалық тонна болат пайдаланатын жаңа бөлім салынды – Париждегі Эйфель мұнарасын салуға жұмсалған болаттан екі есе көп.
ҚОСЫМША ҚАРАҢЫЗ: Audi Sport «дрейф режиміне» жоқ дейді
Әртүрлі материалдар әртүрлі біріктіру әдістерін қажет етеді. Барлығы Audi құрылымның әртүрлі бөліктерін біріктірудің 14 түрлі түрін жариялайды. Күрделілігіне қарамастан, бренд барлық компоненттерді біріктіру процестерінің бұрынғыдан да жылдам және тиімді болуын қамтамасыз етеді. Кейбір процестер жаңа және рұқсат етілген, мысалы, тар В-бағанасы, сондай-ақ жылтыратылған аумақтардың айналасындағы қалған құрылымдар.
Audi A8 құрылымы мен корпусының салмағын азайтуға бағытталған барлық күш-жігерге қарамастан, нәтиже керісінше болды. Себебі, неміс моделі бұдан да қатаң краш-тесттерден өтуі керек, сонымен қатар баламалы қуат қондырғыларын орналастыру керек болады. Атап айтқанда жартылай гибридті және гибридті қозғалтқыштар, олар апат болған жағдайда литий батареяларын жақсы қорғау үшін күшейтілген аймақтарды қажет етеді.
ТҰСАУКЕСЕР: Жаңа Audi SQ5. «Қош бол» TDI, «Hello» жаңа V6 TFSI
Сыртқы өлшемдер біз білетін үлгіден тым көп ауытқымауы керек. Ішінде, жоғарыдағы суретте көріп отырғаныңыздай, биіктігі 14 мм, иық аймағында 36 мм және тізе үшін 28 мм бос орын ұлғаюының арқасында артқы орындықтағы жолаушылар пайда көреді.
Қалғанына келетін болсақ – дизайн, қозғалтқыштар және автономды жүргізу технологиялары (қазірдің өзінде расталған) – біз Ингольштадттан көбірек жаңалықтар күте аламыз.
