THE Mercedes-Benz EQS , немесе Vision EQS (толық атауынан) S-Class-тен 2021 жылдың ортасында сатылатын тек электрлік седан ретінде ерекшеленеді. Оның бірнеше ай бұрын жаңа буыны да болады.
Daimler тобында жағдай тыныштала бастауы мүмкін болса да, кірістің азайғаны туралы төрт хабарламадан кейін және автокөліктерді жөндеу шеберханаларына бірнеше шақырудан кейін компанияға қысымды жеңілдету белгілері әлі де байқалмайды.
Ола Каллениус Топтың бас директоры ретінде қараша айының соңында Гуанчжоу автосалонында біршама қалыпты шиеленіспен алғаш рет шықты, өйткені Қытай Mercedes-Benz-тің S-Class үшін ең үлкен нарығы болып табылады (бүкіл әлемде әрбір үшінші тіркеуден астам сол жерде сатылады).
Бірақ соңғы үлгідегі электрлік седанның болуы Maybach брендінің бірінші жол талғамайтын көлігінің (GLS) дүниежүзілік таныстыруымен бірге қытайлық тұтынушылардың неміс брендінің стендіне баруға үлкен қызығушылығын тудырды.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Баспасөзге арналған күні Каэллениус сенімділікпен тыныс алды, негізінен ол осы концептуалды автомобильмен жасалады деп күткен оң әсерге байланысты, ол ортасында өзінің ресми әлемдік дебютін тойлайтын сериялы-өндірістік модельдің алғашқы көрінісін береді. -2021 ж., Франкфурт автосалонындағы әлемдік презентациядан кейін. өткен қыркүйекте және Токио автосалонында қатысу, мұнда Mercedes ресми қатысуы бар жапондық емес екі брендтің бірі болды.
көбірек таңдау
Ішкі дереккөздер жаңа S-Class-тың әлемдік тұсаукесері келесі ақпаннан 2020 жылдың жазының басына дейін кейінге қалдырылғанын және уақытты өзгерту 2021 жылдың екінші жартысында жүзеге асатын Mercedes-Benz EQS-тің іске қосылуына да әсер ететінін айтады. .
Жеке платформа
Біз EQC немесе бұрыннан ашылған EQV-де көргенімізге қарамастан, Mercedes-Benz EQS-тің болашақ өндіріс нұсқасы оның жану эквивалентінің негізгі нұсқасына негізделмейді, бұл жағдайда S-Class. EVA (электрлік көлік архитектурасы). ) - бұл EQS дебют жасайтын және брендтің болашақ электр үлгілеріне қызмет ететін жаңа арнайы платформаның атауы.
Бұл Daimler үшін өте нәзік уақыт, нарықтың жоғарғы жағындағы S-Class көшбасшылығы ешқашан Audi, BMW немесе Lexus тарапынан сынға түспегенін және енді оның қабырғалардағы бәсекелес болатынын есте сақтайды.
Себебі, дилерге (немесе брендтің веб-сайтындағы конфигураторға) кірген кез келген тұтынушы, егер олар Mercedes ассортиментінің жоғарғы бөлігіне қызығушылық танытса, әртүрлі нұсқаларға ие болады: біреуі жану қозғалтқышымен, екіншісі электр қозғалтқышымен жабдықталған, екеуі де көп. кеңістік, сегменттің ең жоғары сапасы және орасан зор жайлылық, автономды жүргізу технологиясы және капоттағы жұлдыздың мәртебесі.
Демек, екі ұшырылым неғұрлым алыс болса, соғұрлым жақсы, әсіресе Mercedes-Benz 2021 жылы жаңа S-Class-қа көлеңке түсіретін бірнеше жаңа модельдер шығаратын болады, мысалы, электрлік E-Class, ол оның болуы мүмкін. бесінші электрлік модель.
Электрлік S-классынан да артық
Mercedes-Benz EQS болашақ ұзақ S-Class-қа қарағанда (қытайлық таңдаулы нұсқасы) сәл қысқа. Дегенмен, батареялар көліктің еденінде болғандықтан, трансмиссия туннелі немесе сорғыштың астында қозғалтқышы жоқ, EQS одан да кең және икемді интерьер ұсынады.
Vision EQS салондар үшін әдеттегіден сәл басқаша пропорцияларға ие. Тұлпар алдыңғы, жолаушылар салоны және артқы жағы арасындағы үздіксіз, үзілмейтін сызықты көрсетеді.
CLS-тің мұрагері болуы екіталай болғандықтан, EQS жақтаусыз есіктері және жел әйнегінің капотқа айтарлықтай ауысуынсыз ағатын жалпақ сұлбасы бар жалғыз модель ретінде жарқырайды. CLS және Porsche Panamera үлгісіндегі үлкен терезе магистральдық қақпаққа дейін созылатын артқы жағы туралы да солай айтуға болады.
Корпустың өзі тегіс және тонды, ал қуатты дөңгелектер (24 дюйм) EQS-тің әсем жалпы көрінісіне ықпал етеді, сонымен қатар тегіс алдыңғы және фаралар мен тордың ішіндегі бірнеше жарық модульдері және біріктірілген артқы жарық жолағы. 229 кішкентай Mercedes- Бенц.
келесі ұрпақ интерьері
Мен EQS концепциясына кіремін және бүкіл панель есік тақталарымен біріктіріліп, мүсін қалыптастырып, яхта палубасы сияқты жолаушыларды орап алатыны анық. Құралдар тақтасы, орталық консоль және қол тіректері болашақ Mercedes-Benz люкс седандарының интерьеріне ертерек қарауды ұсынатын ішінде қалқып тұрады.
Аспаптарды бұлай сипаттау екіталай. Ең маңызды ақпарат руль дөңгелегінің артындағы сәндік беттерге проекцияланады, бірақ прогрессивті ақыл-ойлар соңғы серияның өндірістік нұсқасы классикалық, сандық болса да, аспаптар жиынтығын пайдалануды жалғастырады деп қатты қуанбауы керек.
Төрт контурлы орындықтар Maybach Ultimate Luxury зерттеуін еске түсіреді, сонымен бірге, тіпті Mercedes-Benz-те де бай тұтынушыларға шынайы терісіз өмір сүруге мүмкіндік беру ниеті бүгінде сөзсіз екенін көрсетеді: бақылау тақтасында арнайы дәні бар ағаш пайдаланылады және орындықтар қайта өңделген пластик бөтелкелерден жасалған микроталшықпен жабылған. Опция ретінде жұқа техникалық пленкамен жасанды былғарыны көрсетуге болады, ал шатыр жабыны ішінара мұхиттардан жиналған пластикалық қалдықтардан тұратын матамен жабылған.
Көптеген брендтер кезегі мен орындығына қарамастан әрбір жолаушы үшін бірдей жайлылық деңгейін ұсынатынын мәлімдейді. Бұл ретте, бұл шынымен де қолжетімді кеңістік тұрғысынан да, сондай-ақ банктер мен ақпараттық-сауықтыру ресурстарын салуда да қол жеткізілген сияқты.
«Капот» астында
Төрт доңғалақты концепті автомобиль екі электр қозғалтқышымен жұмыс істейді, бірге 476 а.к. және 760 Нм шығарады , бұл теориялық тұрғыдан Mercedes-Benz EQS-ке 100 км/сағ жылдамдыққа небәрі 4,5 секундта жетуге мүмкіндік береді.Mercedes EQC-ден (180 км/сағ шектелген) айырмашылығы, ұзындығы бес метрден асатын EQS 200 км-ден асып кетуі керек. /сағ.
Шамамен 100 кВт/сағ аккумулятор а деп хабарлайды 700 км-ге дейінгі автономия — 350 кВт-қа жуық қайта зарядтау қуатын қабылдай отырып, аккумулятор бар болғаны 20 минут ішінде өзінің толық сыйымдылығының 80% дейін зарядтай алуы керек.
Ұзақ сапарларда немесе тас жолдардағы қатты кептеліс кезінде жүргізуші 3-деңгейдегі көмекші (автономды жүргізу) және модульдік сенсорлық жүйелердің арқасында автокөлікті өз бетімен басқару ауыртпалығынан құтылуы керек. Автономды жүргізу деңгейі болашақта максималды деңгейге дейін (5-деңгей) ұзартылуы мүмкін.
Динамикалық контакт (мүмкін)
Tesla Model S өнімділігі бойынша бәсекелесу үшін (нарықтың төменгі сегментінен, бұл рас), Mercedes-Benz 600 а.к.-ден асатын нұсқаларды шығару мүмкіндігін қарастыруда. Бұл бірінші жүргізу тәжірибесінде біз ештеңе сезіне алмадық (дөңгелектегі осы «зертхана тышқандарында» әдеттегідей шектеулі), өйткені оң жақтағы педальға жасалған қысымға қарамастан, максималды жылдамдық 50 км/сағ шектелген.
Осы эксклюзивті тәжірибеде менімен бірге болған техниктердің бірі тіпті біз бұл жылдамдықтан сәл асып кете алатынымызды мойындайды, бірақ сериялық өндірістің соңғы нұсқасы қандай болатыны туралы бұлыңғыр әсер алудан әлдеқайда көп нәрсе алу мүмкін емес.
Mercedes-Benz EQS өте тұрақты және жерге жақсы «қондырылған» көрінеді (негіздегі батареялардың салмағы көмектеседі...) және орындықтың көтерілуі S- рульінде сезінуден мүлдем басқаша жүргізу тәжірибесін тудырады. Класс. Кейбір көрнекі және техникалық шешімдер соңғы сериялы автомобильге жетуі керек болатын өте заманауи интерьердің әсері туралы да айтуға болады.
Техникалық сипаттамалар
| Мотор | |
|---|---|
| қуат | 476 а.к. (350 кВт) |
| Екілік | 760 Нм |
| Ағын | |
| Тартқыш | айнымалы интеграл |
| Барабандар | |
| Сыйымдылығы | 100 кВт/сағ |
| зарядтау қуаты | 350 кВт (тұрақты ток) |
| Бөліп төлеу және тұтыну | |
| Максималды жылдамдық | > 200 км/сағ |
| 0-100 км/сағ | |
| Автономия | 700 км |
| CO2 шығарындылары | 0 г/км |
