Кейде кедергілерді мүмкіндікке айналдыру керек. Дизельгейттен екі жыл өткен соң, бұл Volkswagen тобының істеп жатқаны. Заң жобасы топ үшін қымбатқа түседі, шығындар қазірдің өзінде 15 миллиард еуроға жақындайды және ішкі тексеру процесіне мәжбүр болды. Осы ішкі қайта бағалаудан жаңа мүмкіндіктер пайда болуы мүмкін.
Операциялық шығындарды азайтуға ғана емес, сонымен қатар қазіргі және болашақтағы барлық жобаларды қайта бағалауға бағытталған процестер.
MLB соңы
Неміс тобының осы қайта ойлап табуының кең салдары арасында даму синергиялары да бар.B-дан E сегментіне дейінгі модельдердің негізін құрайтын, Volkswagen, SEAT, Skoda және Audi жеткізетін MQB әзірлеуінде көргеніміздей, тиімділік пен шығындарды азайтуды қамтамасыз ету үшін ауқымды үнемдеу маңызды. Бұл жыл сайын шамамен 10 миллион көлік сататын планетадағы ең үлкен автомобиль тобы екенін ескерсек, шағын қысқартулар үлкен әсер етуі мүмкін.
Осылайша, қазіргі A4, A5, A6, A7, A8, Q5 және Q7 негізі болып табылатын MLB платформасының (Modularer Längsbaukasten) аяқталуы жақын. Іс жүзінде оны жеке әзірлеген Audi үшін эксклюзивті, бұл қозғалтқышы алдыңғы осьтің алдында бойлық (MQB-де қозғалтқыш көлденең) орналасқан алдыңғы жетекті платформа.
Бұл толық жетекті жүйелерге жақсырақ бейімделуге мүмкіндік береді, бірақ екінші жағынан, бұл қосымша шығындарды талап етеді. Ол жалпы қозғалтқыштардың топтағы басқа үлгілерге орналасуын бейімдеу үшін компоненттердің нақты дамуын, сондай-ақ эксклюзивті беріліс қорабын пайдалануды талап етеді.
Жүздеген атқа оңай жететін ол жабдықтайтын үлгілерді де ескерсек, ол идеалдан алыс екенін дәлелдейді. Демек, жауап платформаның басқа түрін қабылдау болуы мүмкін.
Артқы дөңгелегі бар Audi
Иә, Audi жаңа ғана MLB Evo-мен жабдықталған жаңа A8-ді таныстырды. Мүмкін A6 және A7 келесі ұрпақтары да оны пайдалануды жалғастырады. Audi-дегі бұл маңызды ауысуды көру үшін біз басқа модель ұрпақтарын (6-7 жыл) күтуіміз керек.
Volkswagen тобында қазірдің өзінде өз орнын алуға қабілетті платформа бар. Ол MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) деп аталады және оны Porsche әзірлеген. Бұл Porsche Panamera екінші буынын жабдықтайды және болашақ Bentley-ді жабдықтайды. Оның базалық архитектурасы алдыңғы бойлық қозғалтқышты сақтайды, бірақ артқа қарай орналасқан және артқы доңғалақ жетегі бар.
Ауқымды модельдерді жабдықтау үшін әзірленген болашақ Audi E-сегментінен (A6) жоғары осы платформаға негізделеді. Сондықтан екі доңғалақты жетекті нұсқалары артқы жетекті болуы керек.
кватродан спортқа дейін
Өткен жылдың соңында Audi S және RS үлгілерін әзірлеуге жауапты еншілес компания quattro GmbH атауы жай Audi Sport GmbH болып өзгерді. Speed, Audi Sport директоры Стефан Винкельманн өзгертудің себептерін ашты:
Стефан Винкельман, Audi Sport GmbH директорыАтауға қараған кезде, біз Quattro жаңылыстыруы мүмкін деп шештік. Quattro - бұл төрт доңғалақты жетек жүйесі және бұл Audi-ді керемет еткен нәрселердің бірі - бірақ біздің ойымызша, бұл компания үшін дұрыс атау емес еді. Болашақта бізде екі доңғалақты немесе артқы жетекті көліктер пайда болуы мүмкін деп ойлаймын.
Бұл төрт сақина брендінің болашағы үшін не болуы мүмкін екендігінің белгісі ме? Артқы жетегі бар Audi S6 немесе RS6? BMW және Mercedes-Benz сияқты бәсекелестеріне қарап, олар өздерінің үлгілерінің ат күшін үнемі ұлғайтумен жақсырақ күресу үшін жалпы тартымдылыққа көбірек инвестициялады. Біз Audi quattro жүйесінен бас тартады деп күтпейміз. Дегенмен, Mercedes-AMG E63 сізге қажет нәрсені артқы оське жібере отырып, алдыңғы осьті ажыратуға мүмкіндік береді. Бұл таңдалған жол ма, Audi?