Қараңызшы... Мен оны тіпті үйге жеткізгім келеді. THE Хонда Е «сүйкімді» — дизайндағы техникалық термин, маған сеніңіз... — және байыптылық арасындағы тепе-теңдікке қол жеткізу қиын. Оның дәлелденген нәтижелері бар 500 дизайнын жасаудағы Fiat тәсілінен айтарлықтай айырмашылығы жоқ: үлкен табыс пен ұзақ өмір сүру.
E-ді күткен прототипі Urban EV-ге ең сәйкес келмейтін нүкте пропорцияда, әсіресе 17 дюймдік дөңгелектер арасындағы қатынаста (үлкенірек, неғұрлым қуатты Advance стандартында, осы жерде сыналған) кішкентай көрінеді, ал шанақ олар үшін тым үлкен болып көрінеді.
Олардың кішкентай көріну себебінің бір бөлігі Honda E-нің нақты өлшемдеріне байланысты, ол көрінгендей кішкентай емес. Оның ұзындығы 3,9 м (сегменттегі әдеттегі жол талғамайтын көліктерден 10-15 см қысқа), бірақ ені 1,75 м (басқа жол талғамайтын көліктерге тең) және биіктігі 1,5 м-ден асады — ол Suzuki Swift-тен ұзынырақ, кеңірек және биік. мысал.
Оның тұлғаға толы дизайны көпшіліктің назарын аударады, оның көпшілігі оң. 500-ге қарсы шыққандар да аз, бірақ оған ешкім бейжай қарамайды. Бұл сондай-ақ соңғы жылдары Honda-ның бізді үйренгеніне мүлдем қарама-қайшы, оның модельдері шамадан тыс көрнекі агрессивтілікпен сипатталды - иә, Civic, мен сізге қарап тұрмын ...
Егер Honda E сырты түбегейлі кесілген болса, интерьер туралы не деуге болады?
Бізді экрандар шымылдығы күтіп тұр – барлығы бес – бірақ бұл технологиялық тұрғыда қолайсыз орта емес. Керісінше, бұл дизайнның қарапайымдылығы мен оны құрайтын материалдардың үйлесімінің нәтижесі болып табылатын осы деңгейдегі ең қонақжай интерьерлердің бірі. Бұл көліктегі әдеттегіден гөрі қонақ бөлмеде болатын атмосфераны еске түсіреді.
Алдыңғы жағындағы кеңістік сезімі әдеттегі орталық консольдің болмауымен күшейтіледі, ол сонымен қатар борттағы жағымдылыққа ықпал етеді — жағымдылық, мүмкін бұл интерьерді жақсы анықтайтын сөз .
Бізде көптеген матамен қапталған беттер бар (есіктердегі сияқты) және ағаш жолақ (жалған болса да) текстурасы мен жанасуы бойынша өте жақсы жасалған, бес экранның басым күшіне түс пен қызықты контраст береді. Сегментке тән қатты пластиктер де бар, бірақ көпшілігі интерьердің төменгі бөліктерін алып жатқан көрінбейді.
Бұл сыртқы көріністермен шектелмейді ...
…Honda дизайнерлерінің таңдауында нақты мән бар, дегенмен біз Honda E-ге алғаш кірген кезде бұл біздің алдымызда жалғанатын экрандардың перделеріне байланысты аздап қорқытуы мүмкін.
Борттық сканерлеу жоғары, бірақ біз ең негізгі немесе жиі болатын функцияларды (мысалы, климаттық бақылау сияқты) басқаруға келгенде, ыңғайлы E өте қолжетімді және түсінуге оңай екенін тез түсіндік.
Дегенмен, ақпараттық ойын-сауық жүйесі біз басқа Hondas-да осы уақытқа дейін көргенімізден алға қарай үлкен қадамды білдіреді. Қолдану оңайырақ және көзге ұнамдырақ, оған тек сәл баяу реакциясы, сонымен қатар оның кеңдігі жетіспейді.
Біздің қолымызда бар көптеген опциялар, яғни мәзірлер бар - олардың кейбіреулері көлік тоқтап тұрғанда ғана қол жетімді - кейде олар тіпті екі экранға «таралады». Екі экранның болуы шынымен қажет болды ма? Менің күмәнім бар. Дегенмен, олар дизайнның ішкі бөлігі және оның тартымдылығының бөлігі болып табылады, бірақ олардың қажеттілігі күмәнді.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Дегенмен, ол жолаушының ақпараттық ойын-сауық құралының жұмысын жеңілдетеді (радиостанцияларды іздеу немесе навигацияда межелі жерге кіру), тіпті қажет болған жағдайда виртуалды түймені басу арқылы экрандардың орнын өзгерте аламыз.
