Бірнеше апта бұрын Франция 2040 жылдан бастап жанармай және дизельді қозғалтқыштары бар жаңа көліктерді сатуға тыйым салу ниетін мәлімдеді. Бүгінде Ұлыбритания сол жылға бағытталған осындай ұсынысты алға тартып отыр. Еуропаның ең үлкен автокөлік нарығы және әлемдегі ең ірі өндірушінің үйі Германия 2030 жылға нұсқап, көп күткісі келмейді. Ал Нидерланды одан да алға жылжып, 2025 жылды күрт өтпелі кезең ретінде қойды. «Нөлдік эмиссия» автомобильдері сатылады.
Кез келген жағдайда, бұл жоғарыда аталған елдердегі СО2 шығарындыларын азайту, сондай-ақ ауа сапасының үдемелі нашарлауы байқалған негізгі қала орталықтарының өсіп келе жатқан ластануымен күресу жөніндегі жалпы жоспарға енгізілген шаралар.
Дегенмен, бұл жоспарлар жауаптардан гөрі көп сұрақтар қалдырады. Тек 100% электрлік көліктерді немесе электрмен жүруге мүмкіндік беретін көліктерді, мысалы, қосылатын гибридтерді сатуға рұқсат етілген бе? Ал ауыр көліктермен қалай күресуге болады? Өнеркәсіпке мұндай күрт көшу экономикалық тұрғыдан тиімді ме? Ал нарық бұл өзгеріске дайын бола ма?
Анықтама ретінде тек 2040 жылды, яғни болашақта 20 жылдан астам уақытты - автомобильдердің үш буынының баламасын білдірсе де, электр көліктерінің технологиясы, әсіресе сақтау және тиеуге қатысты айтарлықтай дамыды деп күтілуде. . Бірақ бұл көліктің жалғыз қозғаушы құралы болу үшін жеткілікті ме?
Өндірушілердің болжамдары әлдеқайда қарапайым сандарды көрсетеді
Еуропалық Одақ қазірдің өзінде шығарындыларға шабуыл жасауды жоспарлап отыр - келесі қадам 2021 жылы, бұл кезде өндірушілердің орташа шығарындылары бар болғаны 95 г / км CO2 болуы керек - бұл автомобильдің қуат блогын өсіп келе жатқан электрлендіруді талап етеді. Бірақ автомобиль өндірушілеріне қысым көрсетіп, оларды бір уақытта екі түрлі қозғалтқыш түріне – ішкі жану және электрге – инвестициялауға мәжбүрлегеніне қарамастан, әлі де өтпелі жол бар. Бұл өндірушілердің де, нарықтың да осы жаңа шындыққа біртіндеп бейімделуіне мүмкіндік береді.
Тіпті өндірушілердің ең батыл жоспарлары тек электрлік ұтқырлыққа жол қалай уақытты қажет ететінін көрсетеді. Volkswagen тобы 2025 жылға қарай 30 электромобиль шығаруды жоспарлап отырғанын, нәтижесінде жылына бір миллион «нөлдік шығарындылары» бар көліктер сатылатындығын хабарлады. Бұл көп сияқты көрінуі мүмкін, бірақ бұл топтың жалпы өндірісінің 10% ғана құрайды. Ал басқа өндірушілер ұсынған сандар оның жалпы өндірісінің 10-нан 25% -на дейін болатын мәндерді көрсетеді, ол келесі онжылдықта 100% электрлік көліктерге арналған.
Экологиялық ар-ожданға емес, әмиянға жүгініңіз
Нарық мұндай көлемдегі ауысуға да дайын емес. Нөлдік эмиссиясы бар көліктердің сатылымының өсуіне және тіпті қоспаға қосылатын гибридтерді қосқанына қарамастан, бұл модельдер өткен жылы Еуропада сатылған барлық жаңа автомобильдердің тек 1,5% құрады. Алдағы бірнеше жылда келетін ұсыныстар тасқынынан болса да, саны өсу үрдісі бар екені рас, бірақ екі онжылдықта 100 пайызға жету мүмкін бе?
Екінші жағынан, бізде Швеция және Дания сияқты елдер бар, оларда автомобиль сатуының айтарлықтай пайызы қазірдің өзінде электрлі көліктер. Бірақ бұл тек электр көліктері жомарт субсидияланатындықтан ғана. Басқаша айтқанда, нөлдік шығарындылары бар көліктердің жетістігі нақты экологиялық алаңдаушылықтан гөрі ыңғайлы мәселе.
Автокөлікке салық салуға байланысты өзін ең қымбат көліктері бар Еуропа елдерінің бірі ретінде көрсететін Данияны алайық – 180% импорт салығы. Электрлік көліктердің босатылғанын бағалаңыз, бұл әлдеқайда тиімді сатып алу бағасына мүмкіндік берді. Ел бұл жеңілдіктердің біртіндеп алынып тасталатынын және нәтижелері қазірдің өзінде көрінетінін мәлімдеген болатын: 2017 жылдың бірінші тоқсанында Дания нарығының өсіп келе жатқанына қарамастан, электр және қосылатын гибридті автомобильдердің сатылымы 61% төмендеді.
Электромобиль мен іштен жану қозғалтқышы баламалы автомобиль арасындағы құн паритеті орын алады, бірақ оған көп жылдар қажет. Осы уақытқа дейін үкіметтер электр көліктерін сатуды ұлғайту үшін салық түсімдерін құрбан етуге мәжбүр болады. Олар мұны істеуге дайын бола ма?