Неліктен жіктейді Opel Corsa-e «Жаңа қалыпты» 100% электр әлі де нарықтың соншалықты кішкентай бөлігі болып табылады, тіпті оның саны - модельдер мен сатылымдар бойынша - өсуде?
Ал... Қысқаша айтқанда, мен жүргізген және сынаған көптеген трамвайлардың ішінде – баллистикалық (тік) Tesla Model S P100D-ден кішігірім Smart fortwo EQ-ға дейін – Corsa-e мені ең… қалыпты деп санаған алғашқы электрлік болды. … жоқ, бұл теріс шолу емес.
Электрлік барлық нәрседе әлі де жаңалық әсері бар, бірақ Corsa-e біздің күнделікті өмірімізге біркелкі енетіні сонша, онымен өзін толықтай еркін сезіну көп уақытты қажет етпейді — бұл «жай» басқа Corsa, бірақ электр қозғалтқышы бар. Corsa-e сізді футуристік сызықтарды қорытуға мәжбүрлемейді немесе ең жақсы жағдайда… күмәнді және интерьермен өзара әрекеттесуді қайта үйренуге мәжбүрлемейді.
Corsa-e жүргізу…
… бұл автоматты беріліс қорабы бар көлікті басқару сияқты, оның әрекеті одан да жұмсақ, өйткені беріліс ауыстырылмайды. Барлық дерлік трамвайлар сияқты, Corsa-e де бір ғана қатынасқа ие.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Жалғыз айырмашылық - біз беру тұтқасында іске қосуға болатын B режимі. Бұл регенеративті тежеудің қарқындылығын арттырады және біз оны қалалық көлік жүргізуде қолдануға тез үйрендік, бұл баяулау кезінде мүмкіндігінше көп энергияны қалпына келтіруге және диапазонымызды мүмкіндігінше кеңейтуге мүмкіндік береді.
Сонымен қатар, бұл трамвайдың жүру тәжірибесін көрсететін тегістік. Corsa-e жылдам жеткізілімдері бар, бірақ олар кенеттен жеткізілмейді, қолжетімділік тұрғысынан өте жағымды. 260 Нм максималды айналу моменті әрқашан үдеткіштің қысқа басуында қол жетімді,
Сондай-ақ, үдеткішті басқан кезде орындыққа жабысып қалуды күтпеңіз - бұл 136 а.к., бірақ ол сонымен бірге 1500 кг-нан асады.
Қалыпты көлік жүргізу кезінде біз тіпті бұл фунттарды сезбейміз. Электр қозғалтқышының қолжетімділігі тағы да Corsa-e-нің жоғары массасын жасырады, бұл жеңіл және тіпті икемді өңдеумен сипатталады. Біз оны көбірек бұралған және бұралған жолға апарған кезде ғана біз бұл иллюзияның шегіне тез жетеміз.
жайлылық аймағы
Салыстырмалы 130 а.к. 1.2 Турбодан ажырататын қосымша 300 кг салмақты өңдеуге арналған жарияланған құрылымдық күшейтулердің өзінде, біз оның динамикалық әлеуетін тезірек зерттеген кезде, Corsa-e өзінің жайлы аймағынан тыс қалады - бұл мүмкін емес. Жану қозғалтқышы бар корсалар.
«Кінәнің» бір бөлігі жайлылыққа бағытталған динамикалық қондырғыдан, сондай-ақ Michelin Primacys қамтамасыз ететін біршама шектеулі ұстаудан келеді — лезде 260 Нм және үдеткіштегі тік қадам тартуды басқарудың көп жұмыс істеуі керек дегенді білдіреді.
Дегенмен, кез келген жолда жылдам ілгерілеуді сақтауға болады. Бізге, әсіресе рульдік басқару мен үдеткіш әрекеттеріне қатысты, тегіс және аз қарқынсыз жүргізу стилін қабылдау керек.
Тазартылған қ.с.
Бұл нарықтағы ең өткір ұсыныс емес, бірақ екінші жағынан біздің қолымызда талғампаз серіктес q.b. күнделікті өмір үшін. Дыбыс оқшаулау жақсы деңгейде, анықтамалық емес. Жоғары жылдамдықта A-бағанасынан/артқы көрініс айнасынан туындайтын аэродинамикалық шу бар және айналу шуы да кейде тым байқалады. Бұл соңғы тармақ қосымша және үлкенірек 17 дюймдік доңғалақтар мен 45 профильді шиналарды әкелетін арнайы құрылғыға қатысты болуы мүмкін - стандартты 16 дюймдік дөңгелектері бар.
Электр қозғалтқышы «Жұлдызды соғыстар» әлемінен шыққан сыңғыр (тітіркендірмейтін) арқылы өзін естиді және борттағы жайлылық орындықтар немесе суспензияны реттеу арқылы жоғары. Тек ең күрт бұзылулар суспензияның оларды қорытуын қиындатады, нәтижесінде соққылар қажеттіден сәл күштірек және қаттырақ болады.