Виртуалды айналар
Жүру уақыты. Бірінші байқау: орындық ең төменгі күйде болса да, жүргізу орны біршама жоғары. Бұл орындықтың одан әрі төмен түсуіне жол бермейтін еденнің де жоғары болуына байланысты болуы мүмкін (батареялар платформаның еденінде орналасқан).
Диванға ұқсайтын матамен қапталған орындықтардың өздері өте ыңғайлы, бірақ өте қолдау көрсетпейді. Былғарымен қапталған екі қолды руль дөңгелегі де тереңдікті реттеуде біршама кеңдікке ие емес, бірақ өлшемі мен ұстауы өте жақсы деңгейде. Дегенмен, бұл маңызды фактор емес, сондықтан біз Honda E басқару элементтеріне тез бейімделдік.
Бастамас бұрын, артқы көрініс айнасына қараңыз және... қарғыс атқыр... Артқы көрініс айнасы күткен жерде емес. Иә, Honda E сонымен қатар виртуалды айналармен бірге келеді, бес экранның екеуі (соңындағылар) айна болуы керек жерде орналасқан сыртқы камералар түсірген кескіндерді көрсетеді.
Ол істейді? Иә, бірақ... Бұл әдетті ғана талап етіп қоймайды, сонымен қатар біз айна ғана жете алатын тереңдікті қабылдауды да жоғалтады. Honda-да сіз мұны байқаған болуыңыз керек, өйткені біз бұрылыс сигналын қосқан сайын, мысалы, жолдарды ауыстыру үшін арнайы экранда көлденең белгілер пайда болып, артымыздағы көліктің қаншалықты алыс екенін жақсырақ түсінуге көмектеседі.
Тіпті автотұрақ кезінде қашықтықты білудің жоқтығы ренжітеді. E-нің тамаша маневрлік қабілетіне қарамастан, мен артқы көрініс айналарының немесе тіпті 360º көріністің орнына орталық айнаны (ол артқы камераның кескінін де көрсете алады) және классикалық айналмалы айналуды «түзету» үшін қолдандым. машина параллель..
Дегенмен, тіпті түнде де ұсынылатын кескіннің тамаша сапасын атап өткен жөн. Жарық көзі (көше жарығы және т.б.) бар болса, кескін айтарлықтай анық (тіпті фаралар мен басқа локализацияланған жарық көздерінің айналасында айқын жарқыраған әсермен), жарық жоқ кезде ғана түйіршіктелген болады.
Орталық артқы көрініс айнасының классикалық жұмыс режимі бар…
Қазір жолда
Қозғалыс кезінде Honda E-ді ұнату өте оңай, менің ойымша, оның сүйкімділігіне қарсы тұру ешкімге қиын болар еді. Қойылымдар өте сенімді — мысалы, 0-ден 100 км/сағ-қа 8,3 секунд, және оларға бірден қол жеткізу, еш ойланбастан, ықшам модельге жарқыраған сипат береді.
Honda E басқару элементтері жеңіл, бірақ жауап беру деңгейі өте жақсы және шассидің біркелкі орнатылуымен тамаша үйлеседі. Дегенмен, өзінің туа біткен жұмсақтығына қарамастан, Honda E оны дәлдік пен басқару деңгейлерімен біріктіреді, мысалы, Opel Corsa-e-де тапқандардан жоғары.
Ол шынымен де екі дүниенің де ең жақсысы болып көрінеді, өйткені ол жақсы, орташадан жоғары жайлылық деңгейін (қалада) және нақтылауды (жоғары жылдамдықта) ұсынады, ал жүргізу басқаларға қарағанда серпінді және тартымды.
Егер сіз күндеріңіздің көп бөлігін өткізетін қалалық ортада болса - тіпті шектеулі автономия үшін де, бірақ біз дәл сол жерде боламыз... — біз іздеуді шешкен кезде тамаша маневрлік, көріну және жайлылық ерекшеленеді. Кейбір қисықтар немесе тіпті қарапайым айналма жолдар үшін бұл Honda E-ден асып түседі.
