2014 жылы таныстырылған Lamborghini Huracán осылайша Casa de Sant'Agata Bolognese, Gallardo-дағы ең сәтті үлгілердің бірі болған табысын жалғастыруда. Және бұл, оның үстіне, ауыстыруға келді.
Өндіруші өндіріс желісіндегі жұмысшылармен бірге суретке түсіруді талап еткен 10 000 Huracan бірлігіне келетін болсақ, бұл Performante, модельдің ең қуатты нұсқасы. Жанында әсерлі Верде мантисін киеді 640 а.к. және 600 Нм айналу моментін беретін V10 5,2 литр . Бар болғаны 2,9 секундта 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жетуге, сондай-ақ 325 км/сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік беретін аргументтер.
Хураканның мұрагері қазірдің өзінде талқыланып жатыр
Хуракан өмірінің соңы әлі көкжиекте болмаса да, Сант'Агата Болоньезе жаңалықтары модельдің ықтимал мұрагері туралы айтады. Lamborghini-нің техникалық директоры Маурицио Реджиани Car and Driver басылымына берген мәлімдемесінде V10-ға қатысты оның Huracan мұрагерінің ірге тасы болып қала беретініне сендірді.Маурицио Регианни, Lamborghini техникалық директорыНеліктен біз оны басқа нәрсеге ауыстырамыз? Атмосфералық қозғалтқышқа деген сеніміміз әлі де толық, сондықтан V8 немесе V6 нұсқасына неліктен төмендеу керек?
Дегенмен, сол жауапты адам V10 электрлендірудің қандай да бір түрі болуы мүмкіндігін ресми түрде мойындамайды, бұл шындыққа ұқсайды — тұтынуды азайту және шығарындыларды азайту қажет. — Жартылай электрлендіру, әсіресе, Aventador мұрагері гибридті қозғалтқышты да қабылдауы мүмкін деген жаңалықтан кейін таң қалдырмайды.
4WD-дегі 2WD режимі?
Болашақта Reggiani «Lamborghini өз тұтынушыларының тілектерінің құлы» екенін еске салды, сондықтан ол толық доңғалақты және артқы жетекті шешімдерді ұсынуды жалғастырады. Mercedes-AMG E63 немесе жаңа BMW M5 сияқты төрт доңғалақты жетекті, бірақ алдыңғы осьті ажыратуға мүмкіндік беретін, оларды екі доңғалақты көліктерге айналдыратын жүйені көремін деп күтпеңіз.
Оның пікірінше, бір түймені басу арқылы тұрақты толық жетекті және тек артқы жетекті ауыстыруға мүмкіндік беретін жүйені орнату жиынтық салмағын арттырып қана қоймайды, сонымен қатар екі доңғалақты жетек режимінде біз артық балластты қажетсіз тасымалдаймыз. .
Оған қоса, суспензия тек артқы жетек режимі қосылған болса да, толық жетек үшін оңтайландырылуын жалғастыруда. Негізінде, «бұл тым үлкен міндеттеме және бұл біз ұсына алатын ең жақсы шешім емес. Осылайша, біз үшін бұл опция емес ».