Жарияланған максималды автономияға қарамастан, 337 км-ге дейін шектелген, Corsa-e осылайша ұсынылған жайлылық пен көрсетілген жетілдірудің арқасында жол шабандозы ретінде күшті дәлелдер жинайды.
Ол сондай-ақ адаптивті круиздік бақылау сияқты осы тапсырманы жеңілдететін жүргізу көмекшілерімен жабдықталған. Ол жылдамдық шектеулеріне сәйкес немесе алдымызда баяуырақ көлік болса, автоматты түрде жылдамдатады және баяулайды. Дегенмен, оның өнімділігі үшін жөндеу бар, өйткені ол баяулағанда, бұл айтылған нәрсе.
Алаңсыз айдаумен бір жүкте 300 км жүру қиын емес. Тұтыну орташа жылдамдықта 14 кВт сағ/100 км-ден аралас пайдалануда, қала мен тас жол арасында 16-17 кВт/100 км-ге дейін ауытқиды.
Қарапайымырақ
Оның негізін және жетек жолын бөлісетін Peugeot 208 сияқты галлдық «туыстарынан» айырмашылығы, Opel Corsa-e ішінде біз пішіні мен жұмысы бойынша әдеттегі шешімдерге тап боламыз. Егер, бір жағынан, ол осы модельдердің кейбірі сияқты «көзді қуанта» алмаса, екінші жағынан Corsa интерьерін шарлау және өзара әрекеттесу оңайырақ.
Галлиялық «немере ағаларынан» айырмашылығы, Opel Corsa интерьері сыртқы түрі жағынан анағұрлым кәдімгі және пайдалану оңайырақ дизайнға сәйкес келеді.
Бізде климаттық бақылауға арналған физикалық басқару элементтері және ақпараттық ойын-сауыққа арналған жақсы көрінетін және орналасқан пернелер пернелері бар. Сандық аспаптар тақтасының үздіксіз интеграциясына және оның графикасы жеңілдетілгеніне қарамастан, оқуға болатындығы ерекше. Corsa-e ішіндегі барлығы немесе барлығы дерлік дұрыс жерде және күткендей жұмыс істеп тұрған сияқты.
Егер Корсаның 208 «туысқанына» қатысты дифференциациясы айтарлықтай сәтті болса, ол өзінің кейбір жағымсыз сипаттамаларын мұра етіп алады. Артқы орындықтарға қол жетімділікті бөлектеу, тар саңылау кедергі келтіреді. Артқы көріну жақсырақ болуы мүмкін, өйткені бұл өмірінің көп бөлігін қалалық джунглиде өткізетін көлік.
Көлік маған сай ма?
Электрлік Opel Corsa-ның тегіс, қолжетімді сипатын бағалау өте оңай. Егер сіздің жүргізуіңіз негізінен қалалық болса, Corsa-e сияқты трамвай қалалық хаосқа қарсы тұрудың ең жақсы нұсқасы болып табылады — оның тегістігі мен пайдаланудың қарапайымдылығы жағынан трамвайдан ештеңе де артық емес, сонымен қатар стрессті азайтады.
Бірақ шын мәнінде «жаңа қалыпты» болу үшін екі тармақты елемеу мүмкін емес. Біріншісі - оның сұранысының жоғары бағасы, ал екіншісі - бұл олардың ішіндегі ең «қалыпты» болып көрінсе де, электр болудан туындайды.
Бірінші тармақта, Corsa-e Elegance сұраған 32 мыңнан астам еуро бар сыналған. Бұл сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар 130 ат күші Corsa 1.2 Turbo-дан 9000 еуроға артық — иә... технология өзін-өзі ақтайды. Біздің құрылғы, сонымен қатар, ол әкелген барлық опциялармен бұл мәнді жоғарылатады 36 мың еуро.
IUC төлемейтініңізді және бір зарядтың құны әрқашан жанармай багының құнынан төмен болатынын біле тұра, сатып алу бағасы электр мобильділігі әлеміне секіру жасау үшін тым жоғары болуы мүмкін.
Екінші тармақта, электромобиль бола отырып, сізді әлі де кейбір қолайсыздықтармен күресуге мәжбүр етеді, менің ойымша, келесі онжылдықта жойылады.
Олардың арасында, міндетті түрде, багаж бөлігінде үлкен және практикалық емес зарядтау кабелімен жүру керек - барлық зарядтау станцияларында немесе тіпті индукциялық зарядтауда біріктірілген кабельдер үшін? Немесе батареяның зарядталуын күткен кезде ағаштың өсіп тұрғанын көру үшін (Corsa-e үшін ең аз зарядтау уақыты 5 сағат 15 минут, ең көбі…25 сағат). Немесе зарядтау уақытының нәтижесінде, көлікті қайда және қашан зарядтауды жоспарлау керек - бәрімізде оны түні бойы зарядтауға болатын гараж жоқ.
Бұл сұрақтарға лайықты жауаптар болған кезде, иә, жалпы трамвайлар және атап айтқанда, жүргізу мен пайдаланудағы «жаңа қалыпты» қалай тиімді көрсететінін көрсететін Corsa-e, міндетті түрде жарияланған « болашақ көлігі».