Оның салмағы 1500 кг-нан асатындығымен ерекшеленеді — кінәлі «жанармай багы», яғни 228 кг батарея — және жұмсақ аспа параметрі дененің бақыланбайтын қозғалысына әсер етпейді — керісінше... Бұл спорттық көлік емес, сабырлылық. жоғары жылдамдықта ашылған көлік өте жақсы әсер қалдырады және оны жүргізу өте қызықты - бұл Mini Cooper SE-мен салыстыруға келмейді, мүмкін осы бөлімдегі E-ге тең келетін жалғыз.
дірілдеген қорғаныс...
Егер сынақ осында аяқталса, бұл нарықтағы ең жақсы шағын трамвайлардың бірі болар еді және сіз бұл болжамда қателеспейсіз - бұл әзірге мен жоғарыда айтқан барлық сегменттегі ең жақсы көретінім, әсіресе жүргізу тәжірибесі үшін.
Дегенмен, Honda E қорғаныс корпусы объективті және практикалық сипаттағы аспектілерді шешуге тура келгенде сырғып кете бастайды.
Бөлмедегі «піл» - бұл оның автономиясы, дәлірек айтқанда, оның болмауы. Ең күшті аванс үшін 210 км жарияланды («қалыпты» нұсқасы, 136 а.к., 222 км жарнамалайды), бірақ олар нақты әлемде оларға әрең жетеді — жиі жүктеуді күтуге болады. 400 км-ге жуық жарнамалайтын көшбасшы Renault Zoe немесе мен сынап көрген, 300 км-ден асатын Opel Corsa-e сияқты әлеуетті бәсекелестерден әлдеқайда аз.
Кінәнің бір бөлігі оның небәрі 35,5 кВт/сағ аккумуляторында, бірақ Honda E ысырапшыл болып шықты. Бренд аралас циклде іс жүзінде 18 кВт/сағ жарнамалайды және, әдетте, біз әрқашан осы мәнді айналып өтеміз - басқа ұқсас трамвайлардан алғанымнан да көп.
Тіпті қалпына келтіру мүмкіндігі көбірек қалалық джунглиде де тұтыну әлдеқайда азайды — ол 16-17 кВт/сағ/100 км шамасында қалды. Маған 12 кВт/сағ/100 км, тіпті одан да азырақ жұмыс істеу керек болды, бірақ тек Сете Колинас қаласының жазық бөлігінде, өзен жағасында, кейбір қозғалыс пен жылдамдық 60 км/сағ аспайтын.
Егер біз Honda E-нің өте жақсы динамикалық қасиеттері мен өнімділігінен ләззат алғымыз келсе - мен жиі жасағандай - тұтыну тез арада 20 кВт/сағ/100 км-ден асады.
Орталық консоль былғары тұтқасы бар тартылатын шыныаяқ ұстағышты жасырады.
Мен үшін дұрыс... электромобиль ме?
Таңғажайып Хонданың қорғанысы одан да дірілдеп тұр және біз бөлмедегі басқа «пілді» айтқан кезде - иә, екеуі бар ... - бағасы қанша . Егер оның бәсекелестерінен немесе әлеуетті бәсекелестерінен төмен бағасы болса, біз оның қарапайым автономиясын оңай қабылдай аламыз, бірақ ...
Honda E қымбат, ол тек электрлік болғандықтан ғана емес, оның технологиясы әлі де ақылға қонымды емес, сонымен қатар оның бәсекелестерімен салыстырғанда (әсіресе автономияны ескере отырып) қымбат, тіпті жапон брендінің көбірек берудегі негіздемесін ескере отырып « премиум» үлгісін орналастыру.
Advance, жоғарғы нұсқасы, тіпті стандартты жабдықтың кең тізімін ескере отырып, жоғары 38 500 еуродан басталады. Бұл әлдеқайда қуатты және жылдамырақ Mini Cooper S E бірнеше нұсқаларынан да қымбатырақ — концептуалды түрде E-ге жақынырақ, сонымен қатар ол жарнамалайтын автономия үшін қымбат деп «айыпталды» (жапон үлгісінен +24 км).
Бұл жағдайда Honda E ұсынатын 136 а.к. (сәл баяу, бірақ сәл әрі қарай жүреді) әдеттегі нұсқасы болуы керек, ол бірдей жоғары 36 000 еуродан басталады. Осыған қарамастан, бір зарядта 300 км-ден асатын бірдей қуаттары бар әлеуетті бәсекелестермен салыстырғанда есептер қосылмайды.