Әзірлеуші АБТ-ның тағы бір драмалық туындысы, мұнда ештеңе кездейсоқ қалмаған. Қарапайым A1 орнына жол береді A1 Бірінің бірі , агрессияның, күш пен драманың шоғырланған бомбасы, егер бізге бұл WRX A1 мұрагері немесе В тобының «екінші келуі» деп айтса, біз сенер едік.
Бірақ олай емес... Аты айтып тұрғандай, A1 One of One - бұл ABT жасаған бірегей үлгі, оның негізгі драйвері дайындаушының негізін қалаушының ұлы Дэниел Абт.
Біз үшін оны Audi RS 1 деп те атауға болады — әлі Audi S1 туралы бірдеңе жоқ, A1 диапазоны 200 ат күші бар 40 TFSI-де аяқталады.
A1-де 400 а.к. астам
A1 One of One 40 TFSI 200 а.к. күшін екі есе арттыра отырып, қуат мәселесін шешеді. (бар болғаны) 400 а.к , Audi RS 3 деңгейінде.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Қозғалтқыш, алайда, 2.0L 40 TFSI-ның «витаминделген» нұсқасы емес. Оның орнына ABT тікелей қозғалтқыш үшін жарысқа барды. Бұл Audi Sport TT Cup чемпионатының Audi TT-де қолданылған құрылғы — соңғы рет 2017 жылы шыққан жарыс — бірақ шағын A1-ге одан да көп жылқыларды жеткізеді.
Қозғалтқыш үшін де — ABT оның 400 а.к.-ден сәл жоғары екенін айтады — және өнімділік үшін де, соңғы техникалық сипаттамалар әлі жоқ, өйткені ABT компаниясының A1 One of One әзірленуін әлі аяқтаған жоқ.
Сәйкес келетін сыртқы түрі
Жылқылардың көптігінен гөрі, оны шынымен ерекшелендіретін A1 One of One-ның сыртқы түрі — ABT тайсалмады, бұл сөзсіз…
Шамдар оның ең ерекше және батыл ерекшелігі болып табылады, олар шанақтан толығымен бөлінгендей, оған WRX немесе WRC-тен «босқын» бейнесін береді.
Көлікті сәндеуден гөрі ұлғайту да қажеттілік болды. Жалған ERF дөңгелектері 19 дюймдік - олар ABT (Aero Rings) аэродинамикалық жиектерін алтын түсте біріктіреді, өте кең Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналарына оралған, өлшемдері 265/30 R19.
Нәтиже? Бұл Audi A1 алдыңғы жағында 60 мм кеңірек және артқы жағында 55 мм, ол дөңгелектермен бірге ықшам модельдің едендегі позициясын (позасын) жақсырақ өзгертеді.
Факелдерден басқа, аэродинамикалық топтама да айтарлықтай көрнекті болып табылады — экспрессивті алдыңғы спойлер, артқы диффузор және мегакөміртекті артқы қанат, бүйірлік қалақ пен автомобильдің алдыңғы бұрыштарындағы қосымшалардан басқа.
Экстерьерді аяқтау үшін, «кескіндеме» (бұл шын мәнінде орама) өте түпнұсқа, екі түсті — жартысы қызыл түсте, жартысы сол жақта — қара түсті — және оған үшбұрышты графика да кіреді.
Артқы есіктер қайда кетті?
Интерьерге үңілсек, оның басты ерекшелігі - оның толық дерлік Алькантара жабыны және артқы орындықтардың болмауы - оның орнында біз айналмалы жолақты табамыз. Бұл сондай-ақ артқы есік тұтқаларының жоғалып кетуін (A1 тек бес есікпен қол жетімді) және олардың функционалдығын жоғалтуын (кеңейткіштер де олардың ашылуына кедергі келтіреді) ақтайды.
Оны сатылымға немесе шектеулі өндіріске табамын деп күтпеңіз, бірақ Audi RS 1 экстравагантты жасайтын нәрсе сөзсіз.
Сонымен, біз Дэниэл Абттың өзі түсірген бейнемен аяқталды — ұзақ, 30 минутқа жуық және неміс тілінде, бірақ ағылшынша субтитрлері бар — біз жобаның басынан бастап қысқаша қадағалай аламыз және оның барлық егжей-тегжейлерімен танысамыз. дөңгелектерге шоғырланған ақылсыздық.