SEMA-ның тағы бір шығарылымы басталды және Audi де жарқырау мүмкіндігін жіберіп алған жоқ. Ол Audi Sport Performance Parts керек-жарақтарының жаңа желісін шығарып қана қойған жоқ (біз дәл сол жерде боламыз), сонымен қатар Audi TT Clubsport Turbo концепциясын көрсетті — TT тікелей тізбектерден шыққан сияқты.
TT Clubsport Turbo концепциясы екі жылдан кейін қайта пайда болды
Clubsport Turbo концепциясы дегенмен абсолютті жаңалық емес. Біз оны бұрын, 2015 жылы, Wörthersee фестивалінде көрген болатынбыз (мүмкіндікті қараңыз). Бұлшық еттің сыртқы түрі (ені 14 см) оның винтінің сандарымен негізделген. Бұл Audi TT RS сияқты 2,5 литрлік бес цилиндрлі, бірақ бұл қолданбада ол 600 а.к. және 650 Нм - TT RS-тен 200 а.к және 170 Нм артық шығара бастайды!Бұл қолданылатын технологияның арқасында ғана мүмкін. Екі турбо электрмен басқарылады, яғни турболардың жұмыс істеуі үшін пайдаланылған газдар қажет емес. 48 В электр жүйесін қосудың арқасында электр компрессоры турболарды тұрақты дайын күйде ұстау үшін қажетті ағынды қамтамасыз етеді, бұл турбо-лагтан қорықпай, олардың көлемі мен қысымын арттыруға мүмкіндік берді.
2015 жылғыдай, Audi 90 IMSA GTO шабыты тағы да айтылды, енді SEMA-да бұл байланыс 1989 жылы АҚШ-тағы IMSA чемпионатын талқылаған «құбыжықтан» анық алынған жаңа қолданбалы түс схемасымен нығайтылды. Неліктен Audi бұл концепцияны қалпына келтірді - бұл әртүрлі қауесеттерді тудырады. Audi RS-тен жоғары супер TT дайындап жатыр ма?
Audi Sport Performance бөлшектері
Audi SEMA-да өнімділікті арттыруға бағытталған, төрт түрлі салаға бөлінген аксессуарлардың жаңа желісін ұсынды: суспензия, сору, сыртқы және интерьер. «Audi Sport Performance Parts» деп аталды, ол әзірге тек Audi TT және R8-ге назар аударады, болашақта көбірек модельдер шығарылады деп уәде береді.
TT және R8 екеуі де екі немесе үш жақты реттелетін катушкалар, серіппе массасын тиісінше 7,2 және 8 кг-ға азайтатын 20 дюймдік соғылған дөңгелектермен және өнімділігі жоғары шиналармен жабдықталуы мүмкін. TT купесінде және толық жетегі бар болса, артқы ось үшін арматура бар, бұл оны өңдеудің қаттылығы мен дәлдігін арттырады.
Тежеу жүйесі де оңтайландырылған: дискілерді салқындатуды жақсарту үшін жинақтар, сондай-ақ шаршауға төзімділікті арттыратын тежегіш төсемдер үшін жаңа төсемдер бар. Сондай-ақ, Audi TTS және TT RS үшін Акраповичпен бірге жасалған жаңа титан сорғышын атап өтуге болады.
TT және R8 екеуінде де көрініп тұрғандай, Audi Sport Performance Parts сонымен қатар аэродинамикалық құрамдас бөлікке ерекше көңіл бөлді. Мақсат - көбірек түсіру күшін қамтамасыз ету. R8-де ол максималды жылдамдықта (330 км/сағ) 150-ден 250 кг-ға дейін артады. Тіпті 150 км/сағ сияқты «жаяу жүргіншілер» жылдамдығында да әсерлер сезіледі, өйткені төмен түсіру күші 26-дан 52 кг-ға дейін көтеріледі. R8-де бұл жаңа элементтер CFRP-ден (көміртекті талшықты күшейтілген полимер) жасалған, ал TT-де олар CFRP мен пластик арасында өзгереді.
Соңында, интерьерді Алькантарадағы жаңа руль дөңгелегімен жабдықтауға болады, оның жоғарғы жағында қызыл белгі және CFRP-дегі ауыстыру қалақтары бар. TT жағдайында артқы орындықтарды бұралу қаттылығын арттыруға қабілетті жолақпен ауыстыруға болады. Ол CFRP-ден жасалған және шамамен 20 кг салмақты азайтуға кепілдік береді.
