Еуропалық комиссия СО2 шығарындылары сынағы нәтижелерінде айла-шарғы жасаудың дәлелдерін тапқан сияқты, бес беттік брифинг шығарды, көпшілікке жарияланбады және Financial Times қол жеткізе алады. СО2 мәндерін жасанды түрде арттыратын автокөлік брендтері бар.
Өнеркәсіп NEDC циклінен WLTP-ке өте маңызды ауысуды бастан өткеруде және Еуропалық комиссия өндірушілер ұсынған мақұлдау процестерінен келетін 114 деректер жинағын талдау кезінде бұзушылықтарды анықтаған ең қатаң WLTP хаттамасында.
Бұл манипуляция белгілі бір құрылғылардың жұмысын өзгерту арқылы тексеріледі, мысалы, іске қосу-тоқтату жүйесін өшіру және беріліс қорабының коэффициенттерін пайдалануда әртүрлі және аз тиімді логикаға жүгіну, бұл шығарындыларды арттырады.
Мигель Ариас Каньете, Энергетика және климат жөніндегі комиссары. Дереккөз: Financial Times«Біз қулықты ұнатпаймыз. Біз ұнатпайтын нәрселерді көрдік. Сондықтан біз бастапқы нүктелер нақты болуы үшін қолдан келгеннің бәрін жасаймыз ».
ЕО-ның пікірінше, екі нақты жағдайда сынақ деректерінің жағдайы анағұрлым айқынырақ, бұл жағдайда сынақтардың көлік құралының аккумуляторы іс жүзінде бос болғаны тексерілген кезде нәтижелерді әдейі бұрмаламау іс жүзінде мүмкін емес. , қозғалтқышты мәжбүрлеу сынақ кезінде аккумуляторды зарядтау үшін көбірек отынды тұтынады, бұл табиғи түрде CO2 шығарындыларының көбеюіне әкеледі.
Брифингке сәйкес, өндірушілер мәлімдеген шығарындылар WLTP тәуелсіз сынақтарында тексерілгеннен орта есеппен 4,5% жоғары, бірақ кейбір жағдайларда олар одан да жоғары 13%.
Бірақ неге CO2 шығарындылары жоғары?
Шамасы, CO2 шығарындыларын көбейтуді қалаудың мағынасы жоқ сияқты. Одан да, 2021 жылы, құрылысшылар 95 г/км СО2 орташа шығарындыларын көрсетуі керек (қорапты қараңыз), бұл шектеу Дизельгейттің арқасында ғана емес, сонымен қатар жол талғамайтын көліктер мен кроссовер модельдерінің сатылымының жылдам өсуіне байланысты жету қиынырақ болды.МАҚСАТ: 2021 ЖЫЛҒА 95 Г/км СО2
Белгіленген орташа эмиссия мәні 95 г/км болса да, әр топтың/құрылысшының орындайтын әртүрлі деңгейлері бар. Мұның бәрі шығарындылар қалай есептелетініне байланысты. Бұл көлік құралының массасына байланысты, сондықтан ауыр көліктерде жеңіл көліктерге қарағанда көбірек шығарындылар шегі болады. Тек флоттың орташа көрсеткіші реттелетіндіктен, өндіруші белгіленген шекті мәннен жоғары шығарындылары бар көліктерді шығара алады, өйткені оларды осы шектен төмен басқалары теңестіреді. Мысал ретінде, көптеген жол талғамайтын көліктері бар Jaguar Land Rover орташа есеппен 132 г/км-ге жетуі керек, ал FCA кішігірім көліктерімен 91,1 г/км-ге жетуі керек.
Dizelgate жағдайында жанжалдың салдары дизельдік сатылымдарды айтарлықтай қысқартуға әкелді, өндірушілер белгіленген қысқарту мақсаттарына жету үшін ең көп тәуелді болатын қозғалтқыштар, нәтижесінде бензин қозғалтқыштары сатылымының артуы (жоғары тұтыну, көбірек шығарындылар ).
Жол талғамайтын көліктерге келетін болсақ, олар аэродинамикалық және жылжымалы қарсылық мәндерін кәдімгі автомобильдерден жоғарырақ көрсетеді, сонымен қатар олар шығарындыларды азайтуға мүлде ықпал етпейді.
Ендеше, неге шығарындыларды көбейту керек?
Түсініктемені Financial Times жүргізген тергеуден және газет қол жеткізген ресми брифингтен табуға болады.
Біз WLTP тестілеу протоколы екенін ескеруіміз керек еуропалық автомобиль өнеркәсібінде 2025 және 2030 жылдарға арналған шығарындыларды қысқарту бойынша болашақ мақсаттарды есептеу үшін негіз.
2025 жылы мақсат 2020 жылғы CO2 шығарындыларымен салыстырғанда 15%-ға қысқарту. 2021 жылы қолдан жасалған және жасанды түрде жоғары мәндерді ұсыну арқылы бұл 2025 жылға арналған мақсаттарға жетуді жеңілдетеді, бірақ олар әлі анықталмаған. реттеушілер мен өндірушілер.
Екіншіден, бұл Еурокомиссияға қойылған мақсаттарға жету мүмкін еместігін көрсетіп, құрылысшыларға жаңа, аз амбициялы және оңай қол жеткізуге болатын эмиссия шектерін анықтау үшін үлкен келіссөздер жүргізу мүмкіндігін береді.
Қазіргі уақытта, Еуропалық Комиссияның мәліметі бойынша, шығарындыларды мақұлдау сынақтарының нәтижелерімен айла-шарғы жасаған өндірушілер анықталған жоқ.
Уильям Тодтс, T&E (Көлік және қоршаған орта) бас директорыDieselgate-тен кейін автомобиль өндірушілері өзгертуге уәде берді және жаңа сынақтар (WLTP және RDE) шешім болады. Қазір олар осы жаңа сынақтарды әлсіз CO2 стандарттарын бұзу үшін қолданып жатқаны анық. Олар оларға аз күш-жігермен жетуді қалайды, сондықтан олар дизельді сатуды жалғастырып, электромобильдерге ауысуды кейінге қалдырады. Бұл трюктің жұмыс істеуінің жалғыз жолы - барлық өндірушілер бірге жұмыс істесе... Негізгі мәселені шешу жеткіліксіз; саланың эндемиялық алдау мен сөз байласуын тоқтату үшін санкциялар болуы керек.
Дереккөз: Financial Times
Сурет: